Pēdējos gados Euro NCAP ir atjauninājis savus drošības testus. Pēc jauniem trieciena testiem un pat testiem, kas saistīti ar velosipēdistu drošību, iestāde, kas novērtē Eiropā pārdoto automašīnu drošību pirmo reizi testētas automatizētās braukšanas sistēmas.
Lai to paveiktu, Euro NCAP testēšanas trasē devās Audi A6, BMW 5. sērijas, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla un Volvo V60. un mēģināja noskaidrot, ko var darīt tādas sistēmas kā adaptīvā kruīza kontrole, ātruma palīgierīce vai joslu centrēšana.
Eksāmenu beigās kļuva skaidrs viens: neviena šobrīd tirgū esošā automašīna nevar būt 100% autonoma , jo īpaši tāpēc, ka pašreizējās sistēmas nav augstākas par 2. līmeni autonomajā braukšanā — pilnībā autonomai automašīnai būtu jāsasniedz 4. vai 5. līmenis.
Euro NCAP arī secināja, ka, tos pareizi lietojot, šīs sistēmas var izpildīt mērķus, kuriem tās tika izveidotas , neļaujot transportlīdzekļiem izbraukt no braukšanas joslas, ievērot drošu distanci un ātrumu. Lai gan tās ir efektīvas, šo sistēmu veiktspēju ir grūti uzskatīt par autonomu braukšanu.
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
Tās pašas sistēmas? Ne īsti…
Ja uz papīra sistēmām pat ir līdzīgas funkcijas, Euro NCAP veiktie testi liecina, ka tās visas nedarbojas vienādi. Piemēram, adaptīvās kruīzkontroles testā Euro NCAP atklāja, ka abi DS un BMW piedāvā samazinātu palīdzības līmeni , savukārt pārējie zīmoli, izņemot Tesla, piedāvā līdzsvaru starp vadītāja kontroli un drošības sistēmu sniegto palīdzību.
Faktiski no visām pārbaudītajām sistēmām bija sistēmas no Tesla vienīgie, kas rada zināmu pārlieku pārliecību vadītājam — gan adaptīvās kruīzkontroles testā, gan virziena maiņas testā (S-pagrieziens un bedrīšu novirze) — automašīnai praktiski pārņemot vadību.
Sarežģītākais tests bija tas, kas simulēja pēkšņu automašīnas iebraukšanu joslā priekšā pārbaudāmajam transportlīdzeklim, kā arī pēkšņu izbraukšanu (iedomājieties, ka priekšā braucošā automašīna pēkšņi novirzās no cita) — izplatīts scenārijs vairāku joslu dziesmas. Dažādās sistēmas izrādījās nepietiekamas, lai novērstu negadījumu bez vadītāja palīdzības (bremzēšanas vai sānsveres).
Euro NCAP to secināja pat automašīnām ar uzlabotām braukšanas palīgsistēmām vadītājam ir jāseko līdzi. pie stūres un spēj jebkurā laikā pārņemt vadību.