Ekskluzīvā pasākumā, kas paredzēts Gada auto biedriem, Renault parādīja visas detaļas par jaunā auto salonu. Renault Clio.
Piektā paaudze tirgū nonāks pirmā pusgada beigās un pēc tam, kad esmu atradies vienā no pirmajiem prototipiem, varu teikt, ka franču zīmols ir veicis īstu revolūciju sava vislabāk pārdotā zīmola salonā.
Clio B segmentā dominē kopš 2013. gada, pārdošanas apjomiem gadu no gada pieaugot, kļūstot par otro visvairāk pārdoto automašīnu Eiropā, apsteidzot tikai Volkswagen Golf.
Neskatoties uz to, ceturtā paaudze, kas tagad izstājas, nebija bez kritikas, kas galvenokārt tika vērsta uz salona materiālu kvalitāti un dažiem ergonomikas jautājumiem. Renault uzklausīja kritiķus, sapulcināja konkrētu darba grupu un rezultāts ir attēlos redzamais, ar kuru man bija iespēja iepazīties Parīzē no pirmavotiem.
lieliska evolūcija
Kad atvēru jaunā Renault Clio durvis un ieņēmu vadītāja vietu, bija labi redzēt, ka paneļa augšpusē, kā arī priekšējām durvīm ir daudz labāka plastmasas kvalitāte.
Tieši zem šīs zonas atrodas personalizācijas zona, kuru klients var norādīt astoņas atšķirīgas iekštelpu vides , kas maina arī konsoles, durvju, stūres un roku balstu pārsegus.
Stūre tika nomainīta pret mazāku un instrumentu panelis tagad ir pilnībā digitāls un konfigurējams trīs grafikos atbilstoši Multi Sense izvēlētajam braukšanas režīmam: Eco/Sport/Individual.
Atkarībā no versijas ir divi instrumentu paneļi: 7″ un 10″. Renault jauno interjeru sauc par “Smart Cockpit”, kurā iekļauts lielākais centrālais monitors savā klāstā – Easy Link.
Šis centrālā monitora tips “Planšetdatoram” tagad ir 9,3 collas, efektīvāka pretatstarojoša virsma un daudz lielāks kontrasts un spilgtums.
Ikonas ir vairāk atdalītas viena no otras, lai atvieglotu izvēli, kamēr automašīna atrodas. Bet Renault arī saprata, ka ne vienmēr labākais risinājums ir visu iekļaut sistēmas izvēlnēs , tāpēc viņš izcēla klavieru taustiņu komplektu, kas novietots zem monitora, un zemāk trīs pagriežamās klimata kontroles vadības ierīces, kas padara to daudz pieejamāku.
Konsole tika novietota augstākā pozīcijā, kas pārnesumkārbas sviru tuvināja stūrei. Šajā zonā ir laba uzglabāšanas vieta, piemēram, viedtālruņa indukcijas uzlāde un elektriskā rokas bremze.
Durvju somām tagad ir reāli lietojams tilpums, piemēram cimdu nodalījums, kura ietilpība palielinājās no 22 līdz 26 l.
Laurens van den Acker, Renault grupas rūpnieciskā dizaina direktorsPiektās paaudzes Clio mums ir ļoti svarīgs, jo tas ir "tikai" vislabāk pārdotais segmentā un otrs visvairāk pārdotais auto Eiropā. Tā ir ikona! Iekšpusē mēs veicām īstu revolūciju ar ievērojamu progresu uztveres kvalitātē, lielāku izsmalcinātību un spēcīgu tehnoloģisko klātbūtni.
Vairāk vietas
Priekšējie sēdekļi tagad ir Mégane , ar lielāku kāju garumu un ērtāku atzveltnes formu. Viņiem ir arī lielāks sānu atbalsts un komforts. Turklāt tie ir mazāk apjomīgi, ietaupot vietu salonā.
Vietu sajūta priekšējos sēdekļos ir nepārprotami labāka gan platumā, kur iegūti 25 mm, gan garumā. Stūres statnis ir pavirzīts par 12 mm, bet cimdu nodalījuma pārsegs ir tālāk par 17 mm atpakaļ, abos gadījumos, lai uzlabotu vietu ceļgaliem.
Informācijas paneļa dizains ir ievērojami uzlabots ar taisnām līnijām, kas pasvītro plašāku salona platumu un daudz labākus klimata režģus, kas ir viens no iepriekšējā modeļa kritikām. Ir divi jauni aprīkojuma līmeņi, sportiskā R.S. Line, kas aizstāj iepriekšējo GT Line, un greznā Initiale Paris.
RS līnija
Pārejot uz aizmugurējiem sēdekļiem, var redzēt labāku aizmugurējo durvju roktura kvalitāti, kas paliek “paslēpts” stiklotajā zonā.
Apakšējais jumts prasa zināmu galvas kopšanu , ieejot, bet aizmugurējais sēdeklis ir ērtāks. Tajā ir vairāk vietas ceļgaliem, priekšējo sēdekļu atzveltņu “dobās” formas dēļ centrālais tunelis ir zems un ir arī nedaudz lielāks platums, ko zīmols lēš uz 25 mm.
Visbeidzot, čemodāns ir palielinājis savu ietilpību līdz 391 l , ir regulārāka iekšējā forma un dubults dibens, kas palīdz veidot lielu plakanu virsmu, kad aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Iekraušanas sija ir nedaudz augstāka nekā iepriekšējā modelī, jo tas ir saistīts ar apdrošināšanas kompāniju prasībām.
Vairāk ziņu
Renault Clio debija plkst jauna CMF-B platforma , jau sagatavoti elektrificētu variantu saņemšanai. Saskaņā ar plānu “Braukt nākotni” Renault ir paziņojis, ka tā darīs laist klajā 12 elektrificētus modeļus līdz 2022. gadam , kas ir Clio E-Tech pirmais, nākamgad.
Publiskā informācija liecina, ka zīmols vēl nav apstiprināts, šai versijai vajadzētu apvienot 1,6 benzīna dzinēju ar lielu ģeneratoru un akumulatoru, lai nodrošinātu 128 ZS jaudu un piecu kilometru autonomiju 100% elektriskā režīmā.
Līdz 2022. gadam Renault ir arī apņēmies savienot visus savus modeļus, kas jau notiks ar jauno Clio, un laist tirgū 15 modeļus ar autonomas braukšanas tehnoloģijām dažādos vadītāja palīdzības līmeņos.
No 1990. gada līdz 2018. gada beigām četras Clio paaudzes pārdeva 15 miljonus vienību un, analizējot to no iekšpuses, šī jaunā paaudze šķiet labi sagatavota, lai turpinātu savu priekšgājēju panākumus.
Sākotnējā Parīze