Kāpēc svinēt vēl nebijušu Hyundai i20 N ? Tā kā tādas mašīnas kā i20 N ir apdraudētas. Mēs varam vainot izmešus, apvidus auto, tirgu, jebko..., bet patiesība ir tāda, ka mazu karsto raķešu vai, ja vēlaties, kabatas raķešu skaits kļūst arvien mazāks.
Apskatiet pašreizējo attēlu. Papildus tagad prezentētajam Hyundai i20 N mums ir tā tiešākais konkurents Ford Fiesta ST , nobriedušāks, efektīvāks, bet varbūt ne tik aizraujošs Volkswagen Polo GTI (kura pasūtījumi pašlaik ir aizturēti), Mini Cooper S un kā alternatīva no zemāk esošā segmenta Abarth 595 un 695 ar 180 ZS. Un viss.
Franči pameta notikuma vietu, un nav ne plānu, ne baumu, kas norādītu, ka pašreizējās Renault Clio un Peugeot 208 paaudzes saņems attiecīgi R.S. un GTI versijas - vainojami neveiksmīgie CO2 izmešu aprēķini. CUPR Ibiza? Aizmirsti, jau ir apstiprināts, ka nebūs.
Ahh… Toyota GR Yaris! Nē, es par viņu neesmu aizmirsusi. Patiesība ir tāda, ka tā īpašību (4WD), veiktspējas (261 ZS) vai cenas dēļ (sākot no 45 000 eiro, par aptuveni 50% vairāk nekā Fiesta ST) tas "spēlē" citā čempionātā, vairāk atbilst priekšlikumi no iepriekš minētā segmenta.
Vai jūs tagad saprotat, kāpēc mums ir jāsvin tādi auto kā Hyundai i20 N?
Abonējiet mūsu biļetenu
Turklāt, ņemot vērā to, ko N divīzija ar Albertu Bīrmanu (ex-BMW M) priekšgalā ir sasniegusi ar i30 N, mums jāatzīst, ka cerības uz i20 N nevarētu būt lielākas.
Ja pēdējā laikā Ford Fiesta ST bija “obligātā” izvēle šajā segmentā, kurš gan būtu domājis, ka Hyundai piedāvās nopietnāko konkurentu savam dominējošajam stāvoklim? Jā, mēs to vēl neesam veikuši (pagaidām), bet mūsu kolēģiem ārzemēs jau ir bijusi iespēja pirmo reizi kontaktēties ar testa prototipiem un secinājumi ir skaidri: “habemus” mašīna!
Īstais laiks virtuālai salīdzināšanai
Pirmkārt, tās galvenās specifikācijas:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motors | 1.6 T-GDI, 4cil., turbo | 1.5 EcoBoost, 3cil., turbo |
| jauda | 204 ZS starp 5500-6000 apgr./min | 200 ZS pie 6000 apgr./min |
| Binārs | 275 Nm starp 1750-4500 apgr./min | 290 Nm starp 1600-4000 apgr./min |
| Straumēšana | Priekšējo riteņu piedziņa, 6 ātrumu manuālā kaste. | Priekšējo riteņu piedziņa, 6 ātrumu manuālā kaste. |
| Svars | 1190 kg | 1283 kg |
| Riepas | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7 s | 6,5 s |
| Vel. Maks. | 230 km/h | 232 km/h |
Mēs varam redzēt diezgan līdzsvarotu scenāriju starp abiem priekšlikumiem ar nelielu Fiesta ST priekšrocību veiktspējas ziņā — reālajā pasaulē šaubos, vai atšķirība tiks pamanīta...
Ņemiet vērā, ka Fiesta ST sver vairāk nekā 90 kg nekā i20 N, un atšķirība, kas patiesībā varētu būt daudz mazāka. Šobrīd mēs nezinām, vai Dienvidkorejas kabatas raķetei reklamētā 1190 kg atbilst ES standartam, tāpat kā sāncenses 1283 kg. Tas nozīmē, ka, lai nodrošinātu atbilstību ES standartam, i20 N svaram var būt nepieciešams pievienot 75 kg. Un, ja tas notiek, abus šķir nedaudz vairāk par 20 kg.
