BMW joprojām ir stingri apņēmies elektrificēt savu klāstu, un pēc tam, kad Ženēvā atklājām 5. sērijas spraudņa hibrīda versiju, Bavārijas zīmols tagad ir nolēmis piedāvāt 5. sērijas vieglā hibrīda tehnoloģiju.
5. sērijas versijas, kuras BMW nolēma saistīt ar vieglo hibrīda sistēmu, bija 520d un 520d xDrive (furgona un sedana formātā), kas ļāva tām "apprecēt" dīzeļdzinēju ar integrētu 48 V startera/ģeneratora sistēmu, kas parādās saistībā ar otru akumulatoru.
Šis otrais akumulators var uzglabāt enerģiju, kas atgūta ātruma samazināšanas un bremzēšanas laikā, un to var izmantot vai nu 5. sērijas elektriskās sistēmas darbināšanai, vai arī, lai vajadzības gadījumā nodrošinātu lielāku jaudu.
Vieglā hibrīda sistēma, kas aprīkota ar 5. sēriju, ne tikai nodrošina vienmērīgāku Start & Stop sistēmas darbību, bet arī ļauj pilnībā izslēgt dzinēju, samazinot ātrumu (nevis vienkārši atvienot to no piedziņas riteņiem).
Ko jūs saņemat?
Kā parasti, galvenie ieguvumi, kas gūti, ieviešot šo vieglo hibrīda sistēmu, attiecas uz četrcilindru dīzeļdzinēja ar 190 ZS jaudu, kas aktivizē 520d un 520d xDrive, patēriņu un izmešus.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tādējādi, pēc BMW domām, 520d sedana versijā patēriņš ir no 4,1 līdz 4,3 l/100 km un CO2 izmešu daudzums no 108 līdz 112 g/km (furgonā patēriņš ir no 4,3 līdz 4,5 l/100 km, bet izmešu daudzums 114 un 118 g/km).
520d xDrive sedana formātā CO2 patēriņš ir no 4,5 līdz 4,7 l/100 km no 117 līdz 123 g/km (Touring versijā patēriņš ir no 4,7 līdz 4, 9 l/100 km un izmešu daudzums no 124 līdz 128 g /km).
Plānots laist tirgū šoruden (precīzāk novembrī), atliek noskaidrot, cik maksās BMW 5. sērijas vieglā hibrīda variants.