Šīs ziņas publicējis iknedēļas izdevums Expresso, pamatojoties uz pētījumu konsorcija European Investigative Collaborations (EIC) veikto izmeklēšanu, kas aizsākās no vairākiem konfidenciāliem dokumentiem, ko ieguvis franču laikraksts Mediapart.
Saskaņā ar izmeklēšanu runa ir par programmatūru, ko izmantoja konsultāciju uzņēmums Accenture, strādājot piecos lielos automobiļu ražotājos no 2008. līdz 2013. gadam, un norāda, kā palielināt rezerves daļu cenu līdz pat 25% , saprātīgi un pamatojoties uz klienta “uztverto vērtību” (ti, cik daudz patērētājs ir psiholoģiski gatavs maksāt). Rezerves daļas, kuras, pievienojot katru nedēļu, ir aizsargātas ar patentiem.
Attiecīgā programmatūra, kas pazīstama kā Partneo, sākotnēji tika izstrādāta Renault un vēlāk to izmantoja Nissan; Peugeot un Citroën, divas PSA grupas emblēmas; amerikāņu Chrysler no FCA grupas; un Jaguar-Land Rover.
Saskaņā ar Expresso, kopējie ieguvumi no šīs programmatūras lietošanas radītajām cenu svārstībām sasniedza vismaz 2,6 miljardus eiro . Uz mākslīgas cenu inflācijas rēķina panākts peļņas pieaugums.
Būs jauki?
Šķiet, ka risinājums tomēr rada dažus jautājumus no juridiskā viedokļa pēc tam, kad jau bija ierosināta juridiska sūdzība, ko pats programmas Partneo veidotājs Lorāns Butbuls ir iesniedzis Parīzes Komerctiesā. pēc programmatūras uzņēmuma pārdošanas uzņēmuma Accenture 2010. gadā.Viens no Butbula apgalvojumiem ir tieši tāds, maksa par to, ka datorprogramma tika izmantota, lai saskaņotu cenu paaugstināšanu rezerves daļām starp dažādu automašīnu markām , pārkāpjot konkursa noteikumus.
Tomēr šo apsūdzību jau ir atspēkojusi Accenture, kas savā paziņojumā garantē, ka Butbula apsūdzības ir "nepamatotas", piebilstot, ka "Konkurences iestāde Francijā konstatēja, ka iesniegtie pierādījumi neattaisno turpmāku kriminālvajāšanu".
Faktiski, iesniedzot Francijas Konkurences iestādei, šo pašu informāciju iestāde devalvēja, uzskatot, ka "šie elementi šajā posmā neattaisno izmeklēšanas sākšanu".
SEKOT MUMS YOUTUBE Abonējiet mūsu kanālu
Sazinājās trīsdesmit viens zīmols
Tāpat pēc iknedēļas ziņām Accenture būs mēģinājusi pārdot programmatūru kopumā 31 Eiropas, Āzijas un Amerikas automašīnu zīmolam, tostarp Volkswagen, BMW, Daimler/Mercedes, Volvo, Aston Martin, Toyota, Mazda, Honda, Mitsubishi, Hyundai, General Motors un Ford.
Konsultāciju uzņēmums tad izmantos argumentu, ka datorprogrammu jau ir iegādājušies vairāki lielākie konkurenti un tas ļāva tai paaugstināt cenas par 10–20%, šo garantiju pamatojot ar Renault iegūtajiem rezultātiem, ko tas arī bija iegādājies. programmu no Acceria, Boutboul programmatūras uzņēmuma, pirms to iegādājās Accenture.
Papildus neatļautai konfidenciālas informācijas apmaiņai starp Renault un tā konkurentu Groupe PSA, saskaņā ar laikraksta teikto, Accenture, iespējams, iesaistījās arī “Hub and Spoke” praksē, tas ir, ir sniegusi informāciju automašīnu ražotājiem, kas viņiem ļāva. rīkoties saskaņoti, lai paaugstinātu cenas, autonomi.
Sazinājās ar EIC, BMW, Daimler/Mercedes, Toyota, General Motors, Volvo un Volkswagen paziņoja, ka nav iegādājušies programmatūra.
Būvnieki ar 80% peļņas normu… pirms Partneo
Saskaņā ar Accenture dokumentiem, uz kuriem atsaucas izmeklēšana, pat pirms Partneo ekspluatācijas uzsākšanas 2009. gadā ražotāji jau baudīja globālās peļņas normas līdz pat 80%. Ar rezerves daļām, kas veido no deviņiem līdz 13% no automašīnu ražotāju apgrozījuma; un līdz 50% no tā neto ienākumiem.
Šo peļņu galvenokārt rada tā sauktās oriģinālās rezerves daļas, piemēram, vējstikli vai spoguļi, kur klientiem ir maza izvēle. Bieži vien ir spiests pirkt no ražotāja.
Arī saskaņā ar Accenture datiem šīs daļas veido no 30 līdz 50% no ražotāju pārdošanas apjoma.