THE BMW iX tā ir Bavārijas atbilde uz attālumu saīsināšanu konkurentiem Audi un Mercedes-Benz, kuriem jau ir augstākās klases elektriskais SUV. Tas, neskatoties uz to, ka 2013. gadā tas bija pirmais no augstākās klases zīmoliem, kas sāka elektrisko ofensīvu, kad tas uzsāka i3 city dweller ar novatorisku formulu (īpaši viegla konstrukcija no oglekļa šķiedras), bet daži līkloči stratēģija paredzēja to pārspēt.
Astoņus gadus vēlāk mēs esam gatavi būt pirmie, kas brauks ar iX, jo kā “otrais pilots” būs kāds, kurš to pazīst kā savu pirkstu: Johans Kistlers, projekta direktors jaunajam modelim, kas nupat ir pārdošanā. līdz šī gada beigām.
Tiesa, BMW jau ir pārdošanā mazāks elektriskais apvidus auto — iX3, ko arī esam testējuši —, taču jaunais iX izrādās atbilstošāks ne tikai pozicionēšanai, bet arī tāpēc, ka tam ir jauna platforma, kas pat sākot no CLAR bāze (izmantota 3. un X3 sērijā uz augšu), tā tika pamatīgi mainīta, proti, iekļaujot daļu no oglekļa šķiedras konstrukcijas (jumts, aizmugures daļa un zona ap akumulatoriem).
Uzlabotākas baterijas
iX tiks ražots Dingolfingā kopā ar vairākiem citiem Vācijas zīmola modeļiem, kur ir uzstādīti arī litija jonu akumulatori, kas izmanto progresīvākas paaudzes ķīmiju ar enerģijas blīvumu, kas ir par aptuveni 30% lielāks nekā jaunākajiem. i3 akumulatori, kas ieviesti pagājušajā gadā.
Kistlers uzsver iX nozīmi arī tādēļ, ka tas ir modelis, kas debitē šo tehnisko bāzi: “tā ir sava veida priekštelpa vairāku jaunu liela mēroga 100% elektrisku modeļu, tostarp nākotnes 5. un 7. sērijas, laišanai tirgū, un paredz daudz no tā, kādi būs šie transportlīdzekļi.
Ir divi akumulatoru izmēri: 71 kWh modelim xDrive40 un 105 kWh modelim xDrive50 (abas vērtības attiecas uz lietderīgo slodzi), vai nu ar garantiju uz astoņiem gadiem vai 160 000 km, pirmo var uzlādēt līdz maksimālajai jaudai. 150 kW un otrs pie 200 kW, līdzstrāvā (DC). Maiņstrāvā (AC) maksimālā jauda ir 11 kW.
Uzlādes laikā mēs runājam par astoņām stundām pilnai slodzei ar 11 kW un 31 minūti no 0 līdz 80% pie 150 kW modelim xDrive40 un attiecīgi 11 stundām (maiņstrāva) un 35 minūtēm (200 kW) xDrive50. Ar 10 minūšu uzlādi ar pilnu jaudu (katra versija) var pievienot autonomiju attiecīgi 95 km un 150 km.
Spēcīga vizuālā ietekme
Lai gan iX formas ir zināmas kopš konceptauto Vision iNext (Parīzes salons, 2018), skaidrs ir tas, ka tā vizuālā ietekme ir spēcīga.
Vai tas būtu īsāks par parasto motora pārsegu (tas ir pirmais BMW ar fiksētu pārsegu, kas atveras tikai apkopes vajadzībām), noapaļota aizmugure (atgādina vairākus Audi SUV) vai ļoti dāsna stiklotā virsma vai pat lielāka dubultniere, kas jebkad redzēta BMW (tas vairāk kalpo radaru un sensoru piederumu slēpšanai, nevis dzesēšanai, jo elektromobiļu dzesēšanas vajadzības ir daudz mazākas nekā tām, kurās tiek izmantoti iekšdedzes dzinēji).