Lai gan jaudas un griezes momenta skaitļi vairs neatšķiras — abi nodrošina lielu griezes momentu no zemiem apgriezieniem —, atliek noskaidrot, vai 1.6 T-GDI, ko mēs jau zinām no citiem Hyundai un Kia modeļiem, bet pārstrādāts i20 N spēj būt tikpat putojošs kā Fiesta ST 1,5 EcoBoost. Turklāt 1,6 T-GDI papildu cilindram vajadzētu (teorētiski) garantēt mazāku vibrāciju un izteiktu skaņu, ko mēs jau esam dzirdējuši...
Abi ir ar priekšējo riteņu piedziņu, un abi ir aprīkoti ar “veco” sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu — pareizā izvēle šāda veida rotaļlietai —, un i20 N standarta aprīkojumā ir arī automātisks papēža punkts.
Dinamika un braukšanas pieredze
Taču tas, kur jaunajam Hyundai i20 N patiešām jāatbilst Ford Fiesta ST, ir braukšanas pieredzes un dinamikas sadaļā. Šajā līmenī, kā saka izteiciens, Fiesta ST "nav tēva". Dinamikas meistars, kas ir tikpat efektīva kā valdzinoša, izceļot interaktīvo aizmugurējo asi, jebkurš līkumots ceļš kļūst par patiesu prieku izpētīt.
Kaut ko esam arī izdarījuši. Atcerieties mūsu Ford Fiesta ST video testu šeit:
Tāpēc šajā līmenī cerības uz i20 N ir augstas. Arī lielākā i30 N “vainas” dēļ, kas atstāja tik labus iespaidus. Neraugoties uz to, ka viņa reakcija nav tik pārspīlēta kā daži no viņa konkurentiem, piemēram, Mégane R.S., viņš valdzina ar savu efektivitāti un līdzsvaru. No sava lielākā "brāļa" i20 N ir mantojis daudzus iestatījumus, kuros mēs varam precīzi pielāgot tādus parametrus kā stūrēšana vai ESP iejaukšanās (stabilitātes kontrole).
Tiem, kas ir prasīgāki dinamiskajā sadaļā, kā papildaprīkojums var saņemt ierobežotas slīdes diferenciāli. Tiešajiem faniem abi var piedāvāt Launch Control, lai gan tie, iespējams, nav acīmredzamākie kandidāti dragreisa sacīkstēm.
Ford Fiesta ST izceļas arī ar to, ka tam ir pieejama trīsdurvju virsbūve — noteikti labāka “māja” ar šīm sportiskajām versijām — kaut kas tāds, ko nebūs iespējams iegūt ar i20 N.
iesim pie kontiem
Visbeidzot, cenas. Joprojām nezinām, cik maksās jaunais Hyundai i20 N, taču Ford Fiesta ST cena ir aptuveni 31 000 eiro. Jādomā, ka Dienvidkorejas modelis pārāk tālu no šīm vērtībām neatkāpsies. Kā piemēru ņemot iepriekš minēto segmentu, i30 N no Focus ST atšķir nedaudz vairāk par 1500 eiro, kas ir priekšrocība Ford.
Mirušais karstums?
Pagaidām tas bija iespējams virtuālais salīdzinājums. Cerēsim to atkārtot, īsi, bet fiziski. Uz papīra abi priekšlikumi šķiet līdzvērtīgi, taču, tā kā tie ir mašīnas tipa, tad tikai pēc vairākām līkumotu ceļa pārejām varēsim pasludināt skaidru uzvarētāju vai varbūt ne tik skaidru...
Mums vajag vairāk šādu automašīnu!