Alfa Romeo, Seat, Audi un Volkswagen ir tikai daži zīmolu piemēri, kurus Valters de Silva ir pilnībā mainījis. Karjeras retrospekcija vienam no nozīmīgākajiem autoindustrijas dizaineriem.
Šī mēneša beigās Valters de Silva atkāpsies no Volkswagen grupas dizaina direktora amata. Paziņojums, kas pārsteidza auto nozari un kas nāk bez iemesla šim pēkšņajam lēmumam – par viņa atkāpšanos klīst daudzas baumas, jo īpaši tāpēc, ka Valters de Silva pensijas vecumu sasniegs tikai nākamā gada februārī.
Vai tas bija dīzeļgeita skandāla dēļ? Vai VW grupas izmaksu ierobežošanas plāni (ieskaitot dizaina nodaļas) aizveda Valteru da Silvu? Vai vieta, kuru atstājāt brīvu, atkal tiks aizpildīta? Tiesa, neaizvietojamu nav, taču nebūs viegli atrast kādu, kas spētu aizstāt cilvēku, kurš vienlaikus bija atbildīgs par vienas no pasaulē lielākās industriālās grupas visu modeļu dizainu.
43 gadu karjeru nav iespējams koncentrēt dažās rindkopās. Tas kļūst vēl grūtāk, ja viņa plašajā darbā ietilpst automobiļu, rūpnieciskā un interjera dizains – Valtera de Silvas karjera bija grāmata ar biezu mugurkaulu. Tomēr palieciet pie iespējamā viņa ilgās karjeras kopsavilkuma, kas, protams, koncentrējās uz viņa lomu automobiļu rūpniecībā.
Karjeru raksturo panākumi
Valters de Silva dzimis Itālijā 1951. gadā un savu karjeru sāka Fiat Style Center 1972. gadā, 1975. gadā atstājot Studio R. Bonetto, kur strādāja interjera dizaina jomā. 1979. gadā viņš uzņēmās I.De.A rūpnieciskā un automobiļu dizaina direktora lomu un palika tur līdz 1986. gadam, kur pēc ļoti īsa darba Trussardi Design Milano viņš uzņēmās Alfa Romeo dizainera funkcijas.
“Viens no galvenajiem Audi vizuālās identitātes elementiem bija viņa autorība: viena rāmja režģis ( viens rāmis)”
Būdams itāļu zīmola dizaina direktors, viņš uzraudzīja un apstiprināja visdažādāko modeļu priekšlikumu izstrādi. Līdzīgi tas bija ar 155, ko autors Erkols Spada (I.De.A), ar intriģējošo 145, pretrunīgi vērtētais Kriss Bangle un kulminācija ar Pininfarina GTV un Spider.
Ar viņa paša roku Alfa Romeo uzzināja vienu no saviem labākajiem mirkļiem (ja ne labāko...) savā nesenajā vēsturē, kad tas 1997. gadā mums darīja zināmu piu bello Alfa Romeo 156.
Tas bija jaunas vizuālās ēras sākums itāļu zīmolam. Alfa Romeo atteicās no ģeometriskā, plakanā un krokotā stila, kas zīmolu pavadīja daudzus gadus, un aizstāja to ar organiskāku un izsmalcinātāku valodu – vienotā un harmoniskā veidā sapludinot eleganci un dinamismu, iedvesmojoties no atsaucēm no 50. un 60. gadiem. kā Džuljeta un Džūlija.
NEVAJADZĪT PALAIST: Mums vēl ilgi jāgaida Nissan GT-R R35 pēctecis…
No šī perioda izriet arī Alfa Romeo 166 un 147 – lai gan šie modeļi pārdošanā nonāca laikā, kad Valters de Silva jau bija pametis Alfa Romeo un pārcēlās uz Seat 1998. gadā pēc Ferdinanda Pīha uzaicinājuma.
Uzaicinājums nāca no Volkswagen vēlmes pārveidot spāņu zīmolu par sava veida Volkswagen Alfa Romeo: dinamisku zīmolu, izcili sportisku, bet tajā pašā laikā vispārēju. Šim nolūkam nav nekā labāka kā “nozagt” dizaineru, kurš to panāca no itāļu zīmola.
