Mēs varētu atkal sēdēt “gandrīz slepenajā” SEAT muzejā Spānijā, bet nē. Šoreiz kā fons mums bija spēcīgi Guincho viļņi Kaskaisā, lai SEAT & CUPRA ceļojumā.
SEAT un CUPRA iniciatīva, kas ceļo cauri vairākām valstīm no Eiropas ziemeļiem līdz dienvidiem, lai parādītu šo zīmolu pagātni, tagadni un nākotni. Starp dažādām SEAT un CUPRA amatpersonām bija klāt Isidre Lopesa , atbildīgs par SEAT “vēsturisko autobusu” nodaļu.
Mēs izmantojām iespēju intervēt šo Spānijas zīmola DNS aizbildni. Ļoti dzīva intervija, kas sākās pie galda Kaskaisā un beidzās pie klasikas SEAT 1430 stūres uz Guincho ceļa.
Tieši starp šiem paātrinājumiem un bremzēšanu — nostalģijas, ko mums spēj nodot tikai klasika — iemidzināta, Izidre Lopesa runāja ar mums par izaicinājumiem saglabāt klasiku un arī par izaicinājumiem saglabāt tādu zīmolu kā SEAT un CUPRA identitāti. nozare, kurā pārmaiņas ir jaunais "normāls".
Abonējiet mūsu biļetenu
Automobile Reason (RA): šī gada sākumā SEAT vēsturisko automašīnu muzejā notika ugunsgrēks. Vai esat atguvis visu vietu?
Isidre Lopesa (IL): Jā, mēs atguvām visu, kas tika ietekmēts. Šis incidents tieši skāra darbnīcu, bet šobrīd mums viss ir atgūts. Neko nepārtraucām, tikai viesošanās programmu divus mēnešus. Tas dod mums lielāku iedrošinājumu. Tas, kas mums tur ir, nav tikai automašīnas, tas ir zīmola un valsts mantojums, un notikušais, par laimi, nebija īpaši nopietns. Mums izdevās visu saglabāt.
RA: Muzejā ir ļoti bagāta kolekcija ar lielu vēsturi. Cik svarīgi zīmolam ir labi pārzināt savu vēsturi?
IL: Rūpēties par zīmola mantojumu ar rakstu, automašīnu fotogrāfijām ir ļoti svarīgi, lai saprastu, no kurienes nākam, un saprastu, kurp ejam. Tas atspoguļo pūles visiem zīmoliem, taču tas ir ļoti vērtīgs. Mums ir pirmais CUPRA, kas jebkad tika ražots, 150 ZS Ibiza, veltījums uzvarai Pasaules rallija čempionātā. Tā radās CUPRA, kas nozīmē Cup Racing un kas tagad ir autonoms zīmols, bet kas ir SEAT DNS.
RA: Vai jūs skumdina tas, ka nav CUPRA Ibiza?
IL: Nekad nevar zināt! Šobrīd tā neeksistē, taču SEAT ir grupa, kurai ir kopīgas daudzas platformas…
RA: Kāpēc, jūsuprāt, cilvēkiem tik ļoti patīk klasika?
IL: Tas ir labs jautājums. Es uzskatu, ka viņiem tas patīk, jo viņi viņiem atgādina par bērnību, ģimenes locekļiem un tiek atzīti ar mīlestību. Ieejot klasikā, jūtaties kā pagātnē 30 vai 40 gadus atpakaļ, ir ļoti maz lietu, kas rada šādu efektu. Neatkarīgi no veiktspējas, tā ir brīnišķīga, analoga braukšanas pieredze, un jums ir nepieciešama apņemšanās. Klasikā nav palīdzības vai priekšrocību.
RA: Kurš šajā vēsturiskajā sajūtā ir modelis, kas izceļas SEAT vēsturē?
