Gandrīz gadu pēc tam, kad mēs pārbaudījām atjaunoto Niro kā hibrīdu (HEV), ir pienācis laiks rūpīgi pārbaudīt Kia e-Niro , 100% elektriskā versija. Jums nav jāgaida spriedums, lai to atzītu par interesantāko no visiem līdz šim Niro, lai gan tas ir vismazāk pieejams no visiem.
Tas ir visinteresantākais vairāku iemeslu dēļ, bet galvenokārt tāpēc, ka tas ir jaudīgākais un ātrākais no trim esošajiem — HEV (hibrīds), PHEV (plug-in hibrīds) un… e-Niro (elektrisks) — un, kas ir interesanti, jo tas ir arī Niro ar lielāko bagāžnieku no trim; tagad jā, iespēja vairāk atbilst pazīstamajām šī krosovera pretenzijām.
atsauces efektivitāte
Taču visvairāk e-Niro pārsteidza tā spēka piedziņas lieliskā efektivitāte. Reklamētie 15,9 kWh/100 km ir labi, pat ļoti labi, it īpaši, ja redzam, ka tie ir līmenī un pat labāki par reklāmām vairākiem elektromobiļiem, kuri ir kompaktāki, mazāk jaudīgāki un vieglāki par šo e- Niro.
Ja sākumā man tas pat likās diezgan optimistiski — galu galā tas ir elektriskais krosovers, kas sver gandrīz 1800 kg, 204 ZS un 395 Nm —, ņemot vērā pārējos jau testētos elektromobiļus un tos, kas jau ir izbraukuši cauri Razão Automóvel garāža, jāatzīst, ka biju pārsteigts, kad praksē redzēju, cik viegli ir sasniegt ne tikai oficiālo 15,9 kWh/100 km, bet pat nokrist zem šīs atzīmes, rekordiem parasti sasniedzot 14 maksimumus. un 15 zemākie.
Pat uz šosejas Kia e-Niro izrādījās ļoti konkurētspējīgs. Neskatoties uz to, ka priekšējā zona ir pārāka par citiem kompaktākiem elektriskajiem transportlīdzekļiem (augstāks korpuss, platāks un lielāks klīrenss), patēriņš bija no 20 līdz 22 kWh/100 km, kas ir ideāli atbilstošs citiem mazākiem elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ja jūs izmantojat tikai pilsētas/piepilsētas maršrutus, neizmantojot pārāk daudz kārdinošo 204 ZS/395 Nm, būs iespējams nobraukt vairāk nekā 400 km ar vienu uzlādi, bez lielas piepūles — raizes par autonomiju? Nav sirdi plosoša sajūta... Ja vien jūs nenobraucat simts kilometrus dienā, iespējams, ka Kia e-Niro būs nepieciešams tikai vienu uzlādi nedēļā.
Iekraušanas durvis atrodas priekšā, kur būtu Niro hibrīdu režģis. Akumulatora uzlāde no sadzīves kontaktligzdas (220V) aizņem 29 stundas; un 11 kW stacijā apmēram 7 stundas. 50 KW ātrās uzlādes stacijā mums ir vajadzīgas 75 min 80% uzlādei; savukārt uz 100 kW šis laiks tiek samazināts līdz 54 min.
Garāki braucieni? Nekādu problēmu
Demonstrētā efektivitāte apvienojumā ar labām iekšējām kvotām un pat ņemot vērā pieejamo veiktspēju, galu galā padara Kia e-Niro par labu kompanjonu (riskējot) lielākām distancēm, piemēram, nedēļas nogales atpūtai (vai vismaz , cik drīz vien iespējams) .
Par viņa kā ceļu braucēja īpašībām liecina augstais komforts un izsmalcinātība uz kuģa. Daļēji nodrošina sēdekļi — tiem trūkst atbalsta, izņemot jostas daļu, elektrisko regulēšanu —, daļēji ļoti labās skaņas izolācijas dēļ, daļēji dinamiskās regulēšanas dēļ, kas tiecas uz mīkstu.
Sēdekļi izrādījās ērti pat pēc ilgākas lietošanas. Mums ir elektriski regulējams jostas atbalsts, bet es vēlētos vairāk sānu atbalsta.
Kia e-Niro ir draudzīgāks uz atvērtiem, platiem ceļiem, kam raksturīga augsta stabilitāte, nekā uz šaurākiem, līkumotiem ceļiem. Mīkstās balstiekārtas regulēšana un Michelin Primacys nav labākie partneri, lai izpētītu visu 204 ZS un galvenokārt momentānos 395 Nm "dusmas".
Izmantojiet droseļvārstu kā ieslēgšanas-izslēgšanas slēdzi, un pēkšņi griezes momenta uzliesmojumi viegli pārslogos mīkstās priekšējās riepas, un tās liks dzirdēt (un labi), protestējot. Tomēr e-Niro izturēšanās vienmēr ir kompetenta un veselīga reakcijai, pat ja tā nav pati uzmundrinošākā — es personīgi “upurētu” daļu maiguma, lai iegūtu kaut ko vairāk piemērotu dinamiskai konfigurācijai un riepām, lai nodrošinātu piedāvāto veiktspēju. .
