Porsche Cayenne nozīme vācu zīmolam ir nenoliedzama. Daudzus gadus tas pat bija zīmola vislabāk pārdotais modelis, tāpēc Porsche formulu īpaši nemainīja. Tas daudz neatšķiras no zīmola pieejas 911, kas attīstās pakāpeniski. Lai gan zem ādas revolūcija ir totāla.
No ārpuses no pirmā acu uzmetiena jaunais Cayenne izskatās kā nekas cits kā konservatīvs sava priekšgājēja pārveidojums. Īpaši priekšpusē, kur atšķirības šķiet pārāk smalkas. Bet viss mainās, kad mēs nonākam aizmugurē.
Šeit, jā, mēs varam redzēt atšķirības. Priekšteča optika ar mandeļu kontūrām piekāpjas risinājumam, kas “atņemts” no Panamera Sport Turismo. Gaismas josla šķērso visu aizmugures platumu, tādējādi iegūstot precīzāku un strukturētāku komplektu un pievienojot tik ļoti nepieciešamo identitātes devu.
Olivers Blūms, Porsche izpilddirektorsJaunais Cayenne ir Porsche ar visiem līdzekļiem un bez kompromisiem. Jūs nekad neesat paņēmis tik daudz no 911 kā tagad.
lielāks, bet vieglāks
Platforma ir MLB Evo, ko izstrādājis Audi un kas jau apkalpo Audi Q7 un Bentley Bentayga. Interesanti, ka trešās paaudzes Cayenne saglabā savu priekšgājēju garenbāzi (2895 m), neskatoties uz to, ka tas ir palielinājies garumā un platumā: attiecīgi vairāk par 63 mm un 44 mm, sasniedzot 4918 m garumu un 1983 m platumu. Tikai augstums tika nedaudz samazināts – aptuveni deviņi milimetri – un tagad ir 1694 m.
Neskatoties uz to, ka vācu SUV ir pieaudzis, tas ir līdz pat 65 kg vieglāks nekā iepriekšējā paaudze – bāzes versija sver 1985 kg. Kā mēs jau redzējām citos modeļos, kuros tiek izmantots MLB Evo, šis ir izgatavots no dažādu materiālu, īpaši augstas stiprības tērauda un alumīnija, sajaukšanas. Piemēram, pirmo reizi virsbūve ir izgatavota no alumīnija.
Pagaidām vēl jāapstiprina tikai V6 un dīzeļdzinēji
Bija paredzēts, ka Porsche izmantos Panamera dzinējus. Jaunais Porsche Cayenne sāk savu klāstu ar benzīna V6 pāri – Cayenne un Cayenne S, kas savienoti ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un vienmēr ar visu riteņu piedziņu:- 3.0 V6 turbo, 340 ZS no 5300 līdz 6400 apgr./min, 450 Nm no 1340 līdz 5300 apgr./min
- 2,9 V6 turbo, 440 ZS no 5700 līdz 6600 apgr./min, 550 Nm no 1800 līdz 5500 apgr./min
Abiem ir ne tikai lielāka jauda un griezes moments, kas nodrošina labāku veiktspēju, bet arī mazāks patēriņš un emisijas nekā 3,6 V6, ko tie aizstāj. “Bāzes” Cayenne no 0 līdz 100 km/h paātrinās 6,2 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 245 km/h, savukārt Cayenne S tādos pašos mērījumos samazinās līdz 5,2 sekundēm un palielinās līdz 265 km/h.
Klāsts jāpaplašina ar V8 modelim Cayenne Turbo un pāris hibrīdiem – tādu pašu kā Panamera –, kas ietver Turbo S E-Hybrid visjaudīgo spēka agregātu ar 670 ZS.
Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, kas ir klāsta vislabāk pārdotie, datumi joprojām nav zināmi, jo Vācijā ir problēmas ar V6 dīzeļdegvielu. Tomēr, ņemot vērā lielo pārdošanas apjomu, ko dīzeļdegvielas garantē galvenajos tirgos, ir sagaidāms, ka gan V6, gan V8 dīzelis tirgū nonāks vēlāk.
Vairāk vietas un mazāk pogu
Jaunās platformas izmantošana ļāva arī labāk izmantot telpu. Kaut kas diezgan labi redzams jaunā Cayenne bagāžas ietilpībā. Ne jau iepriekšējais būtu bijis mazs – 660 litri –, bet jaunajai paaudzei lēciens ir izteiksmīgs: ir 770 litri, par 100 vairāk nekā iepriekš.
Interjera dizains arī atbilst jaunākajiem sasniegumiem, ko esam redzējuši Porsche, īpaši Panamera. Mazāk skārienjutīgu pogu un vairāk funkciju, kas pārslēgtas uz jaunu 12,3 collu skārienekrānu, lai iegūtu tīrāku un izsmalcinātāku interjeru.
Lielā mērā balstās uz 911?
Pat tad, kad publicētajā informācijā lasām tādas lietas kā “Cayenne lielā mērā balstās uz 911 — ikonisko sporta automašīnu”, kas liek mums sarauties mūsu sejas muskuļiem, mēs zinām, ka Porsche neatstāj neko nejaušības ziņā attiecībā uz dinamiku.
Pirmo reizi lielais vācu SUV, tāpat kā 911, ir ar dažādu izmēru riepām priekšā un aizmugurē, kā arī pirmo reizi tiek piegādāts ar stūrēšanu uz aizmugurējās ass, uzlabojot veiklību un stabilitāti. Arī riteņi ir lielāki, to izmērs ir no 19 līdz 21 collai.
Pēc izvēles Cayenne var tikt aprīkots ar adaptīvo pneimatisko piekari un virkni vadības sistēmu. PASM ir standarta aprīkojumā, taču kā opciju varat izmantot PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control –, kas ļauj labāk kontrolēt virsbūvi, pirmo reizi izmantojot elektriskos stabilizatora stieņus. Šāds risinājums ir iespējams tikai pateicoties 48V elektriskās sistēmas ieviešanai.
Jaunajam Porsche Cayenne ir dažādi braukšanas režīmi, tostarp bezceļa braucieni, apsverot dažādus scenārijus, piemēram, dubļus, granti, smiltis un akmeņus.
PSCB, akronīms, kas nozīmē pasaules pirmizrādi
Papildus parastajai bremžu sistēmai un PCCB – ar oglekļa-keramikas diskiem – Porsche katalogā tagad ir pieejama arī trešā iespēja, ar absolūtu debiju jaunajā Cayenne. Tie ir PSCB – Porsche Surface Coated Brake –, kuru dēļ diski ir tēraudā, bet tiem ir volframa karbīda pārklājums.
Priekšrocības salīdzinājumā ar parastajiem tērauda diskiem ir pārklājuma augstākā berze, kā arī nodiluma un radīto putekļu samazināšana. Tos būs viegli atpazīt, jo žokļi tiks nokrāsoti balti, un paši diski pēc gulēšanas iegūs unikālu spīduma līmeni. Šī opcija pašlaik ir pieejama tikai kopā ar 21 collu riteņiem.
Jaunais Porsche Cayenne tiks publiski prezentēts Frankfurtes autoizstādē, un tā nonākšanai valsts tirgū vajadzētu notikt decembra sākumā.
