Sākotnēji idejai par dragreisa sacīkstēm starp Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang un BMW 8. sērijas kabrioletu (precīzāk M850i) bija viss, kas būtu "pazemojums" mazs japāņu modelis ar (daudz) pārāko jaudu, ko neregulāri konkurenti spēj viegli uzspiest.
Tomēr itāļu Quattroruote šai sacīkstei piešķīra oriģinālu pavērsienu tikai starp kabrioletu modeļiem. Kā būtu, ja papildus pašai palaišanas pārbaudei mēs pievienotu pienākumu atvērt motora pārsegu pirms starta? Vai MX-5 izredzes uzlabosies?
Vispirms iepazīsimies ar konkurentiem. No modeļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu nāk MX-5, šeit versija, kas aprīkota ar 2,0 l četrcilindru un 184 ZS, un Mustang, kas ir aprīkots ar 2,3 l EcoBoost četrcilindru un 290. hp.
Savukārt vācu modeļi izmanto visu riteņu piedziņu un BMW M850i sevi piesaka kā jaudīgāko, izmantojot 4,4 l V8 Biturbo, kas piedāvā 530 ZS. 911 Carrera 4S Cabriolet izmanto parasto plakano sešinieku, šajā gadījumā ar 3,0 l, divām turbo un 450 ZS.
Rezultāti
Kā jau teicām, šajā dragreisā nepietika ar paātrinājumu pie starta signāla. Vispirms bija pilnībā jāievelk pārsegs un tikai tad tos varēja izvilkt. Un, pārsteigums (vai varbūt nē), Mazda MX-5 pārsteidza visus un visu, jo tā ļoti vienkāršā un ātrā motora pārsega manuālā atvēršanas sistēma ļāva tai iedarbināt (daudz) pirms konkurentiem ar elektrisko atvēršanu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tam sekoja Mustang, jo vācu modeļi redzēja, ka to sarežģītās elektriskās jumta atvēršanas sistēmas tos bezcerīgi palēnina. Tādējādi, saskaņā ar Itālijas publikāciju, MX-5 no augšas atvēršanas līdz 100 km/h sasniegšanai pagāja tikai 10,8 sekundes. Mustang vajadzēja 16,2 s, savukārt 8-Series un 911 vajadzēja attiecīgi 19,2 s un 20,6 s. Viens punkts par MX-5.
Papildus šīm netradicionālajām dragreisa sacīkstēm Quattroruote pēc tam izveidoja "parastu". Tur, kā gaidīts, dominēja vācu modeļu jauda, uzvarot 911, kam sekoja jaudīgākais (un daudz smagāks) M850i. Interesanti, ka, neskatoties uz to, ka Mustang ir vairāk par 100 ZS nekā MX-5, tas ierindojās pēdējā vietā, nespējot pārspēt japāņu modeli — jāatzīmē, ka arī starts nebija tas labākais.
Visbeidzot, transalpina publikācijā tika mērīti arī aerodinamiskie koeficienti, patēriņš uz šosejas un maksimālais ātrums ar un bez pārsega, kas ļāva pierādīt, ka staigāšana ar matiem vējā rada ne tikai rēķinu patēriņa, bet arī veiktspējas ziņā.