4.0 V8 biturbo dzinējs no Mercedes-AMG E 63 turpina dot maksimālo jaudu 571 ZS un 750 Nm vai 612 ZS un 850 Nm Mercedes-AMG E 63 S , savukārt attiecīgie patēriņš nedaudz samazinājās no 12,0/12,1 līdz 11,6 l/100 km (izmešu samazinājumam attiecīgi no 272 g/km līdz 265 g/km un no 273 g/km līdz 267 g/km).
Pat AMG, M vai RS modeļu līmenī mūsdienās ir vērojama tendence saglabāt maksimālu dzinēja veiktspēju un koncentrēties uz izmešu samazināšanu, lai cik paliekošas tās būtu. Iemesls ir draudi maksāt bargus sodus par vides pārkāpumiem — katrs g/km CO2, ko emitē izplūdes gāzu emisijas un pārsniedz noteikto, maksās dārgi.
Tomēr sensacionālie ieguvumi tika saglabāti: 3,4 s no 0 līdz 100 km/h un 300 km/h no maksimālā ātruma ātrākajās versijās.
Optimizēta gaisa plūsma
Tāpat kā iepriekš, braucot "Comfort" režīmā, situācijās ar zemu droseles slodzi vai bez tās un dzinēja apgriezieniem no 1000 līdz 3250 apgr./min tiek atslēgta puse cilindru, tāpēc patēriņa samazinājumi drīzāk tiek skaidroti ar aerodinamikas uzlabojumiem. izgatavoti uz virsbūvi, kā rezultātā samazinājās pretestība pret gaisa pāreju.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tagad visā priekšējā priekšauta platumā ir diskrēti integrēts melns lakots atloks, kas stiepjas pāri tā sauktā “strūklas spārna” ārējai malai — elementam, kas sadala bufera apakšējo daļu trīs ieejās. … funkcionāls — un noapaļots uz āru un uz sāniem.
Riteņu arkas arī ieguva lielāku agresivitāti, jo tās bija par 2,7 cm platākas, lai pielāgotos plašākām sliedēm un lielākiem riteņiem uz priekšējās ass.
Pārveidotais aizmugurējais priekšauts palīdz vizuāli atšķirt šo jauno paaudzi, vienlaikus pozitīvi ietekmējot arī aerodinamiku. Apakšdaļai ir tāda pati melnas lakas apdare, ko redzējām priekšā un kas tiek uzklāta arī jaunajam aizmugurējam difuzoram, kurā ir integrēti divi gareniskie aerodinamiskie profili.
Atšķirības detaļās… un ne tikai
Sedanam horizontālāki aizmugurējie lukturi pievērš uzmanību, iekļūstot pa bagāžnieka vāku, kur tie ir vizuāli saistīti ar spīdīgu hroma joslu augšējā daļā, kas furgona gadījumā ir vēl lielāka.
Taču tās ir detaļas, kuras vienkārši nepamana vērīgākā (un zinošākā) acs, atšķirībā no jaunas un lielākas gaisa ieplūdes atveres automašīnas priekšpusē, virs kuras atrodas AMG raksturīgā radiatora reste ar divpadsmit vertikālām žalūzijām. un zvaigzne (kas arī kļuva lielāka) centrā.
Dinamiskāku kopējo izskatu papildina zemākie priekšējie lukturi un apaļāks dzinēja pārsegs ar izciļņiem, kas liecina par lielu jaudu, kas ir gatava darbībai.
Uzlabots izskats
Citus atsevišķus prožektorus var definēt ar izvēles AMG nakts komplektu, kas ietver melnu lakotu ieliktņu sēriju.AMG Carbon Fibre Exterior Package I, kas ir pieejams tikai 63. sērijas modeļiem, ietver priekšējo lūpu un oglekļa šķiedras ieliktņus priekšā un aizmugurē, savukārt Carbon Fibre Exterior Package II papildina drāmu ar aizmugures skata pārsegi un oglekļa šķiedras bagāžnieka vāka spoileri (ieslēgts). sedans).
Stūre, galvenais jauninājums interjerā
Emocijas plosās arī interjerā, kur dominē āda, alumīnijs, oglekļa šķiedra un arī sēdekļi ar spēcīgu sānu atbalstu un integrētiem galvas balstiem, īpaši top versijās.
Mums ir labi zināmā MBUX informācijas un izklaides sistēma ar skārienekrānu un skārienpaliktni, papildus balss vadībai un virknei izvēlņu, grafikas un specifiskām AMG funkcijām. Abiem blakus esošajiem ekrāniem diagonāle ir 10,25 collas sākuma līmeņa versijā un 12,25 collas E 63 S, un instrumenti nodrošina trīs skatīšanās stilus: "Modern Classic", "Sport" un "Supersport". pēdējais ir īpaši izstrādāts, ar apaļu centrālo tahometru un horizontālu grafiku, kas perspektīvā attēlots tahometra kreisajā un labajā pusē, radot telpisku dziļuma iespaidu.
Izmantojot AMG izvēlni, vadītājs var piekļūt vairākām īpašām izvēlnēm ar dzinēja datiem, apgriezienu indikatoru, “g” spēka mērītāju un apļa laika reģistrēšanu. Centrālais ekrāns palīdz skatīt braukšanas programmas un telemetrijas datus.
Un, protams, galvenais jaunievedums vadītājam ir jaunais, mazāks, divsviru stūres rats ar ādas vai Dinamica mikrošķiedras pārklājumu (vai abu kombināciju), aiz kura ir uzstādītas manuālās pārslēgšanas alumīnija lāpstiņas.deviņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba (kas palielināja izmēru un tika novietota nedaudz zemāk, lai uzlabotu ergonomiku).
Pārnesumkārba griezes momenta pārveidotāja vietā pārslēdzas uz eļļas vannā esošu daudzdisku sajūgu — risinājumu, ko izmanto supersporta automašīnās, jo tas paātrina pārnesumu pārslēgšanu.
dinamiska optimizācija
Citas uzlabotas funkcijas, piemēram, dzinējs ar dinamiskiem statņiem, daudzkameru pneimatiskā balstiekārta (ar trīs atsperu cietības līmeņiem), aktīva mainīga amortizācija (arī ar trīs dažādiem līmeņiem), elektroniskā aizmugures bloķēšana un neatkarīgi elementi katra riteņa kontrolei. būtiski, lai Mercedes-AMG E 63 varētu uzskatīt par četrpusīgu AMG.
Tas pats attiecas uz uzlaboto visu riteņu piedziņas sistēmu, kas pirmo reizi ļauj pilnībā mainīt griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi.
Kas savukārt ir E 63 S versijās "Drift" režīma ("crossover") izcelsme, ko var aktivizēt "Race" režīmā (viens no sešiem pieejamajiem un kas ļauj veidot automašīnas personība), ar izslēgtu stabilitātes kontroli un kastīti manuālajā režīmā. Šajā konfigurācijā Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ kļūst par automašīnu tikai ar aizmugurējiem riteņiem.
Papildus dažādiem Dynamic Select braukšanas režīmiem ir arī AMG Dynamics sistēma, kas precīzāk iejaucas stabilitātes kontrolē un 4 × 4 sistēmā četrās dažādās programmās (Basic, Advanced, Pro un Master).