Tā izmēri ir tuvi X5 izmēriem (tikai mārketinga lēmums to sauca par iX, nevis iX5): tikai 3 cm garāks (4,95 m), gandrīz 4 cm šaurāks (1,97 m) un 5 cm īsāks (1,69 m) un gandrīz identiska riteņu bāze (tikai par 0,8 cm garāka iX, kuru asis ir izvietotas tieši trīs metru attālumā viens no otra).
Iet cauri "vēja caurumiem"
Jebkurš transportlīdzeklis pieliek mazāk pūļu, lai “iedurtu gaisu”, jo mazāks ir tā pretestības koeficients, un tramvajos tas ir vēl svarīgāk, jo tas nozīmē papildu kilometru autonomiju katrai uzlādei.iX ir interesanti risinājumi, piemēram, durvju rokturi virsbūves priekšpusē (kas atveras elektroniski, kad jūt lietotāja roku), neierāmēti logi un aizvērtais režģis (ar motorizētiem slēģiem, kas atveras, kad ir nepieciešama dzesēšana). Sasniegtais 0,25 Cx ir līdzvērtīgs iepriekšējās klases līderim aerodinamikā Tesla Model X un pārspēj divus citus cienījamus konkurentus – Audi e-tron (0,28) un Mercedes-Benz EQC (0,29).
Salons ar konceptauto sajūtu
Atveru priekšējās pasažiera durvis un pamanu, ka auto grīda ir augstāka (zem apakšā novietots milzīgais akumulators) un durvju slieksnis ir šaurāks, un var redzēt, kā “izlūkojas” oglekļa šķiedras konstrukcija.
Sēdekļi ir arī garāki (tā paša iemesla dēļ kā grīda), kā arī tiem ir mazāks sānu atbalsts un labāks atpūtas krēsla izskats nekā tradicionāli BMW. Informācijas panelis ir neparasti zems BMW, kā arī izskatās tikpat minimālistisks, cik futūristisks.
Vissvarīgākais ir horizontālais un izliektais planšetdators, kas apvieno divus dažādus ekrānus, instrumentiem (14,9 collas) un informācijas un izklaides sistēmai (12,3 collas), kā arī sešstūra stūrei, kas palīdz pastiprināt futūristisko izskatu.
Izņemot nabadzīgāko plastmasu, kas nostiprina planšetdatoru pie paneļa rāmja, materiāli un konstrukcija rada pārliecību pat šajā pirmssērijas vienībā, ko varētu nosūtīt, lai pārdotu koncesiju.
Nav gandrīz nekādu fizisko vadības ierīču un ir daudz brīvas vietas, jo īpaši tāpēc, ka viduskonsole un panelis nav savienoti. Roku balsta priekšā atrodas transmisijas selektors un iDrive pagriežamā vadība (varētu būt kristāla, piemēram, audio skaļuma poga) — kas, par laimi, ir saglabāta — un braukšanas režīma selektors.
Jāizceļ arī jaunās paaudzes operētājsistēma (BMW Operating System 8.0) ar lielāku skaitļošanas jaudu, izcilu savienojamību, jaunām funkcijām un grafiku, kā arī jaunu head-up displeju ar labāku integrāciju vadītāja redzamības laukā. .
2022. gadā klāsts tiks papildināts ar jaudīgāko versiju iX xDrive M60, kurai būs vairāk nekā 600 ZS.
Šajā sakarā jāatzīmē, ka pretēji tam, kas pastāv jaunajā Mercedes-Benz S-Class vai Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron, šeit nav interaktīvas paplašinātās realitātes grafikas, kas peld uz head-up displeja. , kā paskaidroja galvenais inženieris, kurš acīmredzot mīl vēl dažus kilometrus ar “savu” iX: “mums nebija nekādu tehnisku ierobežojumu, lai to izdarītu, taču mēs izvēlējāmies to vienkārši iekļaut centrālajā ekrānā, jo secinājām, ka mums ir grafiskā animācija augšpusē esošajā displejā, kas vairāk novērš vadītāja uzmanību.
