Pirms Audi Grandsphere koncepcija virzoties uz priekšu, tai bija viss, lai tā būtu viena no tām dienām, kas automašīnu dizaineriem bieži ir murgainas.
Tēma bija Audi A8 pēctecība, un Marks Lihts, Audi dizaina direktors, bija iepazīstināt ar savām idejām Volkswagen grupas vadību.
Bieži vien šādās situācijās dizaineru radošumu aptumšo spiediens, ka viņiem ir jārada kaut kas pieņemts. Tādi komentāri kā “pārāk dārgi”, “tehniski neizpildāmi” vai vienkārši “neatbilst klienta gaumei” ir izplatīti, reaģējot uz iesniegtajiem priekšlikumiem.
Olivers Hofmans (pa kreisi), tehniskās attīstības vadības padomes loceklis un Marks Lihts (pa labi), Audi dizaina direktors
Taču šoreiz viss izdevās daudz labāk. Volkswagen grupas izpilddirektors Herberts Dīss bija daudzgadīgs Marks Lihts, kad viņš viņam teica: "Audi vienmēr ir bijis veiksmīgs, kad dizaineri bija drosmīgi", tādējādi nodrošinot viņam drošu rīcību, lai projektam būtu jāstaigā, paverot zīmolam jaunus ceļus. no gredzeniem.
Līdzīga reakcija bija arī no Audi prezidenta Markusa Duesmana puses, kurš nebija apmierināts ar redzēto.
Paredzot 2024. gada A8
Rezultāts ir Audi Grandsphere Concept , kas būs viena no 2021. gada Minhenes autošova zvaigznēm, piedāvājot ļoti konkrētu nākamās paaudzes Audi A8 vīziju, bet arī taustāmu Artemis projekta realizāciju.
Marks Lihts ir ļoti apmierināts ar ātrumu, ar kādu viņa komandai izdevās izgatavot transportlīdzekli, kas par 75-80% reprezentē galīgo sērijveida modeli un kas sākas ar spēcīgu vizuālo iespaidu, pateicoties tā milzīgajam garumam 5,35 m. Garenbāze ir 3,19 m.
Audi nākotnes flagmanis, kas, domājams, 2024./2025. gada pārejā ievadīs laikmetu Audi stila valodā, pārkāpj daudzas konvencijas. Pirmkārt, Grandsphere vizuāli maldina skatītāju: skatoties no aizmugures, šķiet, ka tai ir samērā parasts pārsegs, bet, virzoties uz priekšu uz priekšu, pamanām, ka no pārsega, kas kādreiz bija statusa simbols, vairs nav palicis daudz. jaudīgiem dzinējiem.
“Kops ir patiešām ļoti mazs... mazākais, ko jebkad esmu izstrādājis automašīnai,” apliecina Lihte. Tas pats attiecas uz šī koncepta eleganto siluetu, kas vairāk izskatās pēc GT, nevis klasiska sedana, kura dienas, iespējams, ir beigušās. Taču arī šeit iespaids ir maldīgs, jo, ja vēlamies kataloģizēt Audi Grandsphere, jāņem vērā, ka salona telpas piedāvājuma ziņā tas vairāk līdzinās furgonam, nevis sedanam.
Tādi triki kā milzīgie sānu logi, kas pēkšņi ievirzās uz iekšu, savienojoties ar jumtu, un iespaidīgais aizmugurējais spoileris, galu galā rada svarīgus aerodinamiskos ieguvumus, kam ir pozitīva ietekme uz automašīnas autonomiju, kas arī, pateicoties 120 kWh akumulatoram, ir obligāta. jābūt lielākam par 750 km.
Audi inženieri strādā pie 800 V uzlādes tehnoloģijas (kas jau tiek izmantota Audi e-tron GT, kā arī Porsche Taycan, no kura tā ir iegūta), taču daudz ūdens joprojām plūdīs cauri blakus esošajai Donavai. 2024. gada beigas.
750 km autonomija, 721 ZS…
Jaudas netrūks arī Audi Grandsphere, kas nāk no diviem elektromotoriem ar kopējo jaudu 721 ZS un 930 Nm griezes momentu, kas palīdz izskaidrot vairāk nekā 200 km/h maksimālo ātrumu.
Tā ir tīrā braukšanas dinamikas, bet “vecās pasaules” suverenitāte, jo “jaunā pasaule” vairāk koncentrēsies uz autonomās braukšanas tehnoloģijām.
Paredzams, ka Grandsphere būs 4. līmeņa “robotmašīna” (autonomās braukšanas līmeņos 5. līmenis ir paredzēts tīri autonomiem transportlīdzekļiem, kuriem nav pilnībā vajadzīgs vadītājs), neilgi pēc tā prezentācijas kā galīgais modelis, gada otrajā pusē. desmitgade. Tas ir ambiciozs plāns, ņemot vērā, ka Audi nācās atteikties no 3. līmeņa uz pašreizējā A8, vairāk noteikumu trūkuma vai to neskaidrības, nevis pašas sistēmas iespēju dēļ.
No biznesa klases līdz pirmajai klasei
Kosmoss ir jauna greznība, Lichte labi zināmā realitāte: “Mēs pārveidojam vispārējo komfortu, pārceļot to no biznesa klases standartiem uz otro pirmās klases sēdekļu rindu, pat kreisajā priekšējā sēdeklī, kas ir autentiska revolūcija. ”.
Ja sēdētājs to vēlas, sēdekļa atzveltni var noliekt uz aizmuguri par 60°, un šo sēdekļu testi ir parādījuši, ka, braucot pa šoseju (no 750 km) no plkst. Minhene uz Hamburgu. Kaut ko atvieglo tas, ka stūre un pedāļi ir ievilkti, kas padara visu šo laukumu netraucētāku.
Šaurs, izliekts instrumentu panelis, ko rotā pilna platuma nepārtraukts digitālais displejs, arī veicina lielisko telpas sajūtu. Šajā konceptauto ekrāni ir veidoti koka aplikācijās, taču nav skaidrs, vai šis ģeniālais risinājums īstenosies: “Pie tā ieviešanas mēs joprojām strādājam,” atzīst Lihte.
Pirmajā posmā Audi Grandsphere tiks aprīkots ar tradicionālākiem ekrāniem, ekrānus varēs izmantot ne tikai informācijas nodošanai par ātrumu vai atlikušo autonomiju, bet arī izklaidei ar videospēlēm, filmām vai televīzijas programmām. Lai ieviestu šo informācijas un izklaides sistēmu, Audi veido partnerattiecības ar tādiem augsto tehnoloģiju gigantiem kā Apple, Google un straumēšanas pakalpojumiem, piemēram, Netflix.
Tā tiek sagatavota drosmes izrāde automašīnas izskatā.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform