Ja neskaita apdullinošo troksni, kas radās ap dīzeļdegvielu, ķersimies pie faktiem. Dīzeļdzinēji ir zaļāki nekā jebkad agrāk. Un no ekoloģijas var saprast, ka izmešu (ne tikai CO2, bet arī NOX) ziņā viņi var pat iegūt labākus par benzīna dzinējiem.
Nopelni slēpjas izplūdes gāzu attīrīšanas tehnoloģijās, kas ir padarījušas šos ļoti ekonomiskos piesārņotājus par vienu no videi draudzīgākajiem risinājumiem. Problēma šobrīd ir manā sabiedriskajā domā.
Ne tikai skandālu dēļ, kas saistīti ar dīzeļiem, bet arī politiskās dienaskārtības dēļ, kas grūti saprotamu iemeslu dēļ vēlas ar varu apglabāt šo tehnoloģiju.
darīt sliktu
Dīzeļu apglabāšana ir slikts lēmums. Pie stūres pagāja tikai dažas dienas MINI Cooper D 1.5 116zs lai to apzinātos.
Šis trīs cilindru dzinējs pats par sevi veic ļoti labu darbu, nenodrošinot pasažierus ar pārmērīgām vibrācijām vai troksni. 116 ZS reakcija un lietošanas patīkamība ir vairāk nekā pārliecinoša — patiesībā daudz pārliecinošāk nekā mūsu pārbaudītajā BMW 116d. Citādi 9.3s no 0-100 km/h runā paši par sevi.
Runājot par patēriņu, ir ļoti viegli sasniegt vidējos rādītājus zem 5 l/100 km
Vienīgā problēma ar šo dzinēju, ja pilsēta ir jūsu galvenā dzīvotne, ir fakts, ka tā izplūdes gāzu attīrīšanas tehnoloģijām ir nepieciešami ilgāki darbības periodi nekā tipiskajam “stop-start” — tāpēc mūsdienās neviens neiesaka dīzeļdzinējus pilsētai.
Ja, gluži pretēji, uzņemat ilgākus kadrus uz ceļa un šosejas, par to nav šaubu: izvēlēties Kūperu D . Tas maksā tikai 1300 eiro vairāk nekā benzīna versija, tam ir līdzīga veiktspēja un daudz saprātīgāks patēriņš.
Dinamiski MINI Cooper
Braukšana ar MINI ir pieredze, kas nav līdzīga nevienam citam šī segmenta auto. Ikviens, kurš kādreiz ir braucis ar MINI, zina, par ko es runāju…
Stūre ir smagāka nekā parasti, lai palielinātu sajūtu un šasijas/piekares komplektu patīk ķircināt.
Visas šīs detaļas kopā ar 116 ZS dīzeļdzinēju padara mazo MINI par lielisku partneri dinamiskākai braukšanai. Labā lieta šajā visā ir tāda, ka, lai gan MINI ir efektīvi stingrs, tas nemaz nav neērti.
Es atzīstu, ka manai gaumei, pat mazāk agresīvā vidē, stūre paliek pārāk smaga , bet, kad izklaide kļūst par prioritāti, šī detaļa paliek otrajā plānā.
atšķiras iekšpusē un ārpusē
Runāt par MINI, nerunājot par dizainu, ir gandrīz neiespējami. Atšķirības, ko mēs novērojām attiecībā uz stāju uz ceļa, attiecas arī uz tā izskatu, kas nav "burbulis".
Ir, kam patīk, un ir, kam nē... piedod, man liekas, ka visiem patīk.
Arī iekšpusē MINI pārņem šo atšķirību. Mums ir vairāki vienumi, kurus var konfigurēt pēc mūsu vēlmēm, padarot gandrīz neiespējamu, ka divi MINI ir pilnīgi līdzīgi. Nauda ir, jo ekscentriskākās preces ir izvēles sarakstā un nav lētas.
Pārvelciet iekšējo attēlu galeriju:
Tas, kas nav “pavisam lēts”, ir pats MINI Cooper D. Cooper D versijas bāzes cena ir 25 900 eiro, taču, kā jau rakstīju iepriekš, ja pavadīsiet dažas minūtes opciju izvēlei, galīgā cena viegli pārsniegs 30 000 eiro — mūsu pārbaudītā vienība sastādīja 34 569 eiro!
Vai tā ir liela nauda? Bez šaubām. Taču MINI Cooper D ir augstākās klases modelis, un tas ir redzams materiālu kvalitātē, detaļām, ekskluzivitātē un, protams, cenā.