Pēc diviem gadiem, kad SEAT kļuva par uzvarētāju, 2002. gadā Renault Lagoon viņš pielika punktu “Spānijas dominēšanai”, Portugālē iegūstot Gada auto trofeju – titulu, no kura gallu zīmols bija izbēgusi kopš 1987. gada, kad konkursā uzvarēja Renault 21.
Otrā Laguna paaudze, kas tika izlaista 2001. gadā, palika uzticīga sava priekšgājēja virsbūves formām (divarpus tilpumi ar piecām durvīm un furgonu), taču tai bija daudz progresīvākas līnijas, ko nepārprotami iedvesmojušas Renault Initiale konceptauto, kas tika prezentēts 2001. gadā. 1995. gads.
Taču, ja estētikas nodaļā Laguna II nepievīla (patiesībā pat izdevās “izglābties” no ierastā segmenta pelēcības), patiesība ir tāda, ka tās galvenie jauninājumi bija rezervēti tehnoloģiju un drošības jomām.
Paskaties, bez rokām!
21. gadsimta sākumā Renault bija apņēmies ieņemt tehnoloģisko avangarda pozīciju, un Laguna tika “izsaukta” kā viens no šīs stratēģijas smailēm.
Otrā Laguna paaudze, kas izstrādāta uz tās pašas platformas kā Espace IV un Vel Satis, izcēlās ar savu tobrīd jauno brīvroku piekļuves sistēmu, absolūtu pirmo šajā segmentā un kaut ko tādu, ko piedāvāja tikai cits automobilis Eiropā: Mercedes etalons. -Benz S-klase.
Laikā, kad daži modeļi pat nepiedāvāja tālvadības pulti, Renault nodrošināja Laguna sistēmu, kas ir kļuvusi plaši izplatīta tikai pēdējos gados, ļaujot iekāpt un izkāpt no automašīnas, pat nepieskaroties atslēgai... Es domāju, karti.
Tagad, Renault raksturīgā iezīme, Laguna II debitēja aizdedzes kartes, solot daudz ērtāku piekļuvi transportlīdzeklim un tā iedarbināšanu. Interesanti, ka pat šodien ir modeļi, kas nav padevušies šai nākotnei.
Joprojām tehnoloģiju jomā Renault Laguna otrās paaudzes „modernitāte” bija, piemēram, (tolaik reti sastopamie) riepu spiediena sensori vai navigācijas sistēma.
Tomēr šai spēcīgajai likmei uz tehnoloģiju ir jāmaksā: uzticamība. Bija vairāki Laguna īpašnieki, kuri cīnījās ar daudzām kļūdām, kas galu galā iedragāja modeļa tēlu un kas sekoja lielai daļai tās komerciālās karjeras.
drošība, jauns fokuss
Ja tehnoloģiskie sīkrīki palīdzēja Renault Laguna izcelties konkurentu vidū, patiesība ir tāda, ka tieši tā lieliskie rezultāti Euro NCAP drošības testos nostiprināja Renault pozīcijas kā vienu no atsaucēm šajā jomā gadsimta sākumā.
Pēc tam, kad vairāki zīmoli ir mēģinājuši nopelnīt kārotās piecas zvaigznes Euro NCAP testos un viņiem nav izdevies, Renault Laguna ir kļuvis par pirmo modeli, kas sasniedzis maksimālo novērtējumu.
Furgons joprojām atradās Laguna klāstā, bet septiņas pirmās paaudzes sēdvietas pazuda.
Taisnība, ka Euro NCAP testi nekad nepārstāja pieaugt pieprasījumam, taču pat tā, priekšējo jostu, priekšējo, sānu un galvas drošības spilvenu spriegotāji, kas šodien aprīkoja Laguna, ne tuvu neliek vilties un padarīja franču automašīnu par Eiropas “drošāku”. ceļiem.
