Nebija nepieciešams pavadīt daudz laika pie vadības ierīcēm Lexus ES 300h Luxury lai man atgādinātu noteikta veida auto sludinājumu. Tās reklāmas, kas sola relaksējošu braukšanas pieredzi, kurā, šķiet, esam pilnībā izolēti no ārpuses valdošā haosa; vieta, kur vienkārši... atspiesties.
Lexus ES šķiet reālistisks šī scenārija iemiesojums — tā ir Zen līdzīgākā automašīna, ar kādu šogad esmu braucis. Tas ir tā nodrošinātā augstā komforta, hibrīda spēka piedziņas vispārējā izsmalcinātības vai piekares gluduma kombinācijas rezultāts.
Pat ņemot vērā viņu vācu konkurentus, kurus nav iespējams ignorēt, neviens no viņiem nevar tik spēcīgi izteikt šo … mierīgo stāvokli.
zen braukšana
Tas viss ir saistīts ar tā sniegto braukšanas pieredzi, jo viss, kas saistīts ar Lexus ES 300h Luxury braukšanu, rada mieru un mērenību.
Tas nav labāks vai sliktāks, bet savādāks, un tiem, kas meklē pieredzi, kas atšķiras no ierastā “vācu trio”, Lexus ES 300h noteikti ir pelnījis ilgāku kontaktu.
Sākot ar hibrīda spēka piedziņu, kas parasti ir attālināta un gluda, kur elektromotoram ir lielāka nozīme, nekā mēs varētu iedomāties, it īpaši pilsētā. Neaizmirsīsim, ka šis ir “parastais”, pašizlādējošs hibrīds (tāpat kā Toyota Prius), līdz ar to ar elektrisko arsenālu daudz pieticīgāks par spraudņa hibrīdu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Mēs ātri beidzām savu darbību ar akseleratora regulēšanu, jo īpaši tāpēc, ka nevēlamies pamodināt E-CVT “slikto” pusi, kas to aprīko (to, kas paceļ dzinēju līdz galam), un tāpēc, ka 218 ZS kopējās jaudas (dzinēja) iekšdedzes dzinējs, 2,5 l, četri cilindri, Atkinsona cikls, plus elektromotors) jau pieļauj ātrus tempus, retu reizi spiežot droseļvārstu.
Arī piekare ir mīksta savā darbībā, vairāk nekā esam pieraduši no Vācijas konkurentiem. Komforts, ko tas nodrošina, ir augsts, neskatoties uz to, ka tas ES piešķir nedaudz “viļņojošu” raksturu. Virsbūve kustas vairāk, it īpaši pa garenisko asi — interesanti, ka virsbūves sānu apdare nav pārmērīga.
Sēdekļi, iespējams, ir labākie no šī Lexus. Plaši un elektriski regulējams, tāpat kā stūre, vadītāja sēdeklis nodrošina izcilu braukšanas pozīciju un ļoti labu ķermeņa atbalstu, lai gan dažreiz gribas lielāku sānu atbalstu. Tomēr šie soliņi ir vieni no labākajiem, lai atpūstos mugurā un galvā. Šķiet, ka stingrības līmenis ir pareizs — ne par daudz, ne par maz —, un galvas balsti ir ideāli novietoti un atbalstīti.
Labākais no ES 300h? Varbūt bankas.
Sāciet darbu (klusi), un nav iespējams nenovērtēt ES sniegto relaksējošo, gandrīz Zen raksturu — Mark & Levinson skaņas sistēmas augstā kvalitāte, kas ir iekļauta Luxury standarta aprīkojumā, pat aicina pievienot atbilstošu skaņu celiņu.
Mēs galu galā aizmirsām, ka tas piedāvā dažādus braukšanas režīmus — “Normal” ir viss, kas viņiem vajadzīgs, “Sport” nepievieno neko jēgpilnu, un “Eco” padara droseles slinku.
Tāpat kā mēs aizmirsām par E-CVT manuālo režīmu, jo tas nekādi nemaina E-CVT tipisko darbību, tieši to, no kura mēs vēlamies izvairīties... un lāpstiņas aiz stūres ir pārāk mazas.
