Pēc 911 R palaišanas Porsche paklupa uz lādes. Acīmredzot ir tirgus entuziastiem, kuri meklē 911, kurai nav jābūt tik ātrai Nordšleifē vai labāk aprīkotai nekā mājai, kurā mēs dzīvojam.
911 R tika izpārdots tik ātri, ka uzreiz paaugstināja savu vērtību… lietots! R panākumi, tāpat kā Cayman GT4 gadu iepriekš, bija iespēja, kas bija jāizmanto. 911 GT3 atjauninājumā mēs pirmo reizi redzējām manuālās pārnesumkārbas atgriešanos un pavisam nesen saņēmām Touring Package, kas samazināja aerodinamiskos piederumus.
Vai vienkāršākā un tīrākā formula darbosies tālāk hierarhijā? Tas ir tas, ko mēs uzzināsim drīz, jo Porsche tikko prezentēja 911 T — vieglāku versiju, kas ir novājināta un koncentrēta uz braukšanu, kas iegūta no 911 Carrera, vispieejamākā no 911.
LIELIE SPORTS — Dominējošs medību laukā, kur konkurentus grūti atrast, Porsche 911 ir karalis ne tikai starp lielākajiem sporta auto, bet arī starp visu sporta automobiļu klasi, pārdodot par 50% vairāk nekā Mazda MX-5 vai Audi TT , attiecīgajos segmentos. Tā kā kopumā jau ir piegādātas 12 734 vienības, viņam nav svarīgi, ka atlikušajās vietās uz goda pjedestāla ir tādi nosaukumi kā Mercedes-AMG GT vai Ferrari 488...
plikāks interjers
Porsche 911 T ar Carrera dala to pašu 3,0 litru turbo dzīvoklis sešinieku ar 370 ZS, un tam vajadzētu būt vienīgajam kopīgajam elementam starp abiem. No šī brīža Touring 911 T, tāpat kā 1968. gada oriģināls, iet savu ceļu ar mazāku svaru un īsākiem rādītājiem, cenšoties maksimāli palielināt braukšanas pieredzi un cilvēka un mašīnas savienojumu.
Koncentrēšanās uz svarīgākajām lietām noveda pie aizmugurējo sēdekļu un PCM, vācu zīmola informācijas un izklaides sistēmas, zaudēšanas. Ņemiet vērā milzīgo tukšumu iekšpusē, ko atstāj tā neesamība. Tomēr Porsche var nomainīt šo aprīkojumu pēc klienta pieprasījuma, bezmaksas — pats par sevi ziņas, ar kurām vērts dalīties...
Aizmugurējais logs un aizmugurējie sānu logi ir vieglāki, ir samazināts skaņu izolējošā materiāla daudzums un durvju rokturiem ir ādas siksnas. Ievērības cienīga ir arī GT stūre.
No ārpuses tas izceļas ar spoileri un spoguļiem Agate pelēkā krāsā, 20 collu riteņiem titāna pelēkā krāsā un centrālo izplūdes cauruli melnā krāsā.
unikāls aprīkojums
Galu galā 911 T zaudē 20 kg svara salīdzinājumā ar Carrera. Šķiet, ka tas nav daudz, taču daļa noņemtā svara galu galā tika aizstāta, pievienojot unikālu aprīkojumu 911 T, un tas nebija pieejams Carrera.
To vidū ir PASM — zīmola pilotētā balstiekārta, kas samazina zemes augstumu par 20 mm — Sport Chrono Package ar optimizētu svaru un samazināta augstuma pārnesumkārbas pogu. Papildaprīkojumā to var aprīkot arī ar virziena aizmugurējo asi. Tāpat kā iespēja izmantot sporta baletus, kas Carrera nav pieejami, kaitējot standarta elektriskajiem sēdekļiem — vai svara samazināšanas dēļ tos nevajadzētu regulēt manuāli?
Manuālā pārnesumkārba ir labi zināmā septiņu pakāpju pārnesumkārba — PDK kā opcija —, taču tai ir īsāka gala attiecība, un tā ir aprīkota ar pašbloķējošu diferenciāli.
Rezultātā jaudas un svara attiecība ir 3,85 kg/zs, kas ir labāka nekā Carrera, tāpat kā veiktspēja, lai gan ar nelielu pārsvaru. Mazāk par 0,1 sekundi no 0 līdz 100 km/h, sasniedzot 4,5. Maksimālais ātrums ir 293 km/h, kas ir par 2 km/h mazāks nekā Carrera.
Jauno Porsche 911 T tagad var pasūtīt Portugālē, un tā piegāde tiks uzsākta nākamā gada sākumā. Cena sākas no 135 961 eiro.
