Ikviens, kurš pazīst čehu zīmolu, zina, ka tā spēcīgākā priekšrocība ir ļoti lielais salons un bagāžas telpa, oriģinālie salona risinājumi, pārbaudītas tehnoloģijas (Volkswagen) un saprātīgas cenas. THE Skoda Octavia Combi , mūsu pirmā saskarsme ar ceturtās paaudzes Octavia, paceļ latiņu līdz tādam līmenim, ka, ja šis auto saņemtu Volkswagen (vai pat Audi) logotipu, diez vai kāds apvainotos...
Tā nebūs pirmā reize, kad Skoda modeļa vispārējās kvalitātes paaugstināšana radīs dažas iekšējas problēmas Volkswagen grupā.
2008. gadā, kad tika laists klajā otrais Superb, galvenajā mītnē Volfsburgā bija vērojama aizraušanās tikai tāpēc, ka kāds aizrāvās ar Skoda augstākā līmeņa klāsta izstrādi, nospiežot to pārāk tālu salīdzinājumā ar Passat kvalitātes rādītājos. , dizains un tehnika. Kas, iespējams, varētu kavēt Volkswagen komerciālo karjeru, protams, pārdots par augstāku cenu.
Nebūtu pārāk pārsteigts, ja kaut kas tāds tagad notiktu ar jauno Octavia.
Vārda izcelsme
To sauc par Octavia (latīņu izcelsmes vārds), jo 1959. gadā tas bija astotais Skoda modelis pēc Otrā pasaules kara. Tas tika laists klajā kā trīsdurvju un turpmākais furgons, ko toreiz sauca par Combi. Tā kā tai nebija pēcteča un tā tik ļoti atšķiras no "modernās ēras" Skoda, Čehijas zīmols dod priekšroku uzskatīt pirmo Octavia, kas tika laists klajā 1996. gadā. Tomēr tas rada zināmu neskaidrību, jo saka, ka Octavia tika ieviesta 60. gadiem.
visu laiku vislabāk pārdotā Škoda
Jebkurā gadījumā ir pagājuši 24 gadi kopš oficiāli sauktās Octavia I un tika saražoti/pārdoti vairāk nekā septiņi miljoni vienību , šī ir vienīgā Škoda, kuru Čehijas zīmola populārāko modeļu topā drīzumā neapsteigs neviens SUV.Skoda Octavia pārspēj šo vietu ar ērtu pārsvaru — gandrīz 400 000 vienību gadā visā pasaulē —, kad neviens no trim K apvidus auto — Kodiaq, Karoq un Kamiq — netiek līdz pusei. Lai gan pērn vairāk nekā iepriekšējā gadā pārdoti tikai apvidus auto un viss klāsts ir pasliktinājis 2018. gada rezultātus, Ķīnas tirgus lejupslīdes dēļ.
Citiem vārdiem sakot, Octavia ir Skoda Golf (kam pat ir jēga, jo tiek izmantota viena un tā pati moduļu bāze, gan mehāniskā, gan elektroniskā) un būtībā Eiropas automašīna: 2/3 no tās pārdošanas ir mūsu kontinentā, tā ir trešā. Hečbeka vislabāk pārdotais furgons šajā segmentā (tikai aiz Golf un Ford Focus) un Skoda Octavia Combi ir vislabāk pārdotais furgons pasaulē lielākajā furgonu tirgū (Eiropā).
Varbūt tāpēc Skoda sāka ar to, ka marta sākumā mūs informēja un vadīja Octavia Break, atstājot piecu durvju atklāšanu dažas nedēļas vēlāk (aprīļa vidū).
Octavia vairāk… agresīvāka
Vizuāli izceļas lielāka un telpiskāka radiatora režģa pieaugošā nozīme, ko papildina daudzkārt lielāks kroku skaits, kas piešķir dizainam agresivitāti, kas ir misija, kurā dominē optiskās grupas, kurās dominē LED tehnoloģiju izmantošana (priekšā un aizmugurē). ).
Manāms, ka ir uzlabota aerodinamika (deklarētā Cx vērtība 0,26 furgonam un 0,24 piecdurvju, viena no zemākajām segmentā) un aizmugurē, kur dominē šķērslīnijas un platāki priekšējie lukturi, ir gaiss. uz mūsdienu Volvo furgoniem Skoda Octavia Combi.
Abonējiet mūsu biļetenu
Izmēri, salīdzinot ar Octavia III (+2,2 cm garumā un 1,5 cm platumā), atšķīrās tikai nedaudz, savukārt furgonam (Combi) un hečbekam (kuru sauc par Limo, lai gan tas ir piecu durvju virsbūve) ir precīzi vienādi izmēri. Arī garenbāze abām versijām ir vienāda (kad furgons iepriekšējā modelī bija par 2 cm garāks), sasniedzot 2686 mm, citiem vārdiem sakot, praktiski tāda pati kā iepriekšējam Combi.
Milzīga kajīte un koferis
Tāpēc nav brīnums, ka vieta kājām aizmugurē nav palielinājusies, kas nebūt nav kritika: Skoda Octavia Combi (un automašīna) ir ietilpīgākais modelis savā klasē, tāpat kā iepriekš, un piedāvā lielāko bagāžnieka segmentu. vēl nedaudz palielināts par 30 litriem Combi (640) un 10 litriem piecdurvju (līdz 600 litriem).
Arī aizmugurē ir nedaudz lielāks platums iemītniekiem (2 cm), rinda, kurai ir tiešās ventilācijas izvadi (ar temperatūras regulēšanu dažās versijās un USB-C spraudņiem), bet kā negatīvs uzmācīgais tunelis iekšā. footwell , Volkswagen grupas automašīnu kopīgs zīmols, kas veicina ideju braukt tikai divus cilvēkus aiz muguras.
Nav mainījies arī mēģinājums pārsteigt ar nelieliem praktiskiem risinājumiem, kas ikdienu ar Octavia padara patīkamāku: priekšējo durvju kabatā paslēptos lietussargus tagad savieno USB ports griestos, piltuve, kas ievietota ūdens rezervuāra vāks vējstiklam, planšetdatoru turētāji, kas iebūvēti priekšējo galvas balstu aizmugurē un, kā zināms no citiem jaunākajiem Skoda modeļiem, Sleep Pack, kurā ietilpst galvas balsti “spilvena tipa” un sega aizmugurē sēdošajiem.
Šim furgonam ir arī automātiski izvelkamais mēteļu pakaramais, un piecdurvju bagāžas nodalījumā ir pazemes nodalījums, kurā glabāt, piemēram, mēteli.
Augsta kvalitāte un tehnoloģija
Mēs atgriežamies pie vadītāja sēdekļa, un tieši tad jūs sākat sajust vissvarīgāko progresu jaunajā Octavia. Protams, presē pārbaudītajās automašīnās aprīkojuma līmenis parasti ir "viss vienā", taču pastāv iedzimtas evolūcijas, piemēram, mīksto pārklājumu kvalitātē uz paneļa un priekšējām durvīm, montāžā, kas rada pārliecību un pat risinājumu estētikā, kas paceļ Octavia ļoti tuvu tam, ko dara daži premium modeļi.
Pat ja pat Čehijas zīmols nevēlas (vai nevar...) sevi kā tādu pozicionēt. Runājot par to, vai tas ir vai nē, es vienmēr atceros, ka pavadīju dažas dienas, testējot Cadillac ATS Amerikas Savienotajās Valstīs un atgriezos Portugālē tieši, lai brauktu ar Skoda Octavia — tās priekšteci — un domāju, ka Cadillac ir šis zīmols. vērtība auto un Skoda premium.
Jaunas funkcijas ir daudzfunkcionālā divu roku stūre ar līdz pat 14 funkcijām — tās var vadīt, nenoņemot rokas —, tagad ir elektriskā rokas bremze (pirmo reizi), head-up displejs (absolūti pirmā, lai gan kā opcija), pēc izvēles apsildāms vējstikls un stūre, akustiski priekšējie sānu logi (ti, ar salona plēvi, lai salons būtu klusāks), ērtāki un izsmalcinātāki sēdekļi (apsildāmi, elektriski regulējami, masāžas funkcija elektriska utt.).
pirksti par to, ko es tevi gribu
Un uz informācijas paneļa, kura izliekums nedaudz atgādina iepriekšējās paaudzes Mercedes-Benz S-klasi, izceļas centrālais informācijas un izklaides sistēmas monitors un gandrīz pilnīga fizisko vadības ierīču neesamība, kā tas mūsdienās kļūst arvien populārāks un kā mēs to pazīst pēdējās paaudzes “brālēni” Volkswagen Golf un SEAT Leon.
Informācijas un izklaides monitoram ir dažādi izmēri (8,25 collas un 10 collas) un ar dažādām funkcijām, sākot no pamata taustes ievades komandas, beidzot ar balss un žestu komandām no vidējā līmeņa līdz vismodernākajam ar tālummaiņas navigāciju.