Valters de Silva to ievēroja. Salsas koncepts 2000. gadā kalpotu kā vizuāls manifests nākotnes Seats. Diemžēl pietrūka modeļu, kas akcentēja šo zīmolam paredzēto sportiskāko dzīslu. Jaunais individuālistiskais, dinamiskais un latīņu stils, ar kuru Salsa debitēja, radīs praktiskus un pazīstamus transportlīdzekļus, piemēram, Altea vai Leon.
"Ilgas, bagātas un ievērojamas karjeras, kas aptver vairāk nekā četras desmitgades, rezultātā viņa 2011. gadā saņēma prestižo Compasso d'Oro"
Runājot par to, mēs joprojām neesam piedevuši Volkswagen grupai, ka tā nav pārvietojusi aizraujošo Tango uz ražošanas līniju. Tas būtu bijis veiksmīgs:
2002. gadā Valters de Silva tika paaugstināts par dizaina direktoru tajā Audi grupā, kurā ietilpa Audi, Seat un Lamborghini.
Viens no galvenajiem Audi vizuālās identitātes elementiem ir viņa izstrādāts: viena rāmja režģis, kas radies, sapludinot augšējo un apakšējo režģi vienā elementā. Šī iezīme, kas saglabājas līdz mūsdienām, ir piešķīrusi Ingolštates zīmolam spēcīgo, mūžīgo un pārsteidzošo dizaina elementu, kura tam trūka.
Tādi modeļi kā 2005. gada Audi A6, pirmais Q7, TT otrā paaudze, Audi R8 un Audi A5, kuru de Silva dēvēja par savu šedevru, arī šajā periodā radās no viņa ģenialitātes. 2007. gadā Martins Vinterkorns pārņem Volkswagen grupas prezidentu pēc Audi vadīšanas un paņem līdzi Valteru de Silvu, kurš tiek paaugstināts par visas grupas dizaina direktoru.
Kopš tā laika viņa pienākumi galvenokārt ir vērsti uz visai grupai kopīgas kultūras un dizaina metodoloģijas izveidi un vadīšanu, garantējot radošo autonomiju visiem. Neatkarīgi no reklamētās radošās autonomijas Valtera de Silvas vadībā rezultāts bija visu modeļu, īpaši lielapjoma zīmolu: Volkswagen, Audi, Seat un Skoda, pieaugoša un kritizēta estētiskā konverģence.
Neraugoties uz dažiem atšķirīgiem vizuālajiem elementiem, vizuālās telpas šķiet izplatītas: tīra estētika – dažos gadījumos tiecas uz minimālismu un produkta dizaina ietekmēta –, virsmas mēdz būt plakanas un stingri norobežotas, ko šķērso viena vai divas labi iezīmētas līnijas, pievienoti elementi, ko nosaka taisnas kontūras, ar labi izvirzītām virsotnēm.
Modeļu un konceptu saraksts ir bijis plašs, kopš viņš pārņēma grupas vispārējās dizaina uzraudzības funkcijas, taču starp daudziem izceļas tādi modeļi kā Volkswagen Golf 7 vai Volkswagen up!, Lamborghini Aventador vai Audi Prologue, kas paziņoja par zīmola jauno valodu . citi.
Šī gada septembrī viņš pārņēma Italdesign (Audi iegādājās 2010. gadā) prezidenta amatu pēc dibinātāja Džordžeto Džudžaro un viņa dēla Fabricio pēkšņas aiziešanas. Līdz ar viņa atkāpšanos no amata tiks izbeigti arī viņa pienākumi Italdesign, neskatoties uz to, ka viņš šajā amatā bija tikai divus mēnešus.
Ilgā, bagātā un ievērojamā karjerā, kas aptver vairāk nekā četras desmitgades, 2011. gadā viņš saņēma prestižo Compasso d’Oro, kas ir viena no augstākajām dizaineriem piešķirtajām atzinībām. Neskatoties uz viņa aiziešanu, de Silva paliks saistīts ar Volkswagen grupu kā konsultants, un, neskatoties uz tuvākajiem nākotnes plāniem, cerēsim, ka dizainers paliks aktīvs.