Kas vēl? Tikai pieci sēdekļi (vairāk aprīkotajās versijās sēdekļus var dzesēt vai apsildīt, un priekšējos sēdekļus var masēt), daudz vietas aizmugurējiem pasažieriem (un BMW bez ielaušanās no transmisijas tuneļa otrajā sēdekļu rindā) un pasažieris nodalījums ļoti gaišs, pateicoties iepriekšminētajai lielajai stiklotai virsmai un lielajam panorāmas jumtam (ar elektrohroma aptumšošanas sistēmu).
Un kuriozs: sēdekļu regulēšanas pogas (ja elektriskās) nav uzstādītas uz sēdekļu pamatnes, bet gan uz durvīm, à la Mercedes-Benz…
Dinamikas izaicinājums
Papildus visiem elektromobilitātes izaicinājumiem BMW ir vēl viens: šajā jaunajā laikmetā pārnest uzvedību un braukšanas prieku, kas to ir padarījuši par atsauci. Uz šasijas mums ir zināmi riteņu savienošanas risinājumi (dubulti uzlikti trīsstūri priekšā un neatkarīga vairāku sviru ass aizmugurē), taču kopš tā laika gandrīz viss mainās, protams, sākot ar 100% elektrisko piedziņu.
Dzinējs priekšā ar 200 kW (272 ZS) un 352 Nm un otrs aizmugurē ar 250 kW (340 ZS) un 400 Nm šajā versijā mēs braucam šeit, xDrive50, ar kopējo maksimālo jaudu 385 kW (523). ZS) un 765 Nm. Pēc tam būs arī xDrive40 ar 240 kW (326 ZS) un 630 Nm, arī četru riteņu piedziņu, kā norādīts ar burtu “x”.
2022. gadā klāsts tiks papildināts ar jaudīgāko versiju iX xDrive M60, kurai būs vairāk nekā 600 ZS. Arī paši BMW ražotie elektromotori ir jaunākās un 5. paaudzes, un tajos nav izmantoti reti metāli, kas liek Johanam Kistleram lepoties: “dzinēji ir līdzvērtīgi Teslas dzinējiem un dažos aspektos ir pat labāki”.
Lai uzlabotu dinamisko kompetenci, šeit pirmo reizi uz abām asīm ir uzstādīts riteņu slīdēšanas ierobežotājs (ARB, debitēja uz i3 un tika izmantots arī 1. sērijā). Amortizatori nodrošina augstuma regulēšanu standarta aprīkojumā, ar pneimatisko balstiekārtu (abām asīm) un elektronisko amortizāciju pēc izvēles. Tāpat kā vadāmā aizmugurējā ass (kas pagriež aizmugurējos riteņus līdz 3,5º). Taču “energoefektivitātes nolūkos” netika izmantota 48V aktīvā stabilizatora stieņa sistēma.
4,6 s no 0 līdz 100 km/h
Nav gluži pārsteidzoši teikt, ka iX 50 paātrinājumi ir galvu reibinoši (mastodonam, kas sver vairāk par 2,5 tonnām), taču šajā klasē ir normāli: 4,6 s no 0 līdz 100 km/h ir pietiekami, lai ielīmētu jebkuru ērti “iebruņoti” sēdekļi, pat ja tos nedaudz pārspēj Audi e-tron S quattro 4,5 s, taču ātrāk nekā 5,1 s, ko Mercedes-Benz EQC iztērēja tādam pašam nevaldāmam sprintam.Salīdzinot ar X5 M50i, šis iX patērē tikai par 0,3 sekundēm vairāk no 0 līdz 100 km/h, kas palīdz noteikt jūsu “ballistisko” paātrinājumu. Un ar (ierobežotu) maksimālo ātrumu 200 km/h pietiks jebkuram parastam mirstīgajam... nevācietim.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
Stabils un samērā veikls
Būtiskāk, iespējams, ir atklāt, ka klusums uz kuģa ir ļoti labā līmenī, kas izriet no augstās virsbūves stingrības un konstruktīvās stingrības, kā arī pateicoties klusajiem dzinējiem. Tikai virs atļautā ātruma (bet Vācijā likumīgi) ir aerodinamisks troksnis no vējstikla un ārējiem spoguļiem.
Un ka virziena aizmugurējā ass palīdz padarīt BMW iX manevrējamāku nekā gaidīts ierobežotās vietās un veiklāku arī uz līkumotiem ceļiem, kur šī SUV ļoti labā stabilitāte kļūst acīmredzama, jo tam ir tik smaga pamatne (akumulatori, kuru svars būs tuvu 700 kg).
Tāpēc gultnis vienmēr ir stingrs pat komforta braukšanas režīmā, taču neizraisa pārmērīgus grūdienus pat tad, kad tiek šķērsoti augstfrekvences grūdieni. Saķere dod priekšroku aizmugurējiem riteņiem (izņemot grīdas ar sliktu saķeri), taču tā ir pastāvīga un pilnībā mainīga, un pārnesumi mainās atkarībā no elektrības plūsmas ātruma un vienkāršības.
Ir četri braukšanas režīmi: Individual, Comfort, Efficiency un Sport, pēdējā gadījumā pazeminot virsbūvi par 10 mm (kas notiek arī citos režīmos virs 140 km/h), lai veicinātu stabilitāti/uzvedību un samazinātu patēriņu.
Starp citu, bavārieši šai versijai sola no 549 km līdz 630 km autonomijas (mazākajam akumulatoram — no 374 km līdz 425 km), no vidēji 19 līdz 23 kWh/100 km, taču šajā testā ar iepriekš -sērija bijām krietni virs, reģistrējot 26,5 kWh... Jādod atlaide, jo ievērojama brauciena daļa bija pa šoseju, reizēm ar ātrumu 200 km/h.
Ar garāku pilsētas braukšanas komponentu un enerģijas atgūšanu ātruma samazināšanas/bremzēšanas laikā ar spēcīgāko režīmu — to var izvēlēties tieši ar selektora B pozīciju —, manuprāt, homologētais vidējais rādītājs būs tālu no mirāžas.
Datu lapas
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Motors | |
| Dzinēji | 2 (viena katrai asij) |
| jauda | Priekšējais dzinējs: 200 kW (272 ZS); Aizmugurējais dzinējs: 250 kW (340 ZS); Maksimālā kombinētā jauda: 385 kW (523 ZS) |
| Binārs | Priekšējais dzinējs: 352 Nm; Aizmugurējais dzinējs: 400 Nm; Maksimālais kombinētais griezes moments: 765 Nm |
| Straumēšana | |
| Vilce | neatņemama |
| Ātrumkārba | Attiecību samazināšanas kaste |
| Bungas | |
| Tips | litija joni |
| Jauda | 111,5 kWh (neto 105,2 kWh) |
| Svars | apm. 700 kg |
| Garantija | 8 gadi / 160 tūkstoši km |
| Notiek ielāde | |
| Maksimālā jauda DC | 200 kW |
| Maksimālā jauda maiņstrāvā | 7,4 kW (vienfāzes)/11 kW (trīsfāzu) |
| ielādes laiki | |
| 11 kW (maiņstrāva) | 0-100%: 11 stundas |
| 10–80% 200 kW (līdzstrāva) | 35 minūtes |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: Neatkarīgi pārklājošie trīsstūri TR: Neatkarīgi daudzpusēji |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski |
| Virziens | Mainīga elektriskā palīdzība |
| pagrieziena diametrs | 12,8 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Garums starp asi | 3000 mm |
| čemodāna ietilpība | 500-1750 litri |
| Riepas | 235/60 R20 |
| Svars | 2585 kg |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| Kombinētais patēriņš | 23,0-19,8 kWh/100 km |
| Autonomija | 549-630 km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.