CUPRA “standarta durvis” var būt pat Formentor, pirmais jaunajam spāņu zīmolam no jauna izstrādāts modelis, taču CUPRA klāstā ir daudz citu interesējošu vietu, sākot ar CUPRA Leon (agrāk SEAT Leon CUPRA), nesen padevās elektrifikācijai ar e-HYBRID versijām.
Šie ir divi vārdi — CUPRA un Leon —, kas ir bijuši roku rokā daudzus gadus un vienmēr ir bijuši daļa no veiksmes stāstiem. Un viņiem ir jāaizstāv sporta DNS, kas aizsākās pirmajās Leon CUPRA versijās 2000. gadu sākumā.
Bet pēc visiem šiem gadiem — un tagad ir daļa no neatkarīga zīmola — un elektrifikācijas ienākšanas, vai CUPRA Leon sporta akreditācijas dati joprojām ir neskarti? braucam ar furgonu CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID un mums nav šaubu par atbildi...
Pretēji "noteikumiem", kas nosaka, ka vispirms runājam par ārējo tēlu un pēc tam par interjeru, es sākšu ar šī CUPRA Leon hibrīdpiedziņas sistēmu, kas ir tāda pati, kādu atradām SEAT Tarraco e-HYBRID, kas nesen tika pārbaudīts.
Šī sistēma apvieno 1,4 litru četrcilindru 150 ZS TSI dzinēju ar elektromotoru, kas “piedāvā” 116 ZS (85 kW) — abi dzinēji ir uzstādīti priekšā.
Elektrisko sistēmu darbina 13 kWh jaudas litija jonu akumulators, kas ļauj šim CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID sasniegt 52 km kombinēto 100% elektrisko nobraukumu (WLTP cikls).
Apvienojot spēkus, šie divi dzinēji nodrošina maksimālo jaudu 245 ZS un 400 Nm maksimālo griezes momentu (par 50 Nm vairāk nekā SEAT Tarraco e-HYBRID).
Pateicoties šiem skaitļiem, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ir vajadzīgas tikai 7 sekundes, lai veiktu sprintu no 0 līdz 100 km/h, un tas sasniedz maksimālo ātrumu 225 km/h, kas jau ir ļoti interesantas vērtības.
Un pie stūres tas izskatās pēc CUPRA?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID balstiekārtai ir savs komplekts, ļoti stingrs, kas darbojas ļoti labi, veicot līkumu posmu ar parastu asfaltu. Šīs stingrības ekvivalents notiek uz grīdām sliktākā stāvoklī, kur tas kļūst nedaudz neērti, liekot šim CUPRA Leon Sportstourer pārāk daudz lēkāt apkārt.
Stūrei ir ļoti ērts satvēriens (tāpat kā citiem CUPRA "brāļiem") un poga ātrai piekļuvei braukšanas režīmiem.
No otras puses, abiem dzinējiem darbojoties kopā, dažkārt izjutu piedziņas trūkumu uz priekšējo asi un tas ir jūtams virzienā, kas, neskatoties uz to, ka ir komunikabls (šajā versijā ir progresīvs standartā), varētu būt nedaudz precīzāks. un tieši.
Protams, 1717 kg, ko šī versija parāda uz svariem, palīdz izskaidrot daļu no tā, ko es jums teicu iepriekš. Nepārprotiet mani nepareizi, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ir spējīgs sporta auto, īpaši ņemot vērā tā pazīstamās funkcijas un (dāsno) vietu, ko tas piedāvā gan aizmugurējos sēdekļos, gan bagāžas nodalījumā.
Bagāžnieks "piedāvā" 470 litru kravnesību.
Paātrinājumi un paātrinājums nekad nav problēma, bet šis papildu balasts liek par sevi manīt, pirmām kārtām, kad ir pienācis laiks "uzbrūk" dažiem līkumiem ar "nazi zobos", piedodiet man automobiļu slengu. Masu pārnesumi ir pamanāmāki, un mēs jūtam, ka automašīna tiek izstumta no stūra, kas, protams, padara to mazāk veiklu un mazāk precīzu.
