Jauno Mazda3 tas var pat saņemt revolucionāro SKYACTIV-X (benzīnu ar dīzeļa patēriņu), tomēr tas nenozīmē, ka japāņu zīmols ir pilnībā atteicies no dīzeļa un to pierāda fakts, ka tas aprīkots ar ceturto paaudzi. -segmenta kompakts ar dīzeļdzinēju.
Mazda3 izmantotais dzinējs ir SKYACTIV-D, tas pats 1,8 l no 116 ZS un 270 Nm kas debitēja zem atjaunotā CX-3 pārsega. Lai noskaidrotu, kā noritēja šī dzinēja “laulība” ar jauno japāņu modeli, izmēģinājām ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu aprīkoto Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence.
Jaunāka Kodo dizaina interpretācija (kas pat nopelnīja RedDot balvu), Mazda3 raksturo samazinātas līnijas (atvadu krokas un asas malas) ar nepārtrauktu, izsmalcinātu sānu virsmu ar zemām, platām un asām malām. sportiskāka poza, atstājot C segmenta ģimenes locekļa lomu, nodota CX-30.
Mazda3 iekšpusē
Ja ir kāda joma, kur Mazda ir pielietojusi, tad tā ir jaunās Mazda3 interjera izstrāde. Labi uzbūvēts un ergonomiski pārdomāts, japāņu kompaktajam modelim ir arī rūpīga materiālu izvēle, paļaujoties uz mīkstiem materiāliem un, galvenais, uz kvalitāti.
Abonējiet mūsu biļetenu
Runājot par informācijas un izklaides sistēmu, šai sistēmai ir daudz modernāka grafika nekā citos Mazda modeļos. Ir arī fakts, ka centrālais ekrāns nav... taustāms , kas tiek darbināts ar vadības ierīcēm uz stūres vai rotācijas komandu starp sēdekļiem, kas, neskatoties uz to, ka sākumā ir dīvaini, galu galā “iesīkst” lietošanas laikā.
Runājot par kosmosu, negaidiet, ka varēsiet uzņemt šo pasauli un nākamo Mazda3 iekšpusē. Bagāžas nodalījums ir tikai 358 l, un arī aizmugurējā sēdekļa pasažieriem vieta kājām nav standarta.
Tomēr ir iespējams ērti pārvadāt četrus pasažierus, pievēršot uzmanību, iekāpjot aizmugurējos sēdekļos, pateicoties jumta lejupejošajai līnijai, kas var izraisīt "tūlītēju sadursmi" starp nepiesardzīgā cilvēka galvu un jumtu.
Neskatoties uz to, ka tas ir zems, braukšanas pozīcija ir ērta.
Pie Mazda3 stūres
Sēžot pie Mazda3 stūres, ir viegli atrast ērtu (kaut arī vienmēr zemu) braukšanas pozīciju. Viena lieta ir arī acīmredzama: Mazda ir piešķīrusi formu formai, nevis funkcijai, un C statnis galu galā (ļoti) kaitē redzamībai aizmugurē — aizmugurējā kamera, kas ir vairāk nekā sīkrīks, kļūst par vajadzību, un tai vajadzētu būt. katras Mazda3 standarta aprīkojums…
Ar stingru (bet ne neērtu) piekares iestatījumu, tiešu un precīzu stūrēšanu un līdzsvarotu šasiju Mazda3 lūdz viņus izvest līdz līkumiem, padarot acīmredzamu, ka šajā dīzeļa versijā ar automātisko pārnesumkārbu mums ir papildu šasija dzinējam. mazāk (līdzīgi tam, kas notiek ar Civic Diesel).
Runājot par Civics, arī Mazda3 ļoti daudz liek uz dinamiku. Tomēr Honda sāncensis ir veiklāks (un vaļīgāks), savukārt Mazda3 atklāj vispusīgu efektivitāti — galu galā patiesība ir tāda, ka pēc braukšanas abām mums rodas sajūta, ka mums ir darīšana ar divām labākajām šasijām. segmentu.
Par SKYACTIV-D , patiesība ir tāda, ka ar to pietiek. Nav tā, ka tā nav, taču vienmēr šķiet, ka ir kāda "plauša", kaut kas, ko (ļoti) ietekmē fakts, ka automātiskā pārnesumkārba ir ne tikai lēna (mēs lāpstiņas izmantojām daudz) , tai ir daudz attiecību.garš.
Vienīgā vieta, kur dzinējs/pārnesumkārba šķiet kā zivs ūdenī, ir uz šosejas, kur Mazda3 ir ērts, stabils un kluss. Kas attiecas uz patēriņu, lai gan tas nav biedējoši, tie nekad neatstāj iespaidu, jauktā maršrutā ir no 6,5 l/100 km līdz 7 l/100 km.
Redzamību aizmugurē apgrūtina C statņa izmēri.
Vai automašīna ir piemērota man?
Ja meklējat ērtu, labi aprīkotu un dinamiski kompetentu automašīnu, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence var būt ideāla izvēle. Tomēr negaidiet augstas kvalitātes ieguvumus. Vai tas, apvienojumā ar automātisko pārnesumkārbu, SKYACTIV-D atbilst tikai “olimpiskajam minimumam”.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Faktiski 1,8 SKYACTIV-D kombinācija ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu izrādās galvenais japāņu modeļa "Ahileja papēdis", un, ja jūs patiešām vēlaties Mazda3 Diesel, vislabāk ir izvēlēties manuālā ātrumkārba.
Mums bija arī iespēja braukt ar Mazda3 SKYACTIV-D kopā ar manuālo pārnesumkārbu (seši ātrumi), tāpēc bija grūti aizstāvēt automātiskās pārnesumkārbas izvēli. Neraugoties uz to, ka 1,8 SKYACTIV-D nekad nav ļoti ātrs, šis ir lielāks dzīvīgums, kā arī manuālā pārnesumkārba, kas piedāvā izcilu mehānisko taktiku.