Tas bija 1968. gads. Salvador Fernandes Caetano, Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL dibinātājs, bija lielākais autobusu virsbūvju ražotājs valstī.
Ceļš, pa kuru viņš sāka iet, kad viņam bija tikai 20 gadu, un kas nepilnu 10 gadu laikā ir novedis viņu līdz nozares līderim Portugālē.
Tas bija Salvadors Caetano I.M.V.T, kurš 1955. gadā Portugālē ieviesa pilnībā metāla virsbūves būves paņēmienu, paredzot visu konkurenci, kas turpināja izmantot koksni kā galveno izejvielu. Bet šim vīrietim no pieticīgajiem pirmsākumiem, kurš 11 gadu vecumā sāka strādāt celtniecībā, ar virsbūves nozari nepietika.
Viņa "biznesa misija" piespieda viņu iet tālāk:
Salvadors Fernandess KatānoNeskatoties uz panākumiem, kas gūti nozarē un autobusu struktūrās [..], man bija precīzs un absolūts priekšstats par nepieciešamību dažādot mūsu darbību.
Rūpnieciskā dimensija un prestižs, ko uzņēmums Salvador Caetano pa šo laiku bija sasniedzis, tajā nodarbināto cilvēku skaits un tā paredzētā atbildība nodarbināja tā dibinātāja prātu "dienu un nakti".
Salvadors Fernandess Caetano nevēlējās, lai virsbūves nozares sezonalitāte un augstā konkurence apdraudētu uzņēmuma izaugsmi un no tā atkarīgo ģimeņu nākotni. Tieši tad kā viena no iespējām uzņēmuma darbības dažādošanai parādījās ienākšana automobiļu sektorā.
Toyota ienākšana Portugālē
1968. gadā Toyota, tāpat kā visas japāņu automašīnu markas, Eiropā praktiski nebija pazīstama. Mūsu valstī tirgū dominēja itāļu un vācu zīmoli, un lielākā daļa viedokļu par Japānas zīmolu nākotni bija visai pesimistiski.
Salvadora Fernandesa Katāno viedoklis bija atšķirīgs. Un, ņemot vērā to, ka Baptista Russo uzņēmumam, ar kuru tam bija lieliskas attiecības, nebija iespējams uzkrāt Toyota modeļu importu ar citiem zīmoliem (BMW un MAN), Salvadors Caetano virzījās uz priekšu (ar Baptista Russo atbalstu), lai mēģinātu sasniegt Toyota importa līgumu Portugālei.
Salvadors Fernandess KatānoMēs sākām sarunas ar Toyota, kas nebija vieglas, taču galu galā viņi secināja, ka mēs bijām lieliska likme, ņemot vērā mūsu potenciālu [..].
Drīzumā tika pārdotas pirmās 75 Portugālē importētās Toyota Corolla (KE10) vienības.
Tikai gadu vēlāk optimisms par Toyota zīmola nākotni bija manāms pirmajā mūsu valstī veiktajā reklāmas kampaņā ar saukli: “Toyota ir šeit, lai paliktu!”.
Toyota, Portugāle un Eiropa
Tikai 5 gadus pēc Toyota pārdošanas sākuma Portugāles teritorijā, 1971. gada 22. martā, Ovarā tika atklāta pirmā Japānas zīmola rūpnīca Eiropā. Toreiz sauklis "Toyota ir šeit, lai paliktu!" saņēma atjauninājumu: "Toyota ir šeit, lai paliktu, un tas tiešām palika...".
Rūpnīcas atvēršana Ovarā bija vēsturisks pavērsiens Toyota ne tikai Portugālē, bet arī Eiropā. Eiropā agrāk nezināmais zīmols bija viens no visstraujāk augošajiem pasaulē, un Portugāle bija izšķiroša Toyota panākumiem «vecajā kontinentā».
Salvadors Fernandess KatānoDeviņu mēnešu laikā mums izdevās uzbūvēt lielāko un vislabāk aprīkoto montāžas rūpnīcu valstī, kas pārsteidza ne tikai Toyota japāņus, bet arī daudzus mūsu lielos un nozīmīgos konkurentus.