IL: Bez šaubām, SEAT 600. Pats svarīgākais ir Ibiza, taču es vienmēr izceļu SEAT 600, jo tas ir mītiskākais un veicināja mobilitāti Spānijā. Tas ir modelis, kas salīdzināms ar MINI Anglijā, Citroën 2 CV Francijā vai Volkswagen Carocha Vācijā.
RA: Kā jūs redzat klasikas nākotni ar šiem stingriem apraides noteikumiem?
IL: Protams, vides problēma mūs satrauc, taču ir jāsaprot, ka klasiskais auto gadā nobrauc ne vairāk kā divus tūkstošus kilometru un to ir daudz mazāk.
RA: Vai jūs baidāties, ka šī regulējuma palielināšana varētu ietekmēt zīmolu vēsturi?
IL: Ļoti iespējams, ka tā. Šodien joprojām ir viegli iegūt klasiku, mums visiem patīk vai vēlētos klasiku, pat ja tā ir mūsu pirmā automašīna! Palielinot regulējumu, nodokļus, aizliedzot iebraukt lielajās pilsētās, samazināsies klasisko automašīnu skaits.
RA: Kā jūs redzat uzņēmumus, kas pārvērš klasiku par elektrisko?
IL: Tā ir interesanta iniciatīva. Jo mēs varam redzēt šīs automašīnas uz ceļa, ko darbina alternatīvas enerģijas, taču tas joprojām ir dīvaini, ņemot vērā to, ka mēs (SEAT Coaches Históricos) esam oriģinalitātes aizstāvji. Šīm pārvērtībām ir sava auditorija, taču tāda nav mūsu kā zīmola vīzija.
RA: SEAT un CUPRA veic šo turneju pa Eiropu, interesanti, ka viņi atnesa klasiku, ko viesi var izmēģināt. Vai šīs automašīnas piedalīsies visās akcijās?
IL: Jā, bet tie nebūs gluži vienādi. Tā kā mums ir 323 automašīnu kolekcija, mēs runājam ar katru valsti, lai noskaidrotu, kura automašīna ir vislabāk piemērota valsts realitātei. Portugālei mēs izvēlējāmies 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra un 1430. SEAT 850 Spider, jo ar to var braukt pa Kaskaisas krastmalu. SEAT 1200 Sport Boca Negra, jo tam ir savs dizains, un SEAT 1430, jo mēs svinam šī modeļa 50. gadus.
Piemēram, Anglijā mēs braucam ar SEAT 600, jo tur neko nevarēja redzēt!
RA: Ja jums būtu jāizceļ automašīna no jūsu kolekcijas, kura tā būtu?
IL: (smejas) Tas ir viltīgs jautājums, jo ir ļoti grūti izvēlēties. Ir tik daudz svarīgu automašīnu, bet man viena no vissvarīgākajām ir Cordoba World Rally Car, jo es tajā laikā strādāju SEAT Sport, un tas atspoguļo pūles un emocijas, ko rada Pasaules rallija mašīna. Tas ir viens no tehnoloģiskākajiem auto visā SEAT vēsturē.
RA: Pat Isidre pietrūkst laika, ko viņš dzīvoja, tāpat kā visi pārējie.
IL: Jā, protams! Taču es izceļu arī Papamóvel un pirmo SEAT Ibiza, kas atstāja ražošanas līniju.
RA: Lai muzejs būtu pilnīgs, vai jums joprojām trūkst dažu modeļu savā kolekcijā?
Mums ir palikušas 65 vai 66 automašīnas, lai būtu, mūsuprāt, laba reprezentācija. Katru gadu izdodas kādu dabūt, bet tad katru gadu atklājam arī citas mašīnas, kuras jāpapildina ar sarakstu. Tas ir izaicinājums!
RA: Kurš no šiem jaunajiem modeļiem izraisa vislielāko ziņkāri?
IL: Man patīk CUPRA Tavascan. Tā ir uzlabota automašīna ar spēcīgu personību un, galvenais, tāpat kā visas mūsu ražotās automašīnas, tas ir daudzu komandas darbu rezultāts, un tas ir bezvērtīgs.