Tas ir tikai 2,5 m garš, 1,5 m plats un vienāds ar augstumu, sver 425 kg un maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 45 km/h. Citroen Ami One , franču zīmola jaunākais konceptauto, juridiski ir klasificēts kā kvadricikls, kas dažās valstīs nozīmē, ka ar to var braukt bez licences.
Pēc Citroën domām, Ami One kalpotu kā alternatīva sabiedriskajam transportam un citiem individuālākiem transporta līdzekļiem, piemēram, velosipēdiem, skrejriteņiem un pat skrejriteņiem. Elektriska, ir autonoma 100 km, pietiekami īsiem pilsētas braucieniem — uzlāde ilgst ne vairāk kā divas stundas, ja ir pievienota publiska uzlādes stacija.
Neskatoties uz īpaši kompaktajiem izmēriem — īsāku, šaurāku un zemāku nekā Smart fortwo — tas neizskatās trausls. Šajā “invadētajā” SUV pasaulē bija lielas bažas, lai Ami One izdalītu robustumu un liktu mums justies droši.
Tas tika panākts, pateicoties tā kubiskajai formai, lielajiem riteņiem (18 collu), pārbaudot pieeju tā dizainam tā, it kā tas būtu instruments, kas sagatavots intensīvai lietošanai. Košas oranžās krāsas (Orange Mécanique) kombinācija pretstatā tumši pelēkajiem aizsargelementiem stūros, kas stiepjas zem durvīm, arī veicina drošības un spēka uztveri.
Kas notiek ar durvīm?
Viens no Citroën Ami One akcentiem ir tā durvis, kas atveras pretējos virzienos (skat. attēlu augstāk) — parasti pasažiera pusē, “pašnāvības” tipa vadītāja pusē.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Tas nav tipisks "izrādīšanās" jēdziens, bet gan tīra pragmatisma rezultāts, kas tika izmantots šī prototipa izstrādē ar mērķi vienkāršot un samazināt, kā rezultātā samazināsies ražošanas izmaksas.
Patīk? Simetrija ir galvenais faktors, kas nosaka jūsu dizainu un stilu . Sāksim ar jau minētajām durvīm - tās ir identiskas no abām pusēm, "universālas durvis", kuras var uzstādīt vai nu labajā vai kreisajā pusē, kas lika eņģes novietot vai nu priekšā, vai aizmugurē atkarībā no sāniem - tātad tā apgrieztā atvēršana .
Ami One dizainā esošā simetrija ar to nebeidzas... (velciet galerijā).
Dubļusargi kalpo arī kā buferis. Divi pa divi ir identiski pa diagonāli — priekšējais labais stūris ir tieši tāds pats kā aizmugurējais kreisais stūris.
Atslēgvārds: samazināt
Ja ārpusei jau ir izdevies ievērojami samazināt dažādu ražojamo detaļu vai komponentu skaitu, interjers neatpaliek no tās pašas samazināšanas misijas — atgādinot to pašu motivāciju, kas bija 2007. gada Cactus koncepcijas pamatā.
Durvju logi ir atvērti vai aizvērti, tiem nav elektriskās vadības ierīces. Pasažiera sēdeklim pat nav jāpārvietojas gareniski. Šķiet, ka viss, ko jūs varētu atrast automašīnā, ir izņemts, izņemot būtiskāko — pat informācijas un izklaides sistēmas nepastāv.
Lai mijiedarbotos ar Ami One, papildus stūrei un pedāļiem mums ir nepieciešams viedtālrunis ar īpašu lietotni. Visa funkcionalitāte — izklaide, navigācija, pat instrumenti — ir pieejama tikai, izmantojot mobilo ierīci.
Vadītāja priekšā ir īpašs nodalījums, kur to novietot — integrēta bezvadu uzlāde. Labajā pusē redzams cilindrs, kurā ir integrētas citas fiziskās vadības ierīces: starta poga, transmisijas vadība, avārijas poga un Bluetooth skaļrunis ar skaļuma regulēšanu.
Mērinstrumentu panelis tiek parādīts ekrānā, un visa pārējā saskarne tiek kontrolēta ar divām pogām, kas novietotas uz stūres – viena no tām ir paredzēta balss komandu aktivizēšanai. Pat lai piekļūtu automašīnai, ir nepieciešams viedtālrunis — QR kods uz durvju rokturu alumīnija pamatnes ir “slēdzene” automašīnas atvēršanai vai aizslēgšanai.
pirkt un dalīties
Pēc Citroën domām, Ami One ir paredzēts jaunākajiem (16-30 gadi), tieši tam tirgus segmentam, kas visvairāk nevēlas iegādāties automašīnu, neskatoties uz nepieciešamību pēc mobilitātes.
Citroën neizslēdz iespēju, ka nākotnē varētu iegādāties Ami One, taču drošāk šāda veida transportlīdzekļi būs pieejami kā koplietošanas serviss, proti, esam izgājuši no īpašnieku lomas. lietotājiem.
Uz tuvāko nākotni?
Līdz ar PSA Toyota partnerības beigām pilsētnieku vidū, jo Francijas pusei nav tiešu C1 un 108 pēcteču, Citroën apšauba A segmenta lomu plašākā kontekstā, ņemot vērā tirgus apetīti pēc lielākiem transportlīdzekļiem — krosoveriem un B segmenta SUV.
Vai Ami One varētu būt risinājums pilsētas mobilitātes nākotnei? Mums būs jāgaida un jāredz. Pagaidām viņu varēsim redzēt Ženēvas auto izstādē.