Arī aktīvās drošības jomā Renault nevēlējās to padarīt viegli un laikā, kad daudzi tā konkurenti saskārās ar problēmām, ko izraisīja ESP neesamība (Mercedes-Benz ar pirmo A klasi un Peugeot ar 607 ir labākie piemēri), franču zīmols piedāvāja šo aprīkojumu kā standarta visu Laguna.
V6 augšā, dīzelis visiem
Renault Laguna otrās paaudzes spēka agregātu klāsts 2000. gadu sākumā ļoti reprezentēja automašīnu tirgu: neviens nerunāja par elektrifikāciju, taču piedāvājuma augšgalā bija V6 benzīna dzinējs un vairākas dīzeļa iespējas.
Benzīna piedāvājumā bija trīs četru cilindru atmosfēriskie dzinēji — 1,6 l un 110 ZS, 1,8 l un 117 ZS un 2,0 l ar 135 ZS vai 140 ZS (atkarībā no gada) — un 2,0 l turbo, kas sākās ar 165 ZS un beidzās. ar 205 ZS GT versijā, kā II fāze (pārveidošana).
Tomēr tieši 3,0 l V6 ar 24 vārstiem spēlēja “sortimenta augstākā līmeņa” lomu. Renault, Peugeot un Volvo sadarbības rezultāts, PRV dzinējam bija 210 ZS, un to varēja saistīt tikai ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Starp dīzeļiem “zvaigzne” bija 1,9 dCi, kas sākotnēji uzrādīja 100, 110 vai 120 ZS jaudu un kura pēc pārveidošanas 2005. gadā bāzes versija nokrita no 100 ZS uz 95 ZS. Augšpusē bija 2,2 dCi ar 150 ZS. Pēc pārveidošanas Laguna savu likmi uz dīzeļdegvielu pastiprināja 2,0 dCi 150 un 175 ZS un 1,9 dCi 125 un 130 ZS.
prom no sacensībām
Atšķirībā no tā priekšgājēja, kas kļuva par Lielbritānijas tūrisma čempionāta (aka BTCC) sacensību vietu, Renault Laguna II nebrauca trasēs.
2005. gadā tas tika pārveidots, kas tuvināja tā stilu pārējai Renault klāsta stilam, taču atņēma daļu no tā rakstura. Jau vairāk apsveicami bija toreiz slavinātie uzlabojumi materiālu kvalitātes un montāžas jomā, jomas, par kurām sākotnēji Laguna nebija saņēmusi tās labākās atsauksmes.
Jau tagad uzslavu pelnījis franču modeļa komforts un uzvedība, ko, pēc ļoti jaunā Ričarda Hamonda vārdiem, varētu raksturot kā “plūstošu”.
Ar 1 108 278 vienībām, kas tika saražotas no 2001. līdz 2007. gadam, Renault Laguna nepievīla pārdošanas apjomu, taču bija tālu no sava priekšgājēja, kas septiņu gadu laikā tirgū tika pārdots 2 350 800 eksemplāros.
Pateicoties visām segmentā ieviestajām tehnoloģijām un sasniegtajiem jaunajiem drošības līmeņiem, Laguna otrajai paaudzei bija viss, kas ir vajadzīgs citiem lidojumiem, taču daudzās elektroniskās kļūdas un dažādas mehāniskās problēmas (īpaši tās, kas saistītas ar dīzeļdegvielām), , beidzās neatgriezeniski sabojājot tā reputāciju.
Viņa pēctecis apstiprināja Laguna vārda svara samazināšanos segmentā — neskatoties uz to, ka ir novērstas problēmas, kas skāra otro paaudzi —, no 2007. līdz 2015. gadam pārdeva tikai 351 384 eksemplārus. Tā vietu ieņemtu Talisman, bet SUV kāpums nepadarīja “vieglāku dzīvi” Francijas augstākās klases automobiļiem.
Vai vēlaties satikt citus Gada auto uzvarētājus Portugālē? Sekojiet tālāk norādītajai saitei: