Sekojot citu zīmolu pēdām (piemēram, Ford ar ST Line vai Audi ar S Line), Hyundai nolēma piedāvāt versiju, kas atrodas starp kluso un diskrēto “parasto” i30 garu un agresīvāko un jaudīgāko i30. N. Tādējādi i30 N līnija ka mums bija iespēja pārbaudīt.
Dažu estētisku pieskārienu mērķis, kas tai piešķīra sportiskāku izskatu, i30 N Line ir Coca-Cola Zero, ko parasti pieprasa ikviens, kas ievēro diētu. Tas nav gluži tas pats, kas oriģināls (i30 N), taču tas arī nav kā dzeramais ūdens (kā citi i30), un izklaidīgākiem šķiet, ka tā ir versija ar vairāk “kaloriju”.
No ārpuses i30 N Line tika piešķirta virkne sportisku detaļu, piemēram, 18” riteņi, i30 N bamperi vai dubultā izplūdes caurule. Aizmugurējais spoileris ir kopīgs ar “parasto” i30, un dažādi logotipi ar uzrakstu “N Line” to atdod. Tomēr kopumā Hyundai bija veiksmīgs, un sportiskāks izskats ir tur.
Hyundai i30 N Line iekšpusē
Nokļūstot i30 N Line, mēs atkal apzināmies mēģinājumu to tuvināt sportiskākai versijai, kas aprīkota ar perforētu ādas stūri, alumīnija pedāļiem, sporta pārnesumu pārslēgšanas pogu un sportiskiem ādas un Alcantara sēdekļiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Turklāt i30 N Line interjers ir labi uzbūvēts (lai gan lieliski tiek izmantoti cieti materiāli), viegli un intuitīvi lietojams, lai to kompensētu ar salīdzinoši vieglu lietošanu.
Dažu informācijas un izklaides sistēmas izvēlņu grafika ir nedaudz novecojusi.
Telpas ziņā patīkams pārsteigums ir i30 N Line, kas var ērti pārvadāt četrus pieaugušos un viņu bagāžu, ar 395 litru ietilpību šķiet daudz vairāk, un tas viss pateicoties regulārajai bagāžas nodalījuma formai, kas ļauj pārvadāt. vairāk bagāžas, kas būtu paredzama smieklīgajā Tetris spēlē ar koferiem.
Ādas un Alcantara sporta sēdekļi nodrošina labu braukšanas pozīciju.
Pie Hyundai i30 N Line stūres
Sēžamies pie i30 N Line stūres, pirmā sajūta, ko pārņemam, ir pareizā sēdekļu izvēle. Ērti, ar lielisku sānu atbalstu (bet bez pārmērīga kā Mégane ST GT Line) un plašām regulēšanām, sēdekļi palīdz viegli atrast ērtu braukšanas pozīciju.
Stūrei ir piemēroti izmēri un lieliska saķere, kas mudina mūs izpētīt i30 N Line šasijas dinamiskās iespējas. Un tieši tad, kad mēs šo “pikanto” i30 versiju izvedam uz līkumotiem ceļiem un paaugstinām tempu, ir jāpierāda, ka Hyundai ir pagājis zināms laiks, lai uzlabotu šo N Line versiju.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Ar pārskatītu balstiekārtas reakciju, lielākiem priekšējiem diskiem (no 15” līdz 16”) un pietiekami komunikabls labā svara stūres mehānisms uz līkumotiem ceļiem i30 N Line atklāj sevi daudz vairāk nekā tikai "redzes uguns". efektīva un pat jautra.
1,4 T-GDi 140 ZS ir vairāk nekā pietiekami, lai drukātu lielus apgriezienus, un vienīgais, kas jānožēlo, ir nelineārā droseles reakcija pie zemiem apgriezieniem, liekot dzinējam “pievilkt” apgriezienu skaitītāja augstākajām vietām. tā, lai tas atklātos savā pilnībā; arī nepalīdz salīdzinoši garā kaste, bet patīkami lietot.
Kas attiecas uz patēriņu, tad ar “normālu” braukšanu (proti, bez “pakāpiena uz olām”, bet arī bez skriešanas) tie ir ap 7 l/100 km. Ejot mierīgi un pa brīvu ceļu, var iegūt 5,7 l/100 km patēriņu. Visbeidzot, ja jūs nolemjat "izspiest" 140 ZS, jūs varat sagaidīt patēriņu robežās no 8 līdz 9 l/100 km.
Vai automašīna ir piemērota man?
Ja jūs meklējat labi aprīkotu, labi uzbūvētu, ērtu, ātru, dinamiski kompetentu auto ar sportisku izskatu, bet nevēlaties (vai arī jūsu budžets neļauj) iekļūt hot hatch pasaulē, tad i30 N Line var būt izvēle, kas jāapsver.
Lai gan tas nav i30 N, šī N Line daudz dzer no sava "sportista brāļa", ar ļoti interesantu dinamisku uzvedību, vairāk nekā atbilstošu dzinēju, labu stūres vadību un manuālo pārnesumkārbu, kas ļauj justies labi. lietošana (gandrīz tikpat labi) kā Mazda CX-3).