- Desmit paaudzes un saražoti vairāk nekā 20 miljoni vienību. Tie ir acis krītoši skaitļi, kas apliecina «Honda Civic» formulas derīgumu un pastiprina šīs 10. paaudzes atbildību.
Vairākās šī Civic detaļās ir norādīts, ka Honda neatstāja savus kredītus "citiem" — un arī nevarēja. Bet pirms jebkādiem turpmākiem apsvērumiem, sāksim ar šī Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige estētiku. Izņemot visjaudīgo Type-R, Prestige versija ir visdārgākā un vislabāk aprīkota Honda Civic klāstā.
Ir tādi, kam patīk un ir tādi, kuriem nepatīk jaunā Honda Civic estētika. Es atzīstos, ka kādreiz biju kritiskāks pret jūsu rindām nekā šodien. Tas ir viens no gadījumiem, kad līnijām tiešraidē ir vislielākā jēga. Tas ir plats, zems un tāpēc tam ir spēcīga klātbūtne. Tomēr aizmugure mani pilnībā nepārliecina, taču par bagāžnieka ietilpību es vairs nevaru teikt to pašu: 420 litri. Labi, tev ir piedots…
Dosimies uz interjeru?
Ielecot, šim Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige netrūkst nekā — arī tāpēc, ka Honda pieprasītie 36 010 eiro prasa, lai nekā netrūktu.
Viss ir kārtīgi. Lieliska braukšanas pozīcija.
Vadītāja pozīcija ir lieliska — nav cita īpašības vārda. Sēdekļu dizains kopā ar plašiem stūres rata regulējumiem un pedāļu novietojumu garantē ilgus kilometrus bez noguruma braukšanu. Kompliments, ko var attiecināt uz ļoti platajiem aizmugurējiem sēdekļiem, kur apsildes pat netrūkst.
Runājot par materiāliem, tas ir tipisks Honda modelis. Ne visas plastmasas ir augstākās kvalitātes, taču montāža ir stingra, un defektus ir grūti pamanīt.
Arī telpa pārliecina gan priekšā, gan aizmugurē. Daļa atbildības par dāsnajām aizmugurējās dzīvojamās platības daļām atkal ir saistīta ar lēmumiem, kas pieņemti attiecībā uz virsbūves formu aizmugurējā daļā. Žēl, ka Civic 9. paaudzei nebija slaveno "maģisko soliņu", kas ļāva pārvadāt augstākus priekšmetus, ievelkot aizmugurējo sēdekļu pamatni.
Pagriežot atslēgu...
Piedošana! Nospiežot Start/Stop pogu, tiek atdzīvināts apzinātais 1,5 i-VTEC Turbo dzinējs. Tas ir lielisks sabiedrotais tiem, kam patīk staigāt nedaudz ātrāk, nekā vajadzētu — ja jūs zināt, ko es domāju. Citādi 129 ZS 1.0 i-VTEC dzinējs ir labākais risinājums.
VTEC tehnoloģijas apvienošana ar zemas inerces turbomotoru nodrošināja 182 ZS jaudu pie 5500 apgr./min un maksimālo griezes momentu 240 Nm, nemainīgu no 1700 līdz 5000 apgr./min. Citiem vārdiem sakot, mums vienmēr ir labās kājas serviss. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tad šis dzinējs, kas saistīts ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, man patika vairāk nekā šī CVT (nepārtrauktās variācijas) pārnesumkārba.
Tas ir viens no labākajiem CVT, ko esmu testējis, tomēr tas zaudē punktus braukšanas “sajūtā”, salīdzinot ar “vecās kundzes” manuālo pārnesumkārbu. Pat manuālajā režīmā, izmantojot lāpstiņas uz stūres, diapazonos ģenerētās dzinēja bremzes praktiski nav — galu galā tiešām nav samazinājuma. Īsāk sakot, tas ir lielisks variants tiem, kas daudz brauc pilsētā, bet pārējiem braucējiem... hummm. Labāk manuālā kaste.
Runājot par degvielas patēriņu, ņemot vērā tā reklamēto veiktspēju — 8,5 sekundes no 0 līdz 100 km/h un 200 km/h no maksimālā ātruma — skaitļi ir pieņemami. Mēs sasniegām vidējos rādītājus 7,7 litrus uz 100 km, taču šie skaitļi ir pārāk atkarīgi no mūsu pieņemtā tempa. Ja vēlamies bezrūpīgi izmantot 182 ZS jaudu, sagaidiet patēriņu aptuveni 9 l/100 km. Tas nav maz.
Pat tāpēc, ka šasija prasa
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige šasija aicina jūs uz ātru tempu. Šīs 10. paaudzes griezes stingrība ir lielisks adaptīvās piekares ģeometrijas sabiedrotais, jo īpaši aizmugurējai asij, kurā izmantota vairāku saišu shēma. Neapmierināts. Tiem, kam patīk paredzama un stabila šasija, šis Civic patiks, tie, kas dod priekšroku veiklai un atsaucīgai šasijai, pasvīs, lai atrastu aizmugurējās ass saķeres robežas. Un tu nevarēsi...
Savukārt priekšpuse neliecina par grūtībām tikt galā ar 1,5 i-VTEC Turbo dzinēja 182 ZS jaudu. Tam mums «stops» jāpaceļ līdz Honda Civic Type-R 320 ZS.
Kad melodija iegūst mierīgāku ritmu, ir vērts atzīmēt, kā balstiekārtas tiek galā ar caurumiem «parastajā» režīmā. Elektriskais stūres pastiprinātājs (EPS) arī ir pelnījis uzslavu par atsauksmēm, kas sniedz pareizu palīdzību.
Uzmanības novēršanas tehnoloģija
10. paaudzes Honda Civic ietver jaunākās inovācijas aktīvās drošības jomā: luksoforu atpazīšana, sadursmes mazināšanas bremžu sistēma, adaptīvā kruīzkontrole, joslu uzturēšanas palīdzības sistēma un daudzas citas. Visas sistēmas šī Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige standarta aprīkojuma sarakstā.
Jāpiemin arī LED priekšējie lukturi (parasti papildaprīkojumā) ar automātiskajām tālajām gaismām, automātiskajiem logu tīrītājiem un riepu gaisa spiediena brīdinājuma sistēmu (DWS). Arī komforta un labsajūtas aprīkojuma ziņā nekā netrūkst. Ietver panorāmas jumtu, adaptīvās balstiekārtas, parkošanās sensorus ar aizmugurējo kameru un HONDA Connect™ informācijas un izklaides sistēmu. Pēdējais, lai gan piedāvā daudz informācijas, ir grūti darbināms.