Tas bija pirms 40 gadiem, kad Mercedes-Benz S-klase (W116) kļuva par pirmo sērijveida automašīnu, kas aprīkota ar elektroniskā bremžu pretbloķēšanas sistēma (no sākotnējās vācu valodas Antiblockier-Bremssystem), labāk pazīstams ar akronīmu ABS.
No 1978. gada beigām pieejams tikai kā papildaprīkojums, par ne visai pieticīgo summu DM 2217,60 (gandrīz 1134 eiro), un tas ātri paplašinātos visā Vācijas zīmola klāstā — 1980. gadā kā opcija visiem tā modeļiem. , 1981. gadā tas nonāca reklāmās un no 1992. gada tas būtu daļa no visu Mercedes-Benz automašīnu standarta aprīkojuma.
Bet kas ir ABS?
Kā norāda nosaukums, šī sistēma neļauj riteņiem bloķēties bremzēšanas laikā — īpaši uz zemas saķeres virsmām —, ļaujot pielietot maksimālu bremzēšanas spēku, vienlaikus saglabājot transportlīdzekļa virziena kontroli.
Iepriekš redzamajā attēlā redzami dažādi sistēmas komponenti, kas daudz neatšķiras no šodienas: vadības bloks (dators), četri ātruma sensori - viens katram ritenim - hidrauliskie vārsti (kas kontrolē bremžu spiedienu) un sūknis (atjauno bremzi). spiediens). Bet kā tas viss darbojas? Mēs dodam vārdu pašam Mercedes-Benz, kas ņemts no vienas no tā laika brošūrām:
Bremžu pretbloķēšanas sistēma izmanto datoru, lai noteiktu katra riteņa griešanās ātruma izmaiņas bremzēšanas laikā. Ja ātrums samazinās pārāk strauji (piemēram, bremzējot uz slidenas virsmas) un pastāv riteņu bloķēšanās risks, dators automātiski samazina spiedienu uz bremzēm. Ritenis atkal paātrinās un atkal tiek palielināts bremžu spiediens, tādējādi bremzējot riteni. Šis process tiek atkārtots vairākas reizes dažu sekunžu laikā.
pirms 40 gadiem…
No 1978. gada 22. līdz 25. augustam Mercedes-Benz un Bosch prezentēja ABS Untertürkheimā, Štutgartē, Vācijā. Taču tā nebūtu pirmā reize, kad viņš demonstrēs šādas sistēmas izmantošanu.
Mercedes-Benz ABS izstrādes vēsture sniedzas senā pagātnē, ar pirmo zināmo patenta pieteikumu šai sistēmai 1953. gadā, ko iesniedza Hanss Šerenbergs, toreizējais Mercedes-Benz dizaina direktors un vēlāk tās attīstības direktors.
Līdzīgas sistēmas jau bija zināmas gan lidmašīnās (pretslīdēšanas), gan vilcienos (pretslīdes), bet automašīnā tas bija ārkārtīgi sarežģīts uzdevums, ar daudz lielākām prasībām pret sensoriem, datu apstrādi un kontroli. Intensīvā attīstība starp pašu Pētniecības un attīstības nodaļu un dažādiem industriālajiem partneriem galu galā būtu veiksmīga, un pagrieziena punkts notika 1963. gadā, kad tika uzsākts darbs pie elektroniski hidrauliskās vadības sistēmas.
1966. gadā Daimler-Benz uzsāka sadarbību ar elektronikas speciālistu Teldix (vēlāk to iegādājās Bosch), kulminācija ar pirmo “Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System” demonstrāciju plašsaziņas līdzekļiem 1970. gadā , kuru vadīja Hanss Šerenbergs. Šajā sistēmā tika izmantotas analogās shēmas, bet sistēmas masveida ražošanai izstrādes komanda uzskatīja digitālās shēmas kā ceļu uz priekšu — uzticamāku, vienkāršāku un jaudīgāku risinājumu.
Jirgens Pols, inženieris un atbildīgs par Mercedes-Benz ABS projektu, vēlāk apgalvoja, ka lēmums pāriet uz digitālo sistēmu bija galvenais brīdis ABS attīstībā. Kopā ar Bosch, kas ir atbildīgs par digitālo vadības bloku, Mercedes-Benz savas rūpnīcas Untertürkheimā testa trasē prezentēs otrās paaudzes ABS.
ABS bija tikai sākums
ABS galu galā ne tikai kļūs par vienu no visizplatītākajiem aktīvās drošības līdzekļiem automašīnās, bet arī iezīmēja sākumu digitālo palīgsistēmu attīstībai Vācijas zīmolu automašīnās un ne tikai.
ABS sensoru izstrāde, cita starpā, vācu zīmolā tiks izmantota arī ASR jeb pretslīdēšanas kontroles sistēmai (1985. gads); ESP vai stabilitātes kontrole (1995); BAS vai bremžu palīgsistēma (1996. gads); un adaptīvā kruīza kontrole (1998), pievienojot citus sensorus un komponentus.