Audi nav vietas stila revolūcijām, vēl jo mazāk tādos globāli veiksmīgos modeļos kā Audi A3.
Tomēr ir skaidrs, ka dizains ir attīstījies ar asākām malām ieliektajās sānu daļās (kas rada mainīgu gaismu un ēnu spēli), aizmugurē un dzinēja pārsegā (ar izceļām dzinēja pārsega ribām) un interjeru, kurā valda mūsdienīgums. konsultāciju un digitālo ekrānu darbināšanu, un kur savienojamība ir atslēgas vārds (starp citu, ļoti līdzīgs tam, kas nesen tika debitēts Volkswagen Golf VIII).
Ceturtā nodaļa Audi A3 vēsturē saglabā sava priekšgājēja proporcijas, kas ir tikai par 3 cm garāka (4,34 m) un platāka par 3,5 cm, kas būtiski uzlabo salona platumu, vēl jo vairāk nekā nemainījās attālums starp asīm. .
1,43 m augstums ir tāds pats kā iepriekšējam A3 Sportback, taču, tā kā sēdekļi ir nolaisti, iekšpusē ir nedaudz vairāk augstuma, kas papildus nostiprina sportisko braukšanas pozīciju. Bagāžas nodalījuma tilpums saglabājās no 380 līdz 1200 litriem, taču tagad pastāv elektrisko vārtu iespēja.
Vizuāli no ārpuses uzkrītošs ir jaunais sešstūra šūnveida režģis, ko papildina LED priekšējie lukturi, kas standarta aprīkojumā ir uzlabotas pielāgotas apgaismojuma funkcijas (digitālā matrica augšpusē un vertikālā versija S Line versijā), papildus katru reizi aizmugurē. vairāk piepildīta ar horizontālo optiku.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kopš 2017. gada Audi ir pārtraucis trīsdurvju varianta ražošanu — tendence, no kuras mūsdienās neviens nevairās —, taču jaunajam A3 joprojām būs plaša virsbūves saime, kad tas būs pabeigts, un tam vajadzētu notikt 2022. gadā (ieskaitot trīs sējumu modeļus). variants).
Digitālie ekrāni un savienojamības noteikums
Iekšpusē digitālie resursi dominē gan mērierīcē (10,25" vai, pēc izvēles, 12,3" ar paplašinātām funkcijām), gan centrālajā ekrānā (10,1" un vērsta uz vadītāju), izmantojot tikai dažas fiziskās vadības ierīces, piemēram, klimata kontrolei, vilces/stabilitātes kontrole un instrumentu paneļa (uz stūres rata), kam blakus ir divas lielas ventilācijas atveres.
Jaunais Audi A3 ir saņēmis jaunāko moduļu informācijas-izklaides platformu (MIB3), kas ir 10 reizes jaudīgāka par priekšgājēju un piedāvā rokraksta atpazīšanu, viedo balss vadību un uzlabotas savienojamības un reāllaika navigācijas funkcijas, kā arī iespēju savienojiet automašīnu ar infrastruktūru, nodrošinot drošības un efektīvākas braukšanas priekšrocības.
Vēl viena ekstra ir head-up displejs, kas rada sajūtu, ka tiek projicēta informācija, kas attiecas uz braukšanu aptuveni divus metrus automašīnas priekšā. Jaunums ir arī pārnesumu pārslēgšanas svira, kas tiek pārslēgta ar vadu, un labajā pusē pirmā Audi, rotējoša audio aprīkojuma skaļuma regulators, kas reaģē uz pirkstu apļveida kustībām.
Dzinējiem patīk jaunais Golf
Eiropā būs trīs dzinēji: 1.5 TFSI ar 150 ZS un 2.0 TDi ar 116 un 150 ZS, bet neilgi pēc laišanas tirgū nonāks 1.0 TFSI trīscilindru (110 ZS) un otrā 1.5 benzīna versija. bet ar vieglu hibrīda tehnoloģiju un 48 V un nelielu litija jonu akumulatoru.
Tādā veidā palēninājuma vai vieglas bremzēšanas laikā sistēma spēs atgūt līdz 12 kW, kā arī ģenerēt ne vairāk kā 9 kW (13 ZS) un 50 Nm iedarbināšanā un ātruma atjaunošanā starprežīmos. Vēl viena šī dzinēja priekšrocība ir tā, ka tas ļauj A3 ripināt līdz 40 sekundēm ar izslēgtu dzinēju, nodrošinot patēriņa priekšrocības (paziņotais ietaupījums līdz pat gandrīz puslitram uz 100 km).
Tuvāko mēnešu laikā tiem tiks pievienoti citi priekšpiedziņas varianti ar sešpakāpju manuālo vai septiņu pakāpju automātu ar dubultsajūgu (DSG): būs A3 ar pilnpiedziņu un arī hibrīdi ar ārējo uzlādi ar divi jaudas līmeņi un viens tiek darbināts ar dabasgāzi.
Šasija gandrīz nemainīga
Jaunā A3 balstiekārta daudz nemainās, ar McPherson priekšējo asi ar zemākiem svirām un vērpes tilta izmantošanu aizmugurējos riteņos versijās, kuru jauda ir mazāka par 150 ZS, un ar sarežģītāku vairāku roku neatkarīgo asi, kas pārsniedz šo jaudu.
Ir iespējams izvēlēties mainīgu amortizācijas sistēmu, kurai ir par 10 mm zemāks iestatījums un kas ļauj A3 iegūt ērtāku vai sportiskāku vispārējo uzvedību, ko pēdējā gadījumā var uzlabot arī ar sporta piekares regulēšanu, kas atstāj automašīna 15 mm tuvāk ceļam (kas vienmēr ir saistīta ar versijām, kas aprīkotas ar S Line paketi).
Stūre maina palīdzību atkarībā no automašīnas ātruma un, pēc izvēles, progresīvā, kas maina reakciju tā, ka sportiskā braukšanā rokām ir jākustas mazāk vienā pagrieziena leņķī. No otras puses, bremzes ir jauninājumi, ieviešot elektrisko pastiprinātāju bremzi, kas reaģē ātrāk un ļauj samazināt berzes zudumus klučos.
Kad ierodas?
Jaunais Audi A3 Sportback tirgū nonāks jau nākamā mēneša maijā, un tā ieejas cena ir aptuveni 30 000 eiro.
