Nē, tie nav 1. aprīļa meli — ne tikai tāpēc, ka ir septembris — vai pat palaidnība, ko mēs ar jums izspēlējam. Lai gan jūs to pat nenojaušat, Opel Astra Tas ir tikko efektīvi atjaunināts, un jaunumi ir daudz un nozīmīgi!
Bet ne ārzemēs... Jums pat būs nepieciešams palielināmais stikls vai vismaz īpaša uzmanība, lai atrastu atšķirības salīdzinājumā ar joprojām pārdošanā esošo modeli.
Tas ir tāpēc, ka Opel nolēma uzsākt sava veida izaicinājumu, piemēram, "Kur ir Volijs?" un, kas ir jaunums no ārpuses, tie ir nekas vairāk kā jauns metālisks stienis uz priekšējā režģa ar nepārtrauktību optikā — kas tagad var būt arī 13 W LED —, nelieli pieskārieni aizmugurējam buferim... un viss!
Tādā veidā jaunas un daudz svarīgākas ir “slēptās” izmaiņas, kas lika Astra uzlabot savu aerodinamiku, kuras Sports Tourer furgona pretestības koeficients (Cx) tagad ir 0,26, kā arī hečbeks, divi modeļi ar zemāko aerodinamisko pretestību segmentā — saka Opel…
Kas jauns iekšā? Tur mēs ejam…
Iekšpusē tā pati politika ar atjaunoto Astra, kas piedāvā visu vidi praktiski nemainīgu, labi uzbūvētu, ar tādiem pašiem patīkamiem materiāliem, pareizu un ērtu braukšanas pozīciju, pietiekamu vietu aizmugurējos sēdekļos un bagāžas nodalījumā... un ar jaunām funkcijām aprīkojums — tieši to jūs lasāt... jaunumi!
Iekšpusē, visticamāk, savu klātbūtni liks manīt pilnībā digitālais instrumentu panelis Pure Panel.
Būtībā atjaunotā Astra paziņo par kopējo CO2 izmešu samazinājumu par 21%, norāda Opel
Cenšoties sekot līdzi laika attīstībai, jaunajam Astra klāstam tagad ir jaunas priekšējās un aizmugurējās ārējās kameras. Priekšpuse ir jaudīgāka, pateicoties jaunajam procesoram, un tāpēc jau spēj noteikt gājējus (autonomās avārijas bremzēšanas sistēmas priekšrocība), savukārt aizmugurē ir pieejama informācijas un izklaides sistēma Multimedia Navi Pro, kas parāda lielāku asumu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Joprojām informācijas un izklaides sistēmās ir trīs jaunas iespējas, no kurām izvēlēties — Multimedia Radio, Multimedia Navi un Multimedia Navi Pro — tās visas ir saderīgas ar Apple CarPlay un Android Auto, un Navi Pro versijas gadījumā ar skārienekrānu 8 ″ — tas noteikti nav lielākais segmentā, taču tas vismaz joprojām ir funkcionāls un intuitīvs.
Ar jaunajiem izkārtojumiem šīs sistēmas var vadīt arī ar balsi, savukārt vadītāja priekšā instrumentu panelis tagad var būt digitāls, lai gan daļēji.
Visbeidzot, tagad ir pieejama labi zināmā ārkārtas zvanu sistēma eCall, papildus vairāk aprīkotajās versijās viedtālruņa indukcijas lādētājs un jauna BOSE septiņu skaļruņu hi-fi sistēma.
"Kam tas bija paredzēts, atjaunošanai?…"
Nekas no tā!... Nepārtrauciet lasīt. Īstās ziņas, patiesās ziņas ir zem motora pārsega, tas ir, dzinēji un transmisijas.
Jauni dzinēji un transmisijas no Opel, nevis PSA.
Izstrādāti ar pieņemto mērķi palīdzēt pozicionēt ne tikai Astra, bet galvenokārt pašu Opel emisiju robežās, kurām jāstājas spēkā jau 2020. gada janvārī – tās pamatā nosaka 95 g/km CO2 kā vidējo diapazonu automobiļu ražotāji — tagad piedāvātā atjaunošana beidzās ar ārkārtēju pasākumu: visu līdz šim Astra pieejamo dzinēju pazušana, to vietā ieviešot jaunu efektīvāku un tīrāku dzinēju komplektu.
Jauno dzinēju, kas ir nevis PSA, bet Opel, galvenās īpašības, jo to izstrāde sākās pirms Opel iegādes franču koncernam: gan benzīns, gan dīzelis ir trīscilindru, ar turbokompresoru un ar mazu cilindru tilpumu. Tā kā Portugāles tirgū piedāvājums benzīna izteiksmē tiek nodots a 1,2 un 1,4, ar attiecīgi 130 un 145 ZS jaudu un maksimālo griezes momentu 225 un 236 Nm.
Jau ar dīzeli, 1,5 l, kas liecina par 122 ZS un 300 Nm griezes momentu ; vai 285 Nm, ja ir automātiskā pārnesumkārba.
