Var teikt, ka pēdējie 18 mēneši dīzeļiem nav bijuši viegli. Gaidāmās regulējuma izmaiņas noteikti ietekmēs dīzeļdegvielu likteni.
Jauni izmešu standarti un jauni homologācijas testi novedīs pie pakāpeniskas dīzeļdegvielas piedāvājumu beigšanas zemākajos segmentos. Tomēr citi pasākumi, kas ir vairāk politiski, piemēram, tie, ko Eiropas Savienība jau ir ierosinājusi, paātrinās šāda veida motorizācijas beigas.
Ralfs Spets, kurš ir atbildīgs par Jaguar Land Rover (JLR), pret pašreizējo stāvokli aizstāv šo tehnoloģiju un tās būtisko lomu, lai nodrošinātu atbilstību arvien stingrākiem standartiem:
“Jaunākā dīzeļdegvielas tehnoloģija patiešām ir solis uz priekšu attiecībā uz emisijām, veiktspēju, daļiņām; tas ir videi draudzīgāks, salīdzinot ar benzīnu. Dīzeļdegvielai ir jābūt nākotnei.
NEVAJAG PALAIST: Automobiļu saprātam jūs esat vajadzīgs
Pēc Speth teiktā, dīzeļdegvielas emisiju problēma skar visu transporta nozari, nevis tikai automašīnas. Tas ir praktiski vienīgais dzinēju veids taksometriem, komerciālajiem transportlīdzekļiem un smagajiem transportlīdzekļiem pasažieru un preču pārvadāšanai, un tas ir viens no tiem, kas visvairāk veicina gaisa piesārņojumu, īpaši lielos pilsētu centros.
“Ikviens var redzēt, ka melnie dūmi, kas izplūst no vecajiem dīzeļiem, ir slikti. Mums tie ir jāaizstāj ar jauniem."
Speth atšķir vecos un jaunos dīzeļus. Tehnoloģija ir attīstījusies tiktāl, ka mūsdienās tās ir ievērojami tīrākas un atbilst stingrajiem spēkā esošajiem tiesību aktiem. Mūsdienās notiekošā dēmonizācija visu saliek vienā "maisā", kas, pēc viņa vārdiem, ir kļūda.
Ne tikai Jaguar Land Rover, bet arī Eiropas automobiļu rūpniecība joprojām ir pārāk atkarīga no dīzeļdegvielas tehnoloģijām. Tāpēc šī straujā aiziešana varētu ietekmēt kontinenta spēju sasniegt Eiropas Savienības noteiktos CO2 emisiju mērķus. Tā ir tehnoloģija, kas ļauj nepārtraukti samazināt emisijas, kalpojot kā pārejas risinājums līdz brīdim, kad hibrīdi un elektrība patiešām izdodas kļūt par noklusējuma opciju tirgū.
Dīzeļgeita bija Dīzeļa demonizācijas sākums, uz ko Speth atsaucas: “Šāda veida programmatūras manipulācijas nav pieņemamas. Diemžēl tiek ietekmēta visa auto industrija, ne tikai Volkswagen”. Saskaņā ar atbildīgās personas teikto, starp skandāla sekām:
“Automobiļu industrijai vairs neviens netic. Viņi mūs uzskata par pārkāpējiem, ja mēs nesniedzam pareizo informāciju. Mums ir jāpierāda, ka mūsu tehnoloģija ir labākā, ko viņi var iegādāties, lai samazinātu kaitējumu veselībai un videi.
Ar akumulatoru darbināmi elektriskie transportlīdzekļi ir nākotne
Protams, dīzeļdzinēju automašīnu beigu datuma nav. Pāreja notiks paralēli, vienlaikus izstrādājot un komercializējoties vairākām tehnoloģijām, kā mēs jau redzam.
Tomēr šis scenārijs paredz papildu naudas centienus no celtnieku puses. Viņiem būs jāturpina attīstīt iekšdedzes dzinējus – dīzeļdegvielu un benzīnu –, kā arī jāizstrādā hibrīdi un elektromotori.
Pēc Speth domām, ar akumulatoriem darbināmi elektriskie transportlīdzekļi būs nākotne. Viņš prognozē, ka līdz 2025. gadam 25 līdz 30% Jaguar Land Rover pārdoto transportlīdzekļu būs tikai elektriski. Līdz 2020. gadam pusei grupas modeļu vajadzētu būt kāda veida elektrifikācijai, sākot no vieglajiem hibrīdiem (daļēji hibrīdiem) līdz 100% elektriskajiem transportlīdzekļiem, piemēram, nākotnes Jaguar I-Pace.
Kas attiecas uz citām konkurējošām tehnoloģijām, kurināmā elementiem – kurināmā elementiem, kas izmanto ūdeņradi, Ralfs Spets neredz lielu nākotni, jo “no vides viedokļa tie ir slikti”.