Tas nav labāks vai sliktāks, bet gan savādāks, un tiem, kas meklē pieredzi, kas atšķiras no ierastā “vācu trijotne” — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class un BMW 5. sērijas —, Lexus ES 300h noteikti ir pelnījis ilgāku kontaktu.
interjers
Ne jau tāpēc, ka ES interjers ir arī skaidri nošķirts no pārējiem un prasa zināmu pierašanu — to nav iespējams sajaukt ar kaut ko, kas ražots Eiropā. Dizains ir izcils, bet uzbūves kvalitāte un materiāli ir augsti — āda, kas patīkama taustei, lai gan par polsterējuma gaišo toni ir vairāk strīdu; atbilst ES “zen” izskatam, taču jūs varat vieglāk pamanīt netīrumus.
Nevar jūs sajaukt ar eiropiešiem. Atšķirības netrūkst.
Mazāk pozitīva piezīme par mijiedarbību ar informācijas un izklaides sistēmu (skārienpaliktnis ir neintuitīvs lietošanā un sarežģīta navigācija), atkārtota kritika par Lexus — šajā brīdī konkurentu sistēmas, neskatoties uz to, ka tās ļauj piekļūt daudzām (varbūt pārāk daudzām) funkcijām, ir vieglākas. mijiedarboties ar.
Aizmugurē komforts saglabājas un mums ir pietiekami daudz vietas, bet 5. pasažierim labāk aizmirst, ka tāds eksistē.
Aizmugurējie pasažieri nav aizmirsti. Tā kā Luxury ir ES augstākais aprīkojuma līmenis, aizmugurē sēdošie tiek nodrošināti ar apsildāmiem sēdekļiem, nolaižamām atzveltnēm, saulessargiem sānu logos un aizmugurējā logā, kā arī īpašām klimata kontroles vadības ierīcēm. Roku balstā ir arī glāžu turētāji un glabāšanas nodalījums. Vietas ir pietiekami, bet četriem pasažieriem — centra pasažierim pat nav ne vietas, ne komforta... Labāk aizmirsti par to...
Vai automašīna ir piemērota man?
Lexus ES ir reāla alternatīva segmentā valdošajai “vācu normai” — tas noteikti izceļas ar savu atšķirīgo pieeju.
Ja skatāmies uz Lexus ES 300h, mēs tam varētu pārmest “kognitīvo disonansi” — ārējā dizaina pārmērīgais izteiksmīgums kontrastē ar tā sniegto braukšanas pieredzi – no otras puses, tā pati ērtā un relaksējošā braukšanas pieredze ļauj radīt savu vietu segmentā.
Turklāt hibrīda spēka piedziņa — šajā līmenī unikāls piedāvājums, ko pārspēj citi 2,0 turbo dīzeļdzinēji — piedāvā īpašības, kurām ir grūti pretoties, piemēram, zemu degvielas patēriņu, kas ir diezgan zems, ja ņem vērā, ka esat pie stūres. no sedana, lai notīrītu piecus metrus garu un 1700 kg svaru.
Patēriņš zem 6,0 l/100 km šķiet bērnu spēle — īpaši pilsētās, kur reģistrs bija ap 5,5 l/100 km — un pat tad, ja mēs izmantojam vairāk ES 300h veiktspējas potenciāla, ir patiešām jāpiespiež tas pārsniegt 7,0 l.
Tā kā ir augstākā līmeņa versija, pasūtītie vairāk nekā 77 tūkstoši eiro šķiet godīgi, salīdzinot ar konkurentiem. Standarta aprīkojuma līmenis ir diezgan pilnīgs, un vienīgā iespēja mūsu blokā bija metāliskā krāsa – sāciet izvēlēties no daudzajām iespējām, kas pieejamas "vācu trio", un nevajadzētu ilgi gaidīt, lai sasniegtu šo atzīmi un pārspētu to.
Lexus ES
Tiem, kuri uzskata, ka greznība ir pārmērīga, ir pieejamas pieejamākas Business and Executive, kuru cenas sākas no nedaudz vairāk nekā 61 300 eiro, savukārt tiem, kas meklē dinamiski asāku ES, F Sport ir pieejams no nedaudz vairāk nekā 67 800 eiro, kas ļauj labāk izmantot. no lieliskās GA-K bāzes, ar stingrāku šasiju un pilotētu balstiekārtu.
Visiem tiem kopīgs ir hibrīddzinējs.