Arī bremžu sistēma nepalīdz, ja mēs pieņemam sportiskāku braukšanu, vairāk tāpēc, ka tā rada sajūtu, nevis efektivitāti “griešanas” ātrumā.
Tas ir tāpēc, ka sākumā mēs jūtam tikai reģeneratīvo bremžu sistēmu. Tikai tad tiek iedarbinātas “īstās bremzes”, tas ir, hidraulika, un pāreja starp tām ietekmē pedāļa sajūtu. Acīmredzot SEAT Tarraco e-HYBRID to ir daudz vieglāk ignorēt nekā CUPRA.
Bet galu galā, ko mēs iegūstam ar šo hibrīda versiju?
Ja elektriskās sistēmas papildu svars (elektromotors + akumulators) liek par sevi manīt un tieši ietekmē šī CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID komfortu, vadāmību un dinamiku, no otras puses, tieši elektriskā sistēma ir ļauj šim CUPRA apliecināt sevi kā daudzpusīgāku piedāvājumu un sasniegt plašāku klientu loku.
Atšķirībā no citiem šāda veida sporta veidiem, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID spēj dot "kārtis" arī pilsētas apstākļos, kur tas izmanto 13 kWh akumulatoru, lai nobrauktu vairāk nekā 50 km 100% elektriskā režīmā.
Tomēr, ņemot vērā dienas, ko esmu pavadījis ar šo modeli, ir vajadzīga liela pacietība un ļoti jutīga labā pēda — lai pārvaldītu akseleratora lietošanu —, lai tiktu tālāk par “bez emisijām” 40 km.
Neapšaubāms ir gludums, ar kādu šis modelis var “navigēt” pa pilsētu, it īpaši “stop-and-go” scenārijos, kas, neskatoties ne uz ko, izdodas būt daudz mazāk “stresojoši” elektriskajā režīmā.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Ja skatāties uz šo modeli, pamatojoties tikai uz tā sportiskajām prasmēm, jau tagad varu teikt, ka ir vēl daudzi citi priekšlikumi, kas ir pelnījuši jūsu uzmanību, sākot ar CUPRA Leon Sportstourer “non-hibrid” ar tiem pašiem 245 ZS. bet par aptuveni 200 kg vieglāks, piedāvājot asāku dinamiku un efektīvāku šasiju.
Bet, ja, no otras puses, jūs meklējat daudzpusīgu furgonu, kas spēj nodrošināt jums patīkamu laiku kalnu ceļā un vienlaikus "spīdēt" ikdienas "pilsētas džungļos", tad "stāsts" ir savādāka.
Tas spēj nobraukt (vismaz) 40 km pilnībā elektriskajā režīmā, lai gan pēc akumulatora izlādēšanās ir viegli noiet virs 7 l/100 km, un šis skaitlis pārsniedz 10 l/100 km barjeru. daudz ātrāks un... agresīvs braukšanas stils.
Un tas viss bez liela kaitējuma bagāžas nodalījuma tilpumam un iekšējai telpai, kas joprojām ļoti labi atbilst ģimenes prasībām.
Tam, acīmredzot, mums joprojām ir “jāpievieno” atšķirīgs tēls, kas, neskatoties uz to, ka tas ir nesens — CUPRA dzimis tikai 2018. gadā, jau ir simbolisks.
Nav iespējams braukt ar CUPRA pa ceļu un “neizvilkt” ziņkārīgākas acis, un šis Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA furgons nav izņēmums, jo īpaši tāpēc, ka manis testētajam blokam bija izvēles Magnetic Tech Mate Grey krāsa (maksā 2038). eiro) un ar 19” riteņiem ar tumšu (matētu) apdari un vara detaļām.