Būt civilizētākam akseleratora lietošanā, lai pārāk nesatrauktu riepas, un tās nevēlēsies pret velti mainīt momentā esošos 204 ZS un 395 Nm. Vienkārši nospiediet gāzes pedāli vēl nedaudz, un Kia e-Niro izlēmīgi palaižas uz priekšu, apdzīšana kļūst par bērnu spēli un praktiski visi kāpumi tiek uztverti tā, it kā tie nebūtu, ar tādu vieglumu tas uzvar un/vai notur ātrumu.
Sānu apdegumi, iespējama mijiedarbība
Atšķirībā no citām elektroierīcēm, e-Niro pārnesumkārbas selektorā nav B režīma, tas ir, režīma, kas maksimāli nodrošina enerģijas atgūšanu. Tā vietā mums ir lāpstiņas aiz stūres tādā pašā pozīcijā, kā jūs atrastu automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas, lai kontrolētu enerģijas atgūšanas līmeni, samazinot ātrumu.
Tie svārstās no 0 līmeņa (bez atkopšanas) līdz 3. līmenim (maksimālā atveseļošanās), un nebija vajadzīgs daudz, lai tie kļūtu par braukšanas pieredzes neatņemamu sastāvdaļu, padarot to interaktīvāku nekā parasti šāda veida priekšlikumos.
Piemēram, kalnu nogāzēs, lai simulētu dzinēja bremzes efektu, vienu vai divus piesitienus kreisajai lāpstiņai mēs paaugstinām enerģijas atgūšanas līmeni, ļaujot uzturēt nemainīgu ātrumu. Un, ja tie nospiež to pašu cilni, atkopšana ir pietiekami spēcīga, lai varētu imobilizēt e-Niro.
Ja turam nospiestu labo cilni, aktivizējam automātiskās enerģijas atgūšanas režīmu, kur e-Niro automātiski izvēlas atkopšanas līmeni, ņemot vērā priekšā braucošos transportlīdzekļus, ko uztver tā radars.
Atturīgs dizains, bet ar daudzām melni lakotām virsmām, kas neizskatās slikti, bet viegli nosmērējas.
Vai automašīna ir piemērota man?
Tāpat kā daudzi citi tramvaji, arī Kia e-Niro pieprasīto gandrīz 50 tūkstošu eiro dēļ (neskaitot akcijas) ir piemērotāks piedāvājums uzņēmumiem, nevis privātpersonām. Vienkārši redziet, ka viņš tika izvēlēts par uzņēmuma elektrisko automašīnu Fleet Magazine 2020 balvu pasniegšanas ceremonijā.
Neraugoties uz ļoti plašo un pilnīgo standarta aprīkojuma sarakstu — papildaprīkojums, tikai metāliskais krāsojums — Kia e-Niro cena vairāk atspoguļo elektrotehnoloģiju izmaksas — joprojām ļoti dārgas — nekā pati automašīna.
Instrumentu panelis ir digitāls, taču atšķirībā no citiem tam nav atšķirīgu skatu vai daudz ko pielāgot. Lasīšana kopumā ir laba.
Vienkārši salīdziniet viņu ar citiem Niro, hibridizētajiem. e-Niro maksā par 10 000 eiro vairāk nekā PHEV (plug-in hibrīds) un par 20 000 eiro vairāk nekā HEV (hibrīds). Par laimi, tam ir tāds veiktspējas līmenis, par kādu tā “brāļi” tikai sapņo, un tas ļoti ietekmē modeļa vispārējo atzinību.
Šobrīd Kia e-Niro nav daudz alternatīvu, kas spētu piedāvāt tādu pašu telpas/efektivitātes/veiktspējas triādi. Tuvākā alternatīva ir tā “brālēns” Hyundai Kauai Electric no segmenta zemāk, kuram ir tāda pati kinemātiskā ķēde, un tas ir līdz pat dažiem tūkstošiem eiro lētāks, taču tā kompaktākie izmēri atspoguļojas iekšējos izmēros, kas ir zemāki.
e-Niro uz pārējo fona izceļas ar priekšējā režģa trūkumu un "elektriskajām" zilajām notīm. Tas pats tonis tiek izmantots interjerā, tādās detaļās kā šuves uz tekstila virsmām.
Šogad mēs redzēsim, ka ieradīsies vairāk elektrisko krosoveru/SUV, piemēram, Skoda Enyaq, kam visos nolūkos un mērķiem vajadzētu būt Kia e-Niro tuvākajam konkurentam cenas un braukšanas īpašību ziņā, neskatoties uz to, ka izmēri ir ievērojami lielāki.