Jaunā paaudze Honda CR-V tas ir radījis lielāku zinātkāri, nekā dabiski varētu gaidīt, un tas viss ir saistīts ar i-MMD sistēmu, citiem vārdiem sakot, hibrīda sistēmu, kas to aprīko. CR-V Hybrid aizstāj iepriekšējo CR-V i-DTEC, kas izmantoja dīzeļdzinēja pakalpojumus, dzinēja tipu, kas līdz šim vislabāk atbilst SUV mērķiem.
Mūsu uzmanību piesaistīja arī Honda CR-V Hybrid. Mēs ne tikai bijām uz tā starptautisko prezentāciju, mēs jau esam to mēģinājuši Portugālē, un tagad Diogo ir to pārbaudījis mūsu YouTube kanālam — visu iespējamo un iztēles pilno informāciju par šo SUV atradīsit vietnē Razão Automóvel…
Nav brīnums, ka visa šī uzmanība. Honda CR-V Hybrid i-MMD sistēma darbojas savādāk nekā citi tirgū pieejamie hibrīdi, proti, labāk zināmā Toyota. Mums ir iekšdedzes dzinējs — 2.0, kas darbojas ar visefektīvāko Atkinsona ciklu (145 ZS un 175 Nm) — kas vairumā gadījumu kalpo tikai, lai… uzlādētu akumulatorus, kas nav savienoti ar riteņiem.
Tas ir elektromotors, jaudīgāks (181 ZS) un ar daudz lielāku griezes momentu (315 Nm), kas kalpo kā Honda CR-V Hybrid dzinējspēks, un tā darbība ir tuvāka tīri elektriskam, nevis citam. tīrs elektromotors.no hibrīda. Piemēram, tāpat kā tramvajos, tam nav nepieciešama arī pārnesumkārbas klātbūtne, kurai ir tikai fiksēts pārnesums.
Atsevišķos gadījumos iekšdedzes dzinēju caur sajūga sistēmu var savienot ar riteņiem, īpaši braucot lielā ātrumā, taču parasti tā galvenā funkcija būs akumulatoru uzlāde, nodrošinot elektromotoram nepieciešamo enerģiju. .
Galu galā svarīgi ir tas, ka i-MMD sistēma ļoti labi darbojas "reālajā pasaulē", var patērēt aptuveni 5,0 l vai pat mazāk , kā atklāj Diogo. Lai iegūtu padziļinātu skaidrojumu par visu sistēmu, vienkārši izpildiet nākamo saiti:
Runājot par pašu SUV, vislabāk ir nodot vārdu Diogo, kurš ļauj mums atklāt visus šī japāņu ģimenei draudzīgā apvidus auto, kas ir viens no visvairāk pārdotajiem auto uz planētas, argumentus: