THE Lexus UX ir zīmola pirmais kompaktais krosovers, piedāvājums ļoti konkurētspējīgam segmentam un kur neveiksmes vieta kļūst arvien šaurāka. Tā ir arī iespēja Lexus iegūt jaunus klientus Eiropā, kas rada vēl lielāku spiedienu uz šo modeli.
Vienīgā Portugālei pieejamā versija ir 250h , ļoti atšķiras no tā, ko Guilherme testēja pirms dažiem mēnešiem Losandželosā, pat pirms Lexus UX nonāca Eiropā. Vecajā kontinentā likme ir uz hibrīda maršrutu, pie kā mēs jau esam pieraduši.
Lai gan tas ir ļoti subjektīvs, es uzskatu, ka Lexus UX ārējais izskats ir labi izveidots. Lexus pēdējos gados ir pieņēmis nedaudz pārspīlēta stila tendences, taču šis UX izrādās tieši uz ceļa.
Lexus UX.
Salīdzinot ar citiem konkurentiem, tas ir vislīdzīgākais parastajam pazīstamajam, jo zemā līmeņa fakts atceļ šiem modeļiem raksturīgo krosovera efektu. Tas ir nedaudz garāks par Volkswagen Golf un daudz īsāks par Volvo XC40 vai pat BMW X2.
Aizmugure ir lepnums tiem, kas ir atbildīgi par dizainu. Gaismas josla ar 130 LED iet cauri visai aizmugures daļai, un Lexus japāņi saka, ka efekts, ko tas rada, atgādina rītausmu. Tālu izdomāts? Varbūt, bet tev der.
dinamiski argumenti
Dinamiskie akreditācijas dati nekad nav bijuši Lexus spēcīgākā puse, taču pēdējos gados tā ir bijusi prioritāte. Tāpēc virsbūve ir zemāka nekā gaidīts. Vai tas, no vienas puses, ierobežo daudzpusību šāda tipa auto (ļoti) retos bezceļu iebraucienos, no otras puses palīdz būtiski uzlabot dinamiskās īpašības.
Tādējādi Lexus UX 250h ir pietiekami zems smaguma centrs (594 mm) un īpašas montāžas metodes (tam ir 23 m strukturālas līmes, lai pastiprinātu stingrību), lai radītu aizraujošu braukšanas pieredzi.
Lai palīdzētu samazināt svaru, viņš uzsāka diētu, kuras pamatā ir alumīnijs, un durvis un pārsegs izmantoja šo materiālu. Galīgais svars? 1615 kg (ASV), kas premium klases kompaktajam hibrīda krosoveram ir pieņemams.
Priekšpusē mums ir Macpherson piekares shēma un multilink aizmugurē. Lai uzlabotu Lexus UX dinamisko potenciālu, atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma ir pieejama mainīga amortizācija. Opcija, kuru diemžēl man nebija iespējas izmēģināt šajā pirmajā kontaktā — Lexus UX Luxury un F Sport versijām ir standarta pilotētās balstiekārtas.
Patiesība ir tāda, ka pēc pāris simtiem kilometru pie stūres Lexus UX 250h, ar standarta piekari, pieredze bija pozitīva dinamikas ziņā. Runājot par redzamību, arī nav ko izcelt. Komforts ir pelnījis augstu vērtējumu: Lexus UX sēdekļi ir lieliski, pie kā japāņu zīmols mūs ir pieradis.
Lexus UX 250h hibrīdversijai ir 184zs , pat ja tie ir labi filtrēti. Varbūt šeit CVT nepalīdz, taču atšķirībā no tā, kas notiek citos hibrīda priekšlikumos, vismaz Lexus UX 250h tas izrādījās patīkams pārsteigums.
Informācijas un izklaides sistēma, Ahileja papēdis
Salona iekārtojums joprojām ir atsauce, taču, salīdzinot ar tā premium klases konkurentiem, laiks, kad atšķirības bija tik ievērojamas, ir pagājis. Ir labi, bet Volvo, Audi, BMW un kompānija arī ir vienā līmenī.
Tas, kas nav vienā līmenī ar konkurentiem, ir informācijas un izklaides sistēma , kas joprojām ir visu japāņu zīmolu un Lexus Ahileja papēdis, nav izņēmums. Šeit tik daudziem vāciešiem un zviedriem veicas labāk.
Sistēmas darbināšanai izmantotais skārienpaliktnis nav ne tikai neintuitīvs, bet arī nav lielisks palīgs, un tam ir nepieciešams daudz pierast.
Ātrie saīsnes uz multivides sistēmu komandu centrā, kas atrodas blakus skārienpaliktnim, bija pārsteigums. Vai tos ir grūti lietot? Ne īsti. Bet ritenis radio skaļuma palielināšanai vai samazināšanai, kāds man bija portatīvajam kasešu atskaņotājam, bija kaut kas tāds, ko es domāju, ka nekad vairs neredzēšu... Atzīšos, ka jutu nostalģiju.
Iztaujāju zīmola vadītāju par nākotnes informācijas un izklaides sistēmām un, ņemot vērā pasažieru nodalījuma digitalizācijas un pat braukšanas nozīmi, vai viņi prezentētu risinājumus, kas vairāk liktu uz lietotāja pieredzi. Atbilde bija "mēs vienmēr centīsimies sniegt lietotājiem labāko".
Marka Levinsona izvēles skaņas sistēma ir lieliska. Ja jums šī joma ir svarīga, tad šeit ir risinājums, kas konkurē ar Volvo Bowers un Wilkins sistēmu, kas ir līdzvērtīgs nozares labākajam.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
Cenas
Ar cenām sākot no plkst 42 500 eiro Portugālē Lexus UX 250h piedāvājums atšķiras no citiem. Pirmkārt, tāpēc, ka tas izmanto hibrīda risinājumu, kas šajā segmentā nav izplatīts, jo tā konkurenti turpina likt likmes uz tradicionāliem risinājumiem ar termiskiem dzinējiem un kautrīgi uz 100% elektriskiem piedāvājumiem.
Lexus kompakto krosoveru segmentā ieiet ar labo kāju, jāskatās, vai tas atspoguļosies pārdošanas apjomos. Pagaidīsim un redzēsim.