Kopumā šī jaunā koncepcija ir atbrīvojusi daudz vietas visā zonā ap vadītāju, kā arī viduskonsolē, īpaši versijās, kurās tiek izmantota divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba. Tagad tam ir ļoti mazs pārnesumu pārslēgšanas pārslēgs (pārnesumu pārslēdzējs darbojas elektroniski), mēs teiktu, ka “aizņēmies” no Porsche (kas debitēja ar šo selektoru elektriskajā Taycan).
Instrumentu panelis ir arī digitāls (10,25 collas), un tam var būt dažāda veida prezentācijas (informācija un krāsas atšķiras), lai izvēlētos starp Basic, Classic, Navigation un Driver Assistance.
Viens no šī modeļa lielās evolūcijas aspektiem ir šīs jaunās elektroniskās platformas ieviešanas rezultāts: starp citām sistēmām tam tagad ir 2. līmeņa autonomā braukšana, kas apvieno joslu uzturēšanu ar adaptīvo kruīza kontroli.
Četri klīrenss, no kuriem izvēlēties
Šasijā nav būtisku jaunu papildinājumu (tika saglabāta MQB platforma), un zemes savienojumi ir Makfersona stila priekšpusē un vērpes stienis aizmugurē — viens no nedaudzajiem veidiem, kā sākotnējais 1959. gada modelis “bija labāks”, jo tam bija aizmugurē. balstiekārta neatkarīga. Octavia tikai versijām ar dzinējiem virs 150 ZS ir neatkarīga aizmugurējā piekare (atšķirībā no Golf un A3, kur 150 ZS jau ir šī sarežģītākā aizmugurējās ass arhitektūra).Tomēr tagad ir iespējams izvēlēties starp četriem dažādiem zemes augstumiem atkarībā no izvēlētā šasijas veida: papildus Base mums ir Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, kas atbilst vecā Scout versija) un o Dynamic Chassis Control (ti, maināmi amortizatori).
Ir pieci braukšanas režīmi: Eco, Comfort, Normal, Sport un Individual, kas ļauj izvēlēties starp 15 dažādiem iestatījumiem un pirmo reizi Skoda automašīnā definēt ļoti atšķirīgus balstiekārtas (adaptīvās), stūres un automātiskās pārnesumkārbas iestatījumus. Un to visu var vadīt, izmantojot slīdni zem centrālā monitora.
Ir arī jaunā "slīdošā" vadība (ieviesusi Volkswagen Golf, bet jau pieejama jaunākajiem Audi A3 un SEAT Leon), lai pārvaldītu braukšanas režīmus un, arī debitēja uz Skoda, iespēja individuāli pielāgot parametrus, kas tieši ietekmē braukšana (piekare, akselerators, stūre un DSG automātiskā pārnesumkārba, ja tā ir uzstādīta).
Benzīns, dīzelis, hibrīdi…
Dzinēju klāsts, salīdzinot ar Octavia III, ļoti mainās, taču, ja paskatāmies uz jaunā Golf piedāvājumu, tas visādā ziņā ir līdzīgs.
Sākas ar trim cilindriem 1.0 TSI ar 110 ZS , un turpinās uz četriem cilindriem 1.5 TSI ar 150 ZS un 2.0 TSI 190 zs , benzīna piegādē (pēdējie divi vismaz sākotnēji netiks pārdoti Portugālē). Pirmie divi var būt vai nebūt viegli hibrīdi.
Viegls-hibrīds 48V
Saistīts tikai ar versijām ar automātisko septiņu pakāpju dubultsajūgu pārnesumkārbu, tam ir mazs litija jonu akumulators, lai, samazinot ātrumu vai viegli bremzējot, tas varētu atgūt enerģiju (līdz 12 kW) un arī radīt ne vairāk kā 9 kW. (12 cv) un 50 Nm iedarbināšanā un ātruma atjaunošanā starprežīmos. Tas arī ļauj ritināt līdz 40 sekundēm ar izslēgtu dzinēju, paziņojot par gandrīz puslitra ietaupījumu uz 100 km.
Arvien retāk, dīzeļdegvielas piedāvājums ir ierobežots līdz blokam 2,0 l , bet ar trim jaudas līmeņiem, 116, 150 vai 190 ZS , pēdējā gadījumā saistīts tikai ar 4 × 4 vilci.
Un, visbeidzot, divi plug-in hibrīdi (ar ārēju uzlādi un elektrisko autonomiju līdz 60 km), kas apvieno 1,4 TSi 150 ZS dzinēju ar 85 kW (116 ZS) elektromotoru, lai nodrošinātu maksimālu efektivitāti. 204 ZS (iv) vai 245 ZS (RS IV) . Abas darbojas ar sešpakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu un jaudīgāko versiju ar progresīvo stūrēšanu standarta aprīkojumā. Ņemiet vērā, ka spraudņiem nevar būt pazemināta balstiekārta, jo tie jau iztur 13 kWh akumulatora papildu svaru un, ja tas tā nebūtu, tie kļūtu pārāk grūti gultnim.
