THE Renault Megane RS tas reiz bija karstā hača karalis — tas bija ātrākais (priekšējo riteņu piedziņa) un aizraujošākais... brauciens. Pēc tam parādījās Honda Civic Type R, mašīna ar velnišķīgām "bruņām", kas atspoguļo tās lielāku ātrumu un efektivitāti, kaut arī ar kautrīgu balsi. Tagad tas ir klases etalons, un Honda nav vēlējusies pielikt pūles, lai to pasludinātu par "hot hatch" karali — vairākas Eiropas trases ir iebrucis Civic Type R, kur tas bez pārsūdzības vai sūdzībām pārspējis rekordu ātrākā vilces priekšpuse (FWD).
Vai Renault Sport klusētu un vērotu, kā tiek uzurpēts tā tronis? Protams, nē…
Šī gada sākumā iepazinām jauno Renault Mégane RS, un tas bija diezgan iespaidīgs dinamiski. Tas ieviesa 4CONTROL sistēmu (virziena aizmugurējā ass), kas spēj palielināt veiklību un stabilitāti, un četrus hidrauliskos kompresijas aizturus uz amortizatoriem (gandrīz kā amortizators amortizatora iekšpusē), kas ne tikai nodrošina lielāku efektivitāti uz jebkuras grīdas, bet uzlabo arī komforta līmeni uz kuģa.
Taču ar 280 ZS jaudu, kas ņemta no jauna 1,8 turbo, tas pats dzinējs kā Alpine A110, lai gan nodrošina visu nepieciešamo veiktspēju, ar to vienkārši nepietiek, lai izaicinātu (jauno) karali. Renault Sport ātri apsolīja jaudīgāku un efektīvāku Renault Mégane RS Trophy ... un voila!
Kas jauns Mégane RS Trophy?
Būtībā lielākā daļa. 1,8 turbo motora jauda pieaug līdz 300 ZS, un griezes moments tagad ir 420 Nm (400 Nm ar manuālo kārbu); un arī šasija tika nodrošināta ar vairāk argumentiem.
Palielināt jaudu no 1,8 līdz 300 ZS un vienlaikus tikt galā ar Euro6d-Temp standartu un WLTP nebūtu viegli. Renault Sport nācās uzstādīt makrodaļiņu filtru, kas palielināja pretspiedienu izplūdes sistēmā. Lai to apietu, Renault Sport koncentrējās uz turbo, kas griežas pie aptuveni 200 000 apgr./min, lai sasniegtu lielākus skaitļus un asāku dzinēja reakciju. Lai to izdarītu, viņš devās uz Formulu 1, lai iegūtu nepieciešamo tehnoloģiju — turbo gultnis tagad ir keramikas , kas ir vieglāks, stiprāks un ar mazāku berzi nekā no tērauda; kas samazina turbo reakcijas laiku.
Dzinēju, kā jau mēs zinām Megane RS, var savienot ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai sešpakāpju EDC pārnesumkārbu. Ar manuālo pārnesumkārbu jaunais RS Trophy paātrinās līdz 100 km/h 5,7 sekundēs un sasniedz 260 km/h maksimālo ātrumu.
Izplūdes sistēmai bija pievērsta arī Renault Sport inženieru uzmanība, jo tā bija pirmā RS, kurā tika integrēts mehāniskais vārsts, garantējot divus trokšņa līmeņus. Ar aizvērtu vārstu viss ir civilizētāks, filtrējot zemās frekvences; ar šo atvērtu, gāzes plūst ar mazāku pretestību, braucot pa tiešāku ceļu, palielinot skaņas skaļumu un labāk izmantojot dzinēja potenciālu.
Uzlabojiet šasiju
Renault Mégane RS Trophy standartaprīkojumā ietilpst kausa šasija, kas, salīdzinot ar sporta šasiju, nozīmē, 25% stingrāki amortizatori, 30% atsperes, 10% stingrāki stabilizatora stieņi, Torsen pašbloķēšanās (ar īpašu kalibrēšanu Trophy).
Jaunums iet cauri divu materiālu bremzes — alumīnijs un tērauds — noņem 1,8 kg uz vienu riteni, samazina neatsperoto masu un spēj efektīvāk izkliedēt siltumu intensīvas lietošanas laikā, padarot tos izturīgākus pret nogurumu.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
Jerez 19 collu riteņi ir īpaši RS Trophy, kas ietīti 245/35 Bridgestone Potenza S001 riepās, un no 2019. gada būs pieejami Fuji, arī 19 collu, vieglāks pa 2 kg katrs , ar Bridgestone Potenza S007 riepām — šīs īpašās Mégane RS Trophy versijā — kas, saskaņā ar zīmolu, ļauj arī krasākas virziena maiņas, lielāku saķeri un izturību sportiskā braukšanā — tieši ar šiem riteņiem un riepām mēs redzēsim, vai Megane RS Trophy uzbrūk “zaļajai ellei”?
Derjēra tuvāk asfaltam
Lai ķēdē iegūtu šo simtdaļu mazāk, katra detaļa ir svarīga. Kā redzējām, Renault Mégane RS Trophy ir par 20 ZS vairāk, un tas samazina neatsperoto masu, pateicoties jauniem bremžu diskiem un nākotnes Fuji riteņiem.
Smaguma centrs var arī gūt labumu, ja izvēlēsimies jaunos Recaro sēdekļus ar Alcantara pārklājumu — tie ir pārveidoti no tiem, kas uzstādīti priekšgājējam Mégane RS Trophy —, kas nodrošina lielāku augstuma amplitūdu, pietuvinot degunu par 20 mm tuvāk asfaltam. detaļas palīdz…
Vai ar to pietiks, lai Honda Civic Type R gāztu no troņa kā karstā heča karali? Mums būs jāgaida ilgāk līdz gada beigām, lai uzzinātu, kad tirgū gaidāms Renault Mégane RS Trophy.
