Britu zīmols Jaguar jau pāris gadus izstrādā pretinieku Vācijas D segmenta flotei Bet vai tā vajadzētu?
Es pieņemu, ka man patīk vēsture. Par automašīnām un vēsturi. Un nē, šim darba kārtības punktam pie galda nav nekāda sakara ar Razao Automóvel sadarbību ar History Channel. Tas ir tikai ievads tam, kas gaidāms. Kā zināms, tas, ka angļi, vācieši un franči iesaistās sadursmēs, nav nekas jauns. Vēstures grāmatas ir pilnas ar kariem, iekarojumiem un konfliktiem starp šīm trim lielvarām. Pirmajam ir pieticis uzvarēt karos, otrais atbilst principam "pēdējais smejas..." un trešais, nabadziņš, ir redzējis labākas dienas.
Runājot par angļiem – Portugāles vēsturiskajiem sabiedrotajiem – viņiem savulaik bija viena no dinamiskākajām automobiļu nozarēm pasaulē, taču tikmēr viņi zaudēja “saspiešanu” pret Vāciju. Franči savā veidā dāvāja savu žēlastību, taču mūsdienās viņi vairs nav tā pretspēks, kāds kādreiz bija vācieši.
Kā zināms, briti nav tas tips, kas vestu mājās sūdus, un, saskaroties ar vācu salonu absolūto dominēšanu luksusa tirgū, Jaguar – tā majestātiskais zīmols, kas tagad atrodas bijušās kolonijas Indijas rokās – gatavo tiešu. konkurents vācu atsaucēm. Mans jautājums ir: vai viņiem vajadzētu tieši konkurēt segmentā D? Mans viedoklis ir tāds, ka varbūt nē.
Tas, bez šaubām, ir apetīti rosinošs segments. Tas, ko zīmolam noteikti varētu pārstāvēt lielāks pārdošanas apjoms. Taču investīcijas, kas nepieciešamas, lai konkurētu ar Vācijas gigantiem, ir daudz lielākas par to, ko Jaguar var atļauties. Vismaz, lai ar šiem varētu sacensties “aci pret aci”.
Gada beigas viņi sasniegtu finansiāli izsmelti. Nav finanšu spēka, kas būtu vērtīgs Indijas magnātam Ratanam Tatai, kuram pieder angļu zīmols. Šodien vācieši ir pārāk labi tajā, ko viņi dara.
Tātad, kas būtu jādara angļu zīmolam? Ielikt ģitāru somā un doties mājās dzert tēju un ēst cepumus?! Nav nepieciešams. Viņi var mēģināt, bet viņiem ir jāmēģina citādi. Radīt produktu, kas izceļas ar savu dizainu, aristokrātisko gultni un «britu amatnieku».
Viņi var un vajadzētu novērst bažas par vietu uz kuģa vai bagāžas ietilpību pievilcīgāka dizaina dēļ. Ka viņi rada kaislīgu produktu un kas atšķiras ar mazajām detaļām. Tās detaļas, kas padara atšķirību starp automašīnām, kas ir tieši tādas, un tām, kas ir daudz vairāk.
Kas vēlas sportisku D segmenta sedanu, tas pērk BMW 3. sēriju, kas vēlas komfortablu sedanu, tas pērk C klasi Mercedes, un, kas vēlas mazliet no šīm divām pasaulēm, tas iegādājas Audi A4. Labi... un ikviens, kurš vēlas salonu ar riteņiem, pērk Skoda Superb.
Taču ikvienam, kurš vēlas iemīlēties savā automašīnā, uz to raugoties kā daudz vairāk nekā “tikai to”, tirgū nav lielu iespēju. Un tieši šajā nišā, kas nišai ir diezgan liela, slēpjas iespēju pasaule tādiem zīmoliem kā Jaguar vai pat Alfa Romeo.
Jebkurā gadījumā ļaujiet Jaguar nekad vairs neatkārtot šausmīgo X-Type. Sedans, kura pamatā ir jau slikti dzimušais Ford Mondeo, kas bija Jaguāra nodaļa, ko saplēst, sadedzināt un aizmirst. Bezmaksas! Ķirzaka, ķirzaka, ķirzaka…
Tādos zīmolos kā Jaguar, kā arī citiem zīmoliem, piemēram, Maserati vai Alfa Romeo, ko es atgādinu, lai nostiprinātu savu viedokli, ir kaut kas neatkārtojams, angļi to sauc par "mantojumu". Vārds labā portugāļu valodā ir līdzvērtīgs mantojumam.
Un mantojums netiek pavairots, tāpēc deriet uz to. Šeit tādi zīmoli kā manis pieminētie var un tiem vajadzētu arī turpmāk radīt pārmaiņas. Lai šis Jaguar D segmenta modelis nāk no turienes. Lai tas nāk un lai tas nemēģina būt tiešs sāncensis atsauces modeļiem manis pieminētajā segmentā, bet gan kaut kas unikāls. Vērts, lai to atcerētos un galvenais: vadīts!