Elektrifikācija joprojām ir dienas kārtība. Tātad, pēc tam, kad iepazīstinājām jūs ar vieglajiem Fiat 500 un Panda hibrīda variantiem, šodien mēs jums piedāvājam jaunumus par Renault Clio un Captur elektrificētajiem variantiem.
Renault Clio un Captur elektrificētie varianti, kas nosaukti par E-Tech, dīvainā kārtā izvēlas divus dažādus „ceļus”, kad runa ir par elektrifikāciju.
Kamēr Clio E-Tech ir parasts hibrīds, jaunajā Captur E-Tech tiek izmantota spraudņa hibrīda sistēma.
Kas mainās estētiski?
Estētiskā ziņā Clio un Captur E-Tech versijas ir praktiski identiskas neelektrificētajiem variantiem, kas atšķiras tikai ar to ekskluzīvajiem logotipiem un Clio gadījumā ar ekskluzīvo aizmugurējo buferi.
Abonējiet mūsu biļetenu
Arī iekšpusē atšķirības ir minimālas, pamatojoties uz konkrētiem logotipiem un faktu, ka instrumentu paneļi (ar 7" Clio un 10,2" uz Captur) un informācijas un izklaides sistēma (ar 7" ar horizontālu izkārtojumu vai 9,3" ar vertikālu izvietojumu uz Clio un 9,3” uz Captur) ir grafika, kas saistīta ar hibrīdsistēmām.
Gan Clio E-Tech, gan Captur E-Tech ir grafika, kas ļauj redzēt, kā darbojas spraudņa hibrīda un hibrīda sistēmas.
Renault Clio E-tech
Clio E-Tech “mājās” ar 1,6 l benzīnu darbināma atmosfēra ar diviem elektromotoriem, kurus darbina 1,2 kWh akumulators. Samazinātais akumulatoru izmērs ļāva Renault padarīt Clio E-Tech tikai par 10 kg smagāku nekā Clio ar 115 ZS dīzeļdzinēju.
Ar 140 ZS jaudu Renault apgalvo, ka Clio E-Tech spēj aptuveni 80% laika pilsētas trasēs darboties 100% elektriskā režīmā. Runājot par 100% elektrisko režīmu, Clio E-Tech var braukt ar ātrumu līdz 70/75 km/h, neizmantojot iekšdedzes dzinēju.
Neraugoties uz oficiālo skaitļu neizpaušanu, Renault apgalvo, ka CO2 izmešu līmenis ir mazāks par 100 g/km (jau saskaņā ar WLTP ciklu) un ka hibrīdsistēmas ieviešana ļāva uz pusi samazināt emisijas par aptuveni 40%.
Ekskluzīvi logotipi ir viena no nedaudzajām atšķirībām no neelektrificētajiem Clios.
Renault Capture E-Tech
Aprīkots ar akumulatoru ar 9,8 kWh un 400 V, Captur E-Tech ir 160 ZS (neskatoties uz to pašu 1,6 l kā Clio E-Tech), un tas spēj nobraukt līdz 50 km 100% elektriskā režīmā ar vienu maksimālo ātrumu. no 135 km/h. Savukārt, ja cirkulāciju veic pilsētvidē, autonomija 100% elektriskā režīmā paceļas līdz 65 km.
Runājot par patēriņu un izmešiem, Renault paziņo, ka vidējais patēriņš ir 1,5 l/100 km un CO2 izmešu līmenis ir tikai 32 g/km. Lai optimizētu spraudņa hibrīdsistēmas Captur E-Tech darbību, tai ir arī trīs īpaši režīmi Multi-Sense slēdžā.
“Pure” režīms liek pāriet uz 100% elektrisko režīmu ikreiz, kad akumulators ir pietiekami uzlādēts. Režīmā “Sport”, ja akseleratora pedālis tiek nospiests līdz galam, trīs dzinēji darbojas vienlaicīgi. Tas notiek ikreiz, kad akumulators ir pietiekami uzlādēts.
Visbeidzot, “E-Save” režīms ierobežo elektromotora izmantošanu, vēlams izmantojot iekšdedzes dzinēja jaudu. Tas viss, lai nodrošinātu akumulatora uzlādes rezerves (vismaz 40%) uzturēšanu. Kā jau varēja gaidīt, Captur E-Tech ir arī reģeneratīvā bremzēšana.
Kad viņi ierodas un cik tie maksās?
Pagaidām Renault vēl neatklāj, kad nacionālajā tirgū plāno laist Clio E-Tech un Captur E-Tech, kā arī to, cik tas maksās.
Tomēr Renault izmantoja Clio un Captur E-Tech atklājumus, lai apstiprinātu, ka ir pieejama Mégane hibrīda plug-in versija.