Pārējiem ir arī jaunas transmisijas, ar visiem dzinējiem, ko var izmantot, gan manuālo, gan automātisko. Lai gan no rūpnīcas tikai 1,4 Turbo ir aprīkots ar CVT kārbu, savukārt 1,5 Turbo D ir izrotāts ar lielāko jauno funkciju: pilnīgi jauna deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Runājot par patēriņu un emisijām, 1.2 Turbo 130 zs un sešpakāpju manuālā ātrumkārba jau saskaņā ar jauno WLTP standartu paziņo par vidējo degvielas patēriņu 5,6-5,2 l/100 km, ar izmešu daudzumu 128-119 g/km CO2; kamēr 1,4 145 ZS turbo un CVT pārnesumkārba (ļauj simulēt pārnesumkārbu ar septiņiem pārnesumiem), sola 6,2-5,8 l/100 km patēriņu un 142-133 g/km CO2 izmešus.
Par 1.5 Turbo D ar 122 ZS , kas aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, paziņo par patēriņu 4,8-4,5 l/100 km un izmešu daudzumu 127-119 g/km CO2, vērtības, kas pieaug attiecīgi līdz 5,6-5,2 l/100 km un 147- 138 g/km CO2, izmantojot deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Būtībā atjaunotā Astra paziņo par kopējo CO2 izmešu samazinājumu par 21%, norāda Opel.
Atjaunota arī šasija un bremzes
Un tā kā jaunumi ar to nebeidzas, obligāta atsauce arī par šasijas veiktajiem uzlabojumiem, sākot ar tiešāku stūrēšanu, jauniem amortizatoriem un vatu paralelogrammas aizmugurējo asi.
Piezīme arī par jaunas bremžu sistēmas ieviešanu. Tiesības EBoost , šī jaunā sistēma sola ne tikai lielāku efektivitāti (precīzāk, trīsreiz vairāk), bet arī lielāku sajūtu uz pedāļa, kā arī ieguldījumu izmešu samazināšanā — tieši tā, izmešu samazināšanā, precīzāk, 1 g/ km CO2, jau saskaņā ar WLTP standartu.
Braukt? vajadzību apmierināšanu
Rūpīgi izpētot visus jaunumus, ir pienācis laiks ķerties pie braukšanas, kas jaunajā Astra būtībā izskatās... saskaņā ar to, kas bija pagātnē. Kas, lai kritiķi vīlušies, ir vērtējami tikai pozitīvi!
Īsāk sakot: taisnāks, ar komplektu vienmēr ļoti labi kontrolētu un atklājot stingrāku un informatīvāku soli nekā pareizi ērti — mēs, bez šaubām, vēlējāmies izmēģināt Astra uz vairāk degradētām grīdām, bet... — un paldies arī uz jauno virzienu, uzrādot labu pielāgošanos ātrumam, ar labām attiecībām ar līkumiem.
Runājot par (efektīvi) jaunajiem dzinējiem, mūs īpaši iepriecināja 122 ZS 1,5 Turbo D ar agrīnu pieejamību un impulsu, lai gan arī nedaudz skaļi. Lai gan palīdzēja arī deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas ir kompetenta pārvaldīt mazā bloka iespējas.
Kas attiecas uz 1.2 Turbo ar 130 ZS, tas mums, neskatoties uz lielāku jaudu, šķita piemērotāks risinājums mierīgākiem ritmiem, īpaši izmantojot ļoti lineāro režīma kāpumu. Arī tāpēc, ka ar vienkāršās, bet patīkamās sešpakāpju manuālās ātrumkārbas atbalstu patēriņš īpaši nesatrauc, jo vidējie rādītāji ir nedaudz virs 6 l/100 km; augstāks rezultāts nekā 4,6 l/100 km, ko ieguvām ar 1,5 Turbo D tajā pašā kalnu trasē, tiesa, bet vienalga nekas skandalozs.
No 26 400 eiro
Ar trīs aprīkojuma līmeņu klāstu — Business Edition, GS Line un Ultimate — jaunā Opel Astra arī nesniedz nozīmīgus jaunumus cenu ziņā, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Paziņojot par sevi portugāļiem ar nelielu pieaugumu, kas pārrēķināts ieejas cenā, piecu durvju gadījumā no plkst. 24 690 eiro — cena 130 ZS 1,2 Turbo versijai ar sešpakāpju manuālo kārbu un Business Edition aprīkojuma līmeni. Runājot par 122 ZS 1,5 Turbo D ar manuālo pārnesumkārbu, Business Edition, tas sākas plkst. 28 190 eiro.
Visas cenas par atjaunoto Opel Astra
Pasūtījumus var veikt no nākamās nedēļas, pirmās vienības tiks piegādātas, paredzams, novembrī.
Opel Astra (un Kadett) furgoni — stāsts, kas aptver gadu desmitus