Laika zīmes. Jaguar vēl nav jānāk klajā ar nevienu savu jaunāko sedanu SVR versiju, izņemot ļoti ierobežoto XE SV Project 8, un tas krita Jaguar F-Pace SVR , SUV, ir otrais modelis, kam ir šis saīsinājums — pirmais bija F-Type SVR.
Mēs varam apspriest "pie asfalta pielīmēto" apvidus auto pastāvēšanas iemeslu ad eternum, taču F-Pace SVR nāk ar spēcīgiem argumentiem, lai pārliecinātu mūs par saviem predikātiem. Šī ir sportiskākā un “hardcore” versija, tāpēc pirmais jautājums tiešām ir par to, kas ir zem pārsega.
Powerrrrrr...
Tas nepieviļ. Lai pārvietotu paredzamās divas tonnas, serviss zināms 5,0 litru V8, ar kompresoru , kas jau pastāv F-Type, šeit debitē aptuveni 550 ZS un 680 Nm griezes momentu , vienmēr savienots ar astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu (griezes momenta pārveidotāju) un ar visu riteņu piedziņu.
Iemaksas ir pievienotas dāsnajiem V8 numuriem: tikai 4,3 sekundes, lai sasniegtu 100 km/h un 283 km/h maksimālo ātrumu . Neskatoties uz lieliskajiem skaitļiem, jāatzīmē, ka gan Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 un 510 ZS), gan Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 un 510 ZS) paveic vairāk ar mazāku zirgspēku. pussekunde no mums 0-100 km/h (3,8s), itālietim sasniedzot brita maksimālo ātrumu.
dinamiska likme
Skaitļi ne vienmēr stāsta visu, jo dinamiskais komponents ir lielā mērā izcelts, kā norāda Maiks Kross, JLR galvenais inženieris:
F-Pace SVR ir piedziņa un veiklība, kas atbilst jūsu veiktspējai. Viss, sākot no stūres un beidzot ar vienu balstiekārtu, ir pielāgots īpaši mūsu veiktspējas SUV, un rezultāts ir transportlīdzeklis, kas atbilst F-Pace un SVR nosaukumiem.
Šajā ziņā Jaguar F-Pace SVR šasijai ir spēcīgi argumenti. Tas ir pirmais F-Pace, kas ir aprīkots ar a aktīvs elektroniskais aizmugurējais diferenciālis (Sākotnēji tas tika izstrādāts F-Type) Tas nodrošina griezes momenta vektorēšanu, atsperes ir par 30% stingrākas priekšā un 10% aizmugurē nekā citiem F-Pace modeļiem, un stabilizatora stienis ir jauns — virsbūves apdare ir uzlabota. samazināts par 5 %.
Ir uzlabota arī bremžu sistēma, F-Pace SVR ieviešot lielākus divdaļīgus diskus ar diametru 395 mm priekšā un 396 mm aizmugurē.
Cīņa ar svaru
Neskatoties uz prognozēto svaru uz ziemeļiem no divām tonnām, tika pieliktas pūles, lai samazinātu dažādu komponentu svaru. Jau pieminētās divdaļīgās disku bremzes ir viens no šiem pasākumiem, taču ar to viss nebeidzas.
Izplūdes sistēma ar aktīvu mainīgu vārstu — jānodrošina atbilstoša skaņa — samazina pretspiedienu un zīmols paziņo, ka tas ir par 6,6 kg vieglāks nekā citos F-Pace.
Riteņi milzīgi, 21 colla, bet kā opcija ir arī lielāki, 22 collas. Tā kā tie ir kalti, tie ir arī vieglāki — 2,4 kg priekšā un 1,7 kg aizmugurē . Kāpēc mugura nezaudē tik daudz svara, ir saistīts ar faktu, ka tās ir arī par collu platākas aizmugurē nekā priekšā.
Jauna dizaina sporta sēdekļi priekšā, plānāki.
Aerodinamika rada sportiskāku stilu
Lielāka veiktspēja lika Jaguar F-Pace SVR izstrādāt no jauna, lai samazinātu pozitīvo pacēlumu un berzi, kā arī palielinātu aerodinamisko stabilitāti lielā ātrumā.
Gan priekšā, gan aizmugurē var redzēt pārveidotus bamperus ar lielākām gaisa ieplūdes atverēm, kā arī gaisa izvadu tieši aiz priekšējā riteņa (samazinot spiedienu riteņa arkas iekšpusē).
Tika mainīts arī motora pārsegs, kurā iestrādātas ventilācijas atveres, kas ļauj izsūkt karstu gaisu no dzinēja un aizmugurē redzam īpaši izstrādātu spoileri.
Izmaiņas, kas veicināja arī sportiskāku/agresīvāku stilu, atbilstot tā tehnisko īpašību un veiktspējas prasībām.
Priekšpusē dominē jaunais buferis ar lielākām gaisa ieplūdēm.
Jaguar F-Pace SVR būs iespējams pasūtīt no vasaras.