Saskaņā ar šo pētījumu pēc arodbiedrību savienības un automobiļu rūpniecības lūguma, ko veicis Vācijas Fraunhofera Industriālās inženierijas institūts, runa būs par darbu dzinēju un pārnesumkārbu, divu īpaši vienkāršotu komponentu, ražošanas jomā. elektriskajos transportlīdzekļos.
Tas pats institūts atgādina, ka aptuveni 840 000 darbavietu Vācijā ir saistītas ar automobiļu rūpniecību. No tiem 210 tūkstoši saistīti ar dzinēju un ātrumkārbu ražošanu.
Pētījuma pamatā bija tādu uzņēmumu kā Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF un Schaeffler sniegtie dati, kuros pieņemts, ka elektrisko transportlīdzekli uzbūvēt ir aptuveni par 30% ātrāk nekā būvēt transportlīdzekli ar iekšdedzes dzinēju.
Elektrība: mazāk komponentu, mazāk darba
Volkswagen strādnieku pārstāvim Berndam Osterlo skaidrojums slēpjas faktā, ka elektromotoros ir tikai sestā daļa no iekšdedzes dzinēja sastāvdaļām. Tajā pašā laikā akumulatoru rūpnīcā nepieciešama tikai piektā daļa no darbaspēka, kam principā ir jāpastāv tradicionālajā rūpnīcā.
Arī saskaņā ar tagad publiskoto pētījumu, ja Vācijā 2030. gadā scenārijs paredz, ka 25% automašīnu būs elektriskas, 15% hibrīda un 60% ar iekšdedzes dzinēju (benzīns un dīzelis), tas nozīmēs, ka apm. 75 000 darbavietu automobiļu rūpniecībā būs apdraudētas . Tomēr, ja elektriskie transportlīdzekļi tiks pieņemti ātrāk, tas varētu apdraudēt vairāk nekā 100 000 darbavietu.
IG Metāla arodbiedrību savienībaLīdz 2030. gadam katra otrā darbavieta automobiļu rūpniecībā tieši vai netieši cietīs no elektriskās mobilitātes ietekmes. Tāpēc politiķiem un nozarei ir jāizstrādā stratēģijas, kas spēj tikt galā ar šo transformāciju.
Visbeidzot, pētījums arī brīdina par briesmām, ja Vācijas rūpniecība nodos tehnoloģiju konkurentiem, piemēram, Ķīnai, Dienvidkorejai un Japānai. Argumentējot, ka tā vietā, lai slēgtu partnerības līgumus ar šīm valstīm, Vācijas automašīnu ražotājiem, jā, ir jāpārdod jūsu tehnoloģija.
SEKOT MUMS YOUTUBE Abonējiet mūsu kanālu