Skaisti uzstādīts
Ir patīkama sajūta, atrodoties pie moderna, labi uzbūvēta auto stūres, un bailes, ka stūre kļūs pārāk mulsinoša lietošanai, ņemot vērā vadības ierīču pārpilnību, bija nepamatotas. Pēc stundas jūs varat kontrolēt visu diezgan intuitīvi (jo īpaši tāpēc, ka atšķirībā no visiem, kas šeit izmēģina Octavia, turpmākais pastāvīgais lietotājs ne vienmēr mainīs automašīnas).
Dzīvošana gandrīz tikai ar digitālo monitoru izvēlnēm (un apakšizvēlnēm) un gandrīz nekādas fiziskas vadības ierīces centrālajā zonā prasa vairāk uzmanības un "roku darba", nekā būtu vēlams, taču šo ceļu, ko visi zīmoli iet uz Next, nebūs viegli.
Klusāks interjers, kompetentāka šasija
Neatkarīgi no tā, kāda veida segums un ar kādu ātrumu, pie jaunā Skoda Octavia Combi stūres tas patiesībā ir klusāks nekā modelis, ko tas aizstāj, pateicoties balstiekārtas kopīgajam efektam, kas tika strādāts šajā virzienā un jo labāk. skaņas izolācijai un pat izcilai virsbūves integritātei.
Stūre reaģē nedaudz ātrāk, un tā nav pamanāma ar spēju sazināties par to, kas notiek starp riteņiem un asfaltu. Tas īpaši neaicina uz sportisku braukšanu (izmaiņas balstā nav īpaši vingras), taču, braucot ar veselo saprātu, trajektorijas paplašināšana līkumos neveicas viegli.
Balstiekārtai ir sabalansēts regulējums, nodrošinot komfortu un stabilitāti q.s. un tikai tad, kad grīda ir ļoti nelīdzena, aizmugurējā ass kļūst “nemierīgāka”.
Mehāniskā ātrumkārba ir pietiekami ātra un precīza, bez žilbinošas, cenšoties izmantot 150 ZS 2.0 TDI dzinēja potenciālu, kura galvenais nopelns ir spēja novadīt 340 Nm kopā jau pie 1700 apgr./min (tas zaudē , tomēr “elpojiet” agri, jau 3000).
8,9 s no 0 līdz 100 km/h un 224 km/h pierāda, ka tas nebūt nav lēns auto, taču atcerieties, ka, iekraujot daudz no milzīgā aizmugurējā konteinera un ceļojot ar vairāk nekā diviem pasažieriem, svars ir lielāks. nekā tonnu un auto zeķe sāks iziet rēķinu (dažādos līmeņos). Ja mēs prasām vairāk no dzinēja, tas ir nedaudz trokšņains.
Divkāršā NOx filtrēšana ir labas ziņas videi (lai gan vadītājs to nepamanīs), kā arī patēriņš, kam normālā tonī vajadzētu svārstās no 5,5 līdz 6 l/100 km, nedaudz virs deklarētajiem 4,7, bet tomēr. labs "īsts" vidējais rādītājs.
Portugālē
Septembrī Portugālē ierodas ceturtā Skoda Octavia paaudze, un šeit pārbaudītās 2.0 TDI versijas paredzamā cena ir 35 tūkstoši eiro. Jāpiebilst, ka Skoda Octavia Combi cenai vajadzētu būt par 900-1000 eiro augstākai nekā auto.
Cenas sāksies no aptuveni 23 000 līdz 1,0 TSI.
Tehniskās specifikācijas Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motors | |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Izplatīšana | 2 AC/c./16 vārsti |
| Ēdiens | Traumas Tiešs, mainīgas ģeometrijas turbokompresors |
| Jauda | 1968 cm3 |
| jauda | 150 ZS starp 3500-4000 apgr./min |
| Binārs | 340 Nm starp 1700-3000 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | 6 ātrumu manuālā kaste. |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgi no MacPherson tipa; TR: daļēji stingrs (vērpes stienis) |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: Diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| pagrieziena diametrs | 11,0 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Garums starp asi | 2686 mm |
| čemodāna ietilpība | 640-1700 l |
| noliktavas ietilpība | 45 l |
| Riteņi | 225/40 R17 |
| Svars | 1600 kg |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| jaukts patēriņš | 4,7 l/100 km* |
| CO2 emisijas | 123 g/km* |
* Vērtības apstiprināšanas pēdējā posmā
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.