Lai gan ierobežots līdz 63 vienībām, jaunais Lamborghini Sian iespējams, ir viens no nozīmīgākajiem modeļiem, ko izlaidis celtnieks. Kāpēc?
Šis ir jūsu pirmais hibrīds , pirmais, kas pievienoja elektronu spēku ogļūdeņražu jaudai, ļaujot turpināt pastāvēt leģendārajam V12 — dzinējam, kas ir definējis Lamborghini kopš tā pirmsākumiem.
Sian nosaukuma izvēle ir skaidra — nav atsauces uz taurīnu. Tas ir vārds no Boloņas dialekta, kas nozīmē “uzliesmojums” vai “zibens”, norādot uz tā elektrisko komponentu.
Arī vēstījums nevarētu būt skaidrāks par hibridizācijas spēku. Sian ir jaudīgākais un ātrākais Lamborghini, kāds jebkad iznācis no Sant’Agata Bolognese konstruktoru staļļiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
6,5 V12 kombinācija ar elektromotoru, kas integrēts pārnesumkārbā, garantē kopā 819 ZS (602 kW), kā rezultātā ir līdz šim zemākā jaudas un svara attiecība no jebkura Lamborghini (lai gan iepriekš nepaziņota). Zīmols reklamē mazāk nekā 2,8 sekundes, lai sasniegtu 100 km/h un vairāk nekā 350 km/h maksimālo ātrumu.
Hibrīds, bez akumulatora
Sīkāk aplūkojot Lamborghini Sian unikālo spēka piedziņu, mēs saskaramies ar tādu pašu V12 kā Aventador SVJ, taču šeit ar vēl lielāku zirgspēku — 785 ZS pie 8500 apgr./min (770 ZS SVJ). Elektromotors (48 V) nodrošina tikai 34 ZS (25 kW) — pietiekami, lai palielinātu jaudu un pārņemtu vadību manevros ar mazu ātrumu un nomainītu atpakaļgaitas pārnesumu.
Elektromotora sniegtās priekšrocības, neskatoties uz to, ka tas dod tikai 34 ZS jaudu, dabiski atspoguļojas ieguvumos. Lamborghini deklarē labāku paātrinājuma atgūšanu (mazāk nekā 1,2 s nekā SVJ starp 70 km/h un 120 km/h, pie lielas attiecības), enerģiskāku tīro paātrinājumu līdz 130 km/h (elektromotors izslēdzas no šī ātruma) papildus mazāk straujām attiecību izmaiņām.
Lamborghini saka, ka ar šo hibrīda sistēmu Sian ir par 10% ātrāks, nekā tas būtu bez šīs sistēmas.
Atšķirībā no citiem hibrīdiem, elektromotoram nav akumulatora. To darbina superkondensators. , kas ļauj uzlādēt un izlādēt daudz ātrāk nekā akumulators. Tehnoloģija, ko Lamborghini jau izmanto Aventador, kas nodrošina startera motoru, lai darbinātu milzīgo V12, un arī Mazda savā i-ELOOP sistēmā.
Siānas gadījumā izmantotajam superkondensatoram ir 10 reizes lielāka jauda nekā Aventador izmantotajam. Tas ir trīs reizes jaudīgāks par identiska svara akumulatoru un trīs reizes vieglāks par vienādas jaudas akumulatoru. Labākam svara sadalījumam superkondensators atrodas dzinēja priekšā, starp dzinēju un kabīni.
Visa sistēma, tas ir, superkondensators un elektromotors, pievieno 34 kg, tāpēc, debetējot 34 ZS, sistēma sasniedz optimālo svara un jaudas attiecību 1 kg/zs. Lai to uzlādētu, nav nepieciešami nekādi kabeļi. Superkondensators tiek pilnībā uzlādēts katru reizi, kad lietojam bremzes — jā, superkondensatora uzlādēšana neaizņem vairāk par dažām sekundēm.
Jaunais laiks, arī dizainā
Jaunais Lamborghini Sian ir cēlies no Aventador, taču tas nebija atturošs no jaunu elementu ieviešanas zīmola dizainā un stilā, ko ieviesa Terzo Millennio koncepcija, kas sniedz mums vērtīgas norādes par to, ko sagaidīt no Aventador pēcteča, tāpat kā Reventón kalpoja kā saikne starp Mursielago un Aventador.
“Y” grafiskais motīvs, ko esam redzējuši zīmola optikā, iegūst jaunu grafisko izteiksmi Sian valodā, ieņemot daudz dominējošāku lomu priekšpusē, kur gaismas signāls sāk “iebrukt” dažādās esošajās gaisa ieplūdes atverēs.
Otrs Lamborghini grafiskais motīvs ir sešstūris, kas ir redzams daudzos Sian elementos, tagad arī aizmugurējā optikā, trīs katrā pusē — atgādinot Countach, mērauklu, pēc kura visi Lamborghini nosaka savas formas, vēl šodien.
Lai gan tikai tikko prezentēts, visiem 63 Lamborghini Sian (atsauce uz 1963. gadu, būvētāja dibināšanas gadu) jau ir īpašnieks, un tas viss tiks pielāgots katra gaumei. Cena? Mēs nezinām. Lai redzētu šo reto eksemplāru dzīvajā, pagaidām labākā iespēja ir pārcelties uz nākamo Frankfurtes autoizstādi, kas durvis vērs jau nākamnedēļ.
