Dažreiz atbildes uz problēmu var sniegt no visneparedzamākajām pusēm, piemēram, gadījumā Dimanta līnija ko mēs jums piedāvājam, 50. gadu sākumā prognozēja neviens cits kā daudzšķautņainais Džo Ponti (1891-1979).
Džo Ponti , itāļu valoda, ir vislabāk pazīstams ar savu plašo arhitekta darbu — vairāk nekā 100 darbiem —, taču viņš bija arī rūpnieciskais dizainers, mēbeļu dizainers, mākslinieks, profesors un pat redaktors — viņš bija tas, kurš 1928. gadā nodibināja Domus, kas joprojām pastāv. arhitektūrai un dizainam veltīts izdevums, kuru viņš vadīja praktiski visu mūžu un kurā atstāja vairāk nekā 600 publicētu rakstu.
Ietekmīgs varonis? Bez šaubām. Viņa interese par vairākām radošajām jomām krustosies arī ar automašīnu.
Džo Ponti tajā laikā nepatika automašīnas. Viņš kritizēja tos par pārspīlēto izmēru, masu un "absurdajām tukšajām telpām iekšpusē". Radiatori bija pārāk augsti (augstas fasādes), logi pārāk mazi un iekšpuse pārāk tumša.
Noteikti būtu atrodami labāki risinājumi.
Ķeries pie darba
Sadarbībā ar savu līdzstrādnieku Alberto Rosseli viņi iztēlojās un izstrādāja automašīnu ar revolucionāru dizainu, kuras projekts tiks pabeigts 1953. gadā. Viņi to nosauca par Linea Diamante tās pamata, ģeometriskās un slīpētas formas dēļ.
Projekts sākās no Alfa Romeo 1900 (1950. g.) bāzes, taču tas nevarēja būt izteiktāks pat tajā, kas nebija redzams. Struktūra bija stingrāka, taču arī vieglāka, izmantojot tolaik inovatīvas tehnoloģijas, taču uzsvars tiek likts uz tās formu tādā nozīmē, ka tā ir atbilde uz jautājumiem, uz kuriem norādīja Džo Ponti.
Alfa Romeo 1900 trīs tilpumu virsbūve ir piekāpusies hečbekam, ar izliektajiem virsbūves paneļiem līdzenām virsmām.
Motora pārsega līnija tika pazemināta, un radiatora reste kļuva daudz diskrētāka, vienkāršas atveres, kas atrodas zem priekšējā bufera. Sānos izceļ dāsni augstie logi — salons ir ieguvis gaismu, un redzamība no iekšpuses gan vadītājam, gan pasažieriem ir ievērojami palielināta.
Hečbeka korpuss ļāva izmantot lielāku daudzpusību. Bagāžas nodalījumam, kura ietilpība ir liela, var piekļūt no salona, pateicoties salokāmajiem aizmugurējiem sēdekļiem — mūsdienu automašīnu pazīstamajiem elementiem — un to var arī noņemt. Rezerves riepai bija savs nodalījums, atsevišķi no bagāžnieka.
Viena no šīs revolucionārās automašīnas galvenajām iezīmēm bija buferis, kas izstrādāts kopā ar Pirelli un izgatavots no gumijas. Tie ne tikai ieskauj visu virsbūvi — ļoti atšķirīgi no tā laika metāla buferiem —, bet arī priekšpuse un aizmugure tika uzstādītas uz atsperēm, lai labāk absorbētu triecienus.
neizturēja papīru
Linea Diamante paredzēja nākotnes automašīnu ar augstu uzticamības līmeni. Neatkarīgi no tā, vai tas ir tipoloģiskā (hečbeks) vai estētiskā līmenī (līdzenas virsmas un plašs stiklotais laukums), tas ir “trūkstošais posms”, lai izprastu tādu automašīnu kā Renault 16 vai pirmā Volkswagen Passat parādīšanos 10-20 gadus vēlāk ar savu ietekme sniedzās līdz 80. gadiem tādās automašīnās kā Saab 9000.
Renault 16, 1965. gads
Tomēr Linea Diamante nekad neizturētu papīru. Gio Ponti sākotnēji vērsās pie Carrozzeria Touring, lai izstrādātu projektu, taču tas galu galā atkāpās. Atrodoties Itālijā, Ponti uzrunāja arī milzu Fiat, taču viņam projekts šķita pārāk radikāls un... ģeometrisks (50. gadi iezīmējās ar jutekliskākiem izliekumiem) — tas, ka šasija tolaik tika uzskatīta par Alfa Romeo. neatkarīgi no ražotāja, noteikti arī palīdzēja pieņemt lēmumu.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Neskatoties uz Džo Ponti radikālā priekšlikuma noraidīšanu, 50. gadi būtu auglīgi “nākotnes automobiļos”. No vienas puses, mums bija GM un Ford futūristiskie Ziemeļamerikas koncepti, patiesi zinātniskās fantastikas projekti, bieži vien bez īpašas saistības ar realitāti.
No otras puses, Eiropā 1955. gadā tika prezentēts Citroën DS, neskatoties uz to, ka izskata un tehnoloģijas ziņā tas bija futūristiskāks par dažiem konceptiem, tas bija sērijveida auto; un 1959. gadā tiks prezentēts efektīvais Mini, kura "viss uz priekšu" izkārtojums ar šķērsvirziena dzinēju pēc Fiat izstrādātās evolūcijas, ko ieviesa Autobianchi Primula un Fiat 128, kļūs par arhitektūru, ko visbiežāk izmanto mūsu automobiļi. uzvedība šodien.
Modele, tikai 65 gadus vēlāk
Linea Diamante (nefunkcionālais) modelis, ko redzat attēlos, tika uzbūvēts tikai 2018. gadā, 65 gadus pēc sākotnējā Ponti projekta. Projektu “The Automobile by Ponti” aizsāka profesors Paolo Tumminelli, un tas bija FCA, Pirelli un Domus sadarbības darbs.
Roberto Giolito, FCA Heritage direktors, vadīja dizaina komandu, kas konsultējās ar Gio Ponti oriģinālajiem rasējumiem un specifikācijām, lai izveidotu pilna mēroga modeli, kas būtu pēc iespējas uzticamāks sākotnējiem plāniem. Tas tiks prezentēts pagājušajā gadā Gran Basel izstādē Šveicē, un mēs to varējām redzēt Ženēvas autoizstādē šogad (2019) pazīstamā itāļu automobiļu izdevuma Quattroruote stendā.