Hyundai kopā ar Toyota ir bijuši zīmoli, kas ir ieguldījuši visvairāk degvielas šūnu tehnoloģiju attīstībā. Citiem vārdiem sakot, elektriskie transportlīdzekļi, kuru dzinējiem nav nepieciešami akumulatori, kaitējot elektroķīmiskajam elementam, kura reaģents (degviela) ir ūdeņradis.
Korejas zīmols bija pirmais, kas tirgū ieviesa ūdeņraža sērijveida transportlīdzekļus, padarot tos pieejamus kopš 2013. gada. Pašlaik tas pārdod degvielas elementu transportlīdzekļus aptuveni 18 valstīs, kas ir šīs tehnoloģijas uzbrukuma līderis Eiropas tirgū.
Ņemot vērā šīs pilnvaras, Audi vēlējās sadarboties ar Korejas zīmolu, lai turpinātu savu elektrifikācijas stratēģiju. Vēlme, kuras rezultātā tika parakstīts savstarpējās licences līgums par patentiem starp abiem zīmoliem. Turpmāk abi zīmoli strādās kopā transportlīdzekļu ar ūdeņraža degvielas šūnām izstrādē.
Kā tas strādā?
Šajā tehnoloģijā tiek izmantotas ūdeņraža šūnas, kas ķīmiskās reakcijas rezultātā ražo enerģiju elektromotoram, un tam nav nepieciešami smagi akumulatori. Šīs ķīmiskās reakcijas rezultāts ir elektriskā strāva un… ūdens tvaiki. Tieši tā, tikai tvaicējot ūdeni. Nulle piesārņojošas emisijas.
Šis līgums nozīmē, ka katrs uzņēmums atklāti dalīsies ar savu zinātību degvielas šūnu transportlīdzekļu izstrādē un ražošanā. Audi varēs piekļūt, piemēram, informācijai, kas izmantota Hyundai Nexo ūdeņraža krosovera izstrādei, kā arī varēs piekļūt komponentiem, ko Hyundai ražo saviem degvielas šūnu transportlīdzekļiem, izmantojot šim nolūkam izveidoto apakšzīmolu Mobis. .
Lai gan šis līgums tika īpaši parakstīts starp Hyundai Motor Group, kurai arī pieder Kia, un Audi, kas ir atbildīgs par degvielas šūnu tehnoloģiju Volkswagen grupā, piekļuve Korejas giganta tehnoloģijām tiek attiecināta arī uz Volkswagen produktiem.
Hyundai un Audi. Nesabalansēts darījums?
No pirmā acu uzmetiena, nezinot šajā partnerībā iesaistītās vērtības, viss liek domāt, ka šī līguma galvenais ieguvējs ir Audi (Volkswagen grupa), kas tādējādi varēs piekļūt Hyundai grupas zināšanām un sastāvdaļām. Tas nozīmē, kāda ir Hyundai priekšrocība? Atbilde ir: izmaksu samazināšana.
Pēc Hūna Kima vārdiem, kas ir atbildīgs par Hyundai pētniecības un attīstības degvielas šūnu nodaļu, tas ir jautājums par apjomradītiem ietaupījumiem. Hyundai cer, ka šī sadarbība veicinās pieprasījuma pieaugumu pēc degvielas šūnu transportlīdzekļiem. Tas padarīs tehnoloģiju rentablu un arī pieejamāku.
Katrai markai saražojot no 100 000 līdz 300 000 transportlīdzekļu gadā, degvielas šūnu transportlīdzekļu ražošana būs rentabla.
Šī vienošanās ar Audi, iespējams, bija nozīmīgs solis tehnoloģiju izplatīšanā tās demokratizācijas virzienā. Tā kā līdz 2025. gadam oglekļa emisiju ierobežojumi būs vēl stingrāki, degvielas šūnu transportlīdzekļi tiek uzskatīti par vienu no dzīvotspējīgākajiem risinājumiem emisijas standartu izpildei.
Seši fakti par Hyundai degvielas šūnu tehnoloģiju
- 1. numurs. Hyundai bija pirmais automobiļu zīmols, kas veiksmīgi uzsāka Fuel Cell tehnoloģijas sērijveida ražošanu;
- Autonomija. 4. paaudzes Fuel Cell Hyundai maksimālais nobraukums ir 594 km. Katra uzpilde aizņem tikai 3 minūtes;
- Viens litrs. Tikai litrs ūdeņraža ir viss, kas ix35 nepieciešams, lai nobrauktu 27,8 km;
- 100% videi draudzīgs. ix35 Fuel Cell nerada NULL kaitīgo izmešu atmosfērā. Tās izplūdes gāze izdala tikai ūdeni;
- Absolūts klusums. Tā kā ix35 Fuel Cell iekšdedzes dzinēja vietā ir elektromotors, tas rada ievērojami mazāk trokšņa nekā parasts auto;
- Līderis Eiropā. Hyundai ar saviem ūdeņraža dzinējiem darbināmām automašīnām ir pārstāvēts 14 Eiropas valstīs, ieņemot šīs tehnoloģijas vadošo pozīciju mūsu tirgū.