Jūs, iespējams, vairs neatceraties, bet tieši pirms Renault Zoja sasniegt tirgu, franču zīmols laida klajā mazo Renault Twizy , elektriskais kvadricikls (jā, tā to nosaka šosejas kodekss), kuram elementārākajās versijās pat nebija durvju.
Nu, ja 2012. gadā, kad tas tika izlaists, Twizy pat tas kļuva par pārdošanas līderi elektromobiļu vidū Eiropā , ar vairāk nekā 9000 pārdotām vienībām (tajā pašā gadā Nissan Leaf bija līdz 5000), nākamajos gados un līdz ar novitātes faktora beigām Renault elektriskais gadā pārdošanas apjoms samazinājās līdz aptuveni 2000 vienībām , krietni zem zīmola cerībām.
Šī pieprasījuma krituma dēļ pagājušā gada rudenī Twizy ražošana tika pārcelta no Valjadolidas, Spānijā, uz Renault Samsung rūpnīcu Pusanā, Dienvidkorejā, un, šķiet, ainavu maiņa nāca par labu mazā Renault tirdzniecībai.
Renault Twizy aizstāj...motociklus
Saskaņā ar Automotive News Europe ziņoto, kas citē Korea Joongang Daily vietni, novembrī vien Dienvidkorejā tika pārdoti vairāk nekā 1400 Renault Twizy (vai atceraties, ka pārdošanas apjoms Eiropā bija aptuveni 2000 gadā?).
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Jau pirms šī pēkšņā panākuma, aptuveni pirms gada, Renault jau bija panācis vienošanos ar Dienvidkorejas pasta dienestu par nomainīt aptuveni 10 000 motociklu (visas iekšdedzes) ar “īpaši kompaktajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem” līdz 2020. gadam. Tagad, ņemot vērā Renault elektromobiļu klāstu, kurš modelis atbilst šai prasībai? Twizy.
Renault ir izveidojis Twizy komerciālu versiju.
Saskaroties ar šo pārdošanas apjomu pieaugumu, Renault atkal ir licis lielas cerības uz savu mazāko elektrisko, norādot, ka plāno līdz 2024. gadam pārdot aptuveni 15 tūkstošus Renault Twizy , galvenokārt Dienvidkorejā, bet arī citās Āzijas valstīs, kur Twizy mazie izmēri padara to par ideālu transportlīdzekli pārvietošanai šo valstu pilsētās un lielisku motociklu aizstājēju.
Galu galā Twizy vienkārši vajadzēja uzmanību
Vārdi nav mūsu, bet gan Žils Normands, Renault viceprezidents elektrisko transportlīdzekļu jautājumos, kurš teica: "Mēs esam priecīgi redzēt, ka katru reizi, kad pievēršam tam lielāku uzmanību (Twizy), patērētājs reaģē labi." Žils Normands piebilda: "Es un mana komanda atklājām, ka, iespējams, mēs maz uzmanības veltījām Twizy."
Franču zīmola viceprezidents elektrisko transportlīdzekļu jautājumos arī piebilda, ka daļa no Twizy panākumiem Dienvidkorejā ir saistīta ar to, ka mazā automašīna tiek izmantota kā darba transportlīdzeklis, savukārt Eiropā tas vairāk tiek uzskatīts par individuālā transporta līdzekli. .
Avoti: Automotive News Europe un Korea Joongang Daily