Svarīgi pieminēt, ka ne viss bija "rožu dobe". Turklāt Toyota rūpnīcas atvēršana Ovarā bija Salvadora Fernandesa Kaetano neatlaidības uzvara pret vienu no vispretrunīgākajiem Estado Novo likumiem — Rūpnieciskās kondicionēšanas likumu.
Tikai 9 mēneši. Pienāca laiks ieviest Toyota rūpnīcu Ovarā.
Tieši šis likums regulēja industriālās licences jomās, kas tika uzskatītas par Portugāles ekonomikai vitāli svarīgām. Likums, kas praksē pastāvēja, lai ierobežotu jaunu uzņēmumu ienākšanu tirgū, administratīvi garantējot jau uzstādīto uzņēmumu tirgus kontroli, aizskarot brīvu konkurenci un valsts konkurētspēju.
Tieši šis likums bija lielākais šķērslis Salvadora Fernandesa Kaetano plāniem attiecībā uz Toyota Portugālē.
Tajā laikā Indústria do Estado Novo ģenerāldirektors Engº Torres Campo bija pret Salvadoru Caetano. Tikai pēc ilgām un grūtām sanāksmēm toreizējais rūpniecības valsts sekretārs Engº Rožerio Martins kapitulēja Salvadora Fernandesa Kaetano ambīciju neatlaidībai un dimensijai attiecībā uz Toyota Portugālē.
Kopš tā laika Toyota rūpnīca Ovarā ir turpinājusi savu darbību līdz pat šai dienai. Visilgāk šajā rūpnīcā ražotais modelis bija Dyna, kas kopā ar Hilux nostiprināja zīmola spēka un uzticamības tēlu Portugālē.
Toyota Corolla (KE10).
Toyota šodien Portugālē
Viena no slavenākajām Salvadora Fernandesa Katāno frāzēm ir:
"Šodien, tāpat kā vakar, mūsu aicinājums joprojām ir Nākotne."
Gars, kas, pēc zīmola, joprojām ir ļoti dzīvs savā darbībā valsts teritorijā.
Starp citiem pavērsieniem Toyota vēsturē Portugālē ir pasaulē pirmā sērijveida hibrīda Toyota Prius ienākšana nacionālajā tirgū 2000. gadā.
2007. gadā Toyota atkal kļuva par pionieru, izlaižot Prius, tagad ar ārēju uzlādi: Prius Plug-In (PHV).
Toyota izmēri Portugālē
Ar 26 izplatītāju tīklu, 46 izstāžu zālēm, 57 remontdarbnīcām un rezerves daļu tirdzniecību Toyota/Salvador Caetano Portugālē nodarbina aptuveni 1500 cilvēkus.
Vēl viens pavērsiens elektrificēto transportlīdzekļu attīstībā bija Toyota Mirai – pasaulē pirmā sērijveida degvielas šūnu sedana – laišana klajā, kas pirmo reizi tika laists apgrozībā Portugālē 2017. gadā, lai atzīmētu hibrīdtehnoloģiju 20 gadus.
Kopumā Toyota visā pasaulē ir pārdevusi vairāk nekā 11,47 miljonus elektrificētu transportlīdzekļu. Portugālē Toyota ir pārdevusi vairāk nekā 618 000 automašīnu un šobrīd piedāvā 16 modeļu klāstu, no kuriem 8 modeļiem ir “Full Hybrid” tehnoloģija.
2017. gadā Toyota zīmols noslēdza gadu ar 3,9% tirgus daļu, kas atbilst 10 397 vienībām, kas ir pieaugums par 5,4% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Nostiprinot savas līderpozīcijas automobiļu elektrifikācijā, tas panāca ievērojamu hibrīdauto pārdošanas pieaugumu Portugālē (3797 vienības), pieaugot par 74,5% salīdzinājumā ar 2016. gadu (2176 vienības).