Šī dragreisa jeb startera testa mērķis ir parādīt, kā WLTP ieviešana varēja ietekmēt automašīnu veiktspēju. Lai to izpildītu, Carwow izmantoja pāris Audi RS 3 — piecu cilindru rindas, 2,5 l, turbo, 400 ZS un 480 Nm, četru riteņu piedziņa un septiņu pakāpju DSG pārnesumkārba.
Rings zīmola karstās mega lūkas izvēle nav nevainīga. Audi RS 3 bija pirmais savā segmentā, kas sasniedza 400 ZS atzīmi, kas apvienojumā ar četru riteņu piedziņu padarīja to par šausmīgu sāncensi šajos testos pat tad, kad tika nostādīts konfrontācijā ar mašīnām ar izcilu atgriezenisko saiti.
Vismaz tā tas bija līdz WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) ieviešanai 2018. gada septembrī, pieliekot punktu laso NEDC ciklam (New European Driving Cycle).
Lai atbilstu ne tikai visstingrākajam Euro6D-TEMP emisijas standartam, bet arī visstingrākajam WLTP testa ciklam, Audi savam penta cilindram pievienoja makrodaļiņu filtru, un kopš tā laika šķiet, ka RS 3 ir zaudējis. ” šāda veida testos, ko Carwow ir pārbaudījis daudzajos jau veiktajos starta testos.
Abonējiet mūsu biļetenu
Vai tiešām tā ir? Lai noteiktu, vai WLTP un makrodaļiņu filtra ieviešanas dēļ benzīna dzinējā tas ietekmēja veiktspēju, Carwow samontēja divus Audi RS 3. Jaunāko ar makrodaļiņu filtru un tā priekšteci, pirms WLTP, bez daļiņu filtra. Laiks kārtot deviņu testu:
Galu galā, kas tika secināts? Nu... tehniskā kaklasaite, šķiet, ir dienas kārtība. Neskatoties uz to, ka starp diviem pakalpojumu draiveriem — Matu Vatsonu un Janni (no Yiannimize kanāla) pastāv atšķirības… skaļumā, pat ja viņi maina iekārtas, rezultāti paliek spēkā.
Abi Audi RS 3 šīs sacīkstes klasiskajos 400 m veic identiskus vai ļoti tuvus laikus — no 12,4 līdz 12,5 s –, uzvarētājam nav vairāk par “degunu” starpību vai nedaudz vairāk, ņemot vērā reakcijas laikus.
Pats interesantākais notiek uzsāktā mača laikā — sākotnējais ātrums 80 km/h. RS 3 ar makrodaļiņu filtru sākotnēji ieņem vadību, taču, palielinoties ātrumam un arī rotācijai — virs 225 km/h — šķiet, ka RS 3 bez makrodaļiņu filtra ir savā līmenī.
Tas pats dzinējs, tie paši cipari, bet…
Īsāk sakot, vecākajam RS 3 ir labāki zemākie rādītāji — labāki zābaki — un labāki augstākie rādītāji, savukārt jaunākajam RS 3 ar daļiņu filtru, šķiet, ir jaudīgāki vidējie diapazoni.
Kaut ko varētu apstiprināt jaudas bankā — abi modeļi sasniedza reklamētos jaudas skaitļus, tomēr to jaudas un griezes momenta līknes stāsta nedaudz atšķirīgus stāstus.
Audi RS 3 “nefiltrētais” rada lielāku griezes momentu zemā līmenī, bet sasniedz “līdzenu punktu” vai nelielu plato ap 3500 apgr./min, kas nenotiek tā jaunākajā “brālī”. RS 3 ar daļiņu filtru neieslēdzas tik labi, taču maksimālo griezes momentu sasniedz ap 4000 apgr./min, kas ir gandrīz par 1000 apgr./min mazāk nekā otrs RS 3, attaisnojot savu priekšrocību vidējos ātrumos.
Augstākajā līmenī jūs arī atklājat, kāpēc vecākajam RS 3 izdodas tik viegli atrauties. Griezes moments pie augstākiem režīmiem tik strauji nesamazinās, turklāt šķiet, ka arī RS 3 ar daļiņu filtru jaudas līknē pie augstākiem režīmiem ir neliels pārtraukums (plakans plankums), kas reizēm paplašina konkurenta priekšrocības.
Citiem vārdiem sakot, daļiņu filtrs ir vēl viens “kavējošs” izplūdes gāzu plūsmā (tas rada lielāku pretspiedienu), kas veicina “plaušu” trūkumu lielā ātrumā. Ieviešot daļiņu filtru, šķiet, ka pieccilindru formas atkārtotā kartēšana ir devusi priekšroku vidējiem režīmiem (visbiežāk lietotie dzinēja apgriezieni regulārā lietošanā), lai kompensētu paaugstinātās elpošanas grūtības augstumos.
Vai WLTP ieviešana ietekmē transportlīdzekļa veiktspēju? Neapšaubāmi, lai gan, kā redzam, ar jaunu kartēšanu ir iespējams novērst dažas pārbaudītās nepilnības, garantējot identisku veiktspēju vai ļoti tuvu tam tiem pašiem modeļiem bez iepriekšminētā.