Ford Performance jaunākais radījums Ford Focus ST , uzbrūk Hot Hatch Visumam vairākās frontēs, samazinoties vairākās versijās, sākot ar divu virsbūvju klātbūtni: automašīna un furgons (universāls).
No daudzajiem jauninājumiem vislielāko uzmanību neapšaubāmi piesaista 2.3 EcoBoost dzinēja ieviešana, kas mantota no jaunākā Focus RS un arī no Mustang EcoBoost. Jaunajā Focus ST 2.3 EcoBoost nodrošina 280 ZS jaudu pie 5500 apgr./min — RS tas nodrošināja 350 ZS, bet Mustang tagad nodrošina 290 ZS — un 420 Nm maksimālo griezes momentu, kas pieejams no 3000 līdz 4000 apgr./min.
Ford paziņo, ka šī vienība ar alumīnija bloku un galvu ir “visvaigākā” spējā braukt uz augšu un uz leju Focus ST vēsturē. Nomaksas? Tie vēl nav izlaisti, izņemot aplēses par mazāk nekā sešām sekundēm, lai sasniegtu 100 km/h.
atsaucīgākais
Lai padarītu 2,3 EcoBoost vispiemērotāko, Ford pievērsās zemas inerces divriteņu turbokompresoram, kas izmanto atsevišķus kanālus, lai efektīvāk atgūtu enerģiju no izplūdes gāzēm, un elektroniski iedarbināmam izplūdes aizbīdņa vārstam, kas uzlabo turbo spiediena kontroli. Izplūdes sistēma ir jauna, ar samazinātu pretspiedienu; kā arī konkrētā ieplūdes sistēma un starpdzesētājs ir specifiski.
Jaunais Ford Focus ST arī guva labumu no mācībām, kas gūtas, izmantojot Ford GT un Ford F-150 Raptor anti-lag tehnoloģiju (Sporta un Track režīmos) — tādējādi akselerators paliek atvērts pat pēc pēdas noņemšanas no pedālis, mazinot turbokompresora gaisa pretplūsmu, saglabājot augstu kompresora turbīnas ātrumu, līdz ar to spiedienu, līdz ar to mazāk laika reaģēt uz mūsu pieprasījumiem.
Otrais dzinējs, kas pieejams jaunajā Focus ST, ir jaunais Dīzelis 2.0 EcoBlue ar 190 ZS jaudu pie 3500 apgr./min un 400 Nm griezes momentu no 2000 līdz 3000 apgr./min. — 360 Nm ir pieejami pie 1500 apgr./min.
Starp saviem lineāras un tūlītējas reakcijas atribūtiem Ford izceļ zemas inerces mainīgas ģeometrijas turbokompresoru, tērauda virzuļus (karstumā izturīgākus pret izplešanos) un integrēto ieplūdes sistēmu.
divas pārraides
ST modeļu pavairošana programmā Focus turpinās nodaļā par transmisiju, ar 2.3 EcoBoost, ko var savienot ar sešpakāpju manuālo vai septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu . Focus ST 2.0 EcoBlue ir pieejams tikai ar manuālo pārnesumkārbu.
Manuālajai pārnesumkārbai, salīdzinot ar citiem Focus, ir par 7% īsāks gājiens, un tajā ir iekļauta arī automātiska apgriezienu saskaņošana vai sasvēršanās (ja mēs izvēlamies Performance Pack). Savukārt automātiskā pārnesumkārba — ar lāpstiņām aiz stūres manuālai izvēlei — ir “gudra”, pielāgojoties mūsu braukšanas stilam un pat spēj atšķirt braukšanu pa ceļu un apli.
Arsenāls saliekt
Hot hatch, kas ir hot hatch, to pierāda vissīkākajās asfalta mēlēs. Un Ford kopš pirmā Focus ir reputācija, kas jāaizstāv dinamiskajā sadaļā. Šim nolūkam tas izmantoja lielāku potenciālu no jaunās C2 platformas ar adaptīvo balstiekārtu, palielinātām bremzēm un neaizmirstot par Michelin Pilot Sport 4S vērtīgo ieguldījumu — ar standarta 18 collu riteņiem un 19 collu riteņiem kā opciju.
Interesanti, ka atsperu specifikācijas ir tādas pašas kā parastajam Focus, bet amortizatori priekšpusē ir par 20% stingrāki, aizmugurē par 13%, klīrenss samazināts par 10 mm. CCD (Continuously Controlled Damping) tehnoloģija uzrauga balstiekārtu, virsbūvi, stūres un bremžu veiktspēju ik pēc divām milisekundēm, pielāgojot amortizāciju, lai nodrošinātu vislabāko līdzsvaru starp komfortu un efektivitāti.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Absolūta debija Ford priekšējo riteņu piedziņai ir elektroniskais pašbloķējošais diferenciālis (eLSD) izstrādāja Borg Warner — ātrāk un precīzāk nekā mehāniķis, saka Ford — pieejams tikai 2.3 EcoBoost versijā. Transmisijā integrētā sistēma izmanto hidrauliski aktivizējamu sajūgu sistēmu, ierobežojot griezes momenta padevi uz riteni ar mazāku saķeri, spējot nosūtīt līdz pat 100% pieejamā griezes momenta uz vienu riteni.
Stūri neaizmirsa arī Ford Performance inženieri, pat apgalvojot, ka viņi Fiesta ST laupīja ātrākās un atsaucīgākās braukšanas titulu, un tas ir par 15% ātrāks nekā parastais Focus ar tikai diviem apļiem līdz galam.
Bremžu sistēma saņēma lielākus diskus — 330 mm x 27 mm priekšā un 302 mm x 11 mm aizmugurē — ar divu virzuļu suportiem. Ford Performance saka, ka tā izmantoja tās pašas testēšanas procedūras kā Ford… GT, lai nodrošinātu lielāku noguruma izturību — gandrīz 4x labāk nekā iepriekšējā ST, saka Ford. Pastiprinātāja bremze tagad ir elektriska, nevis hidrauliska, nodrošinot lielāku bremzēšanas spiediena un pedāļa sajūtas konsekvenci.
Šajā digitālajā laikmetā arī Ford Focus ST iegūst braukšanas režīmus — Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (pieejams ar Performance Pack), pielāgojot eLSD, CCD, stūres, droseles, ESP, elektroniskās pastiprināšanas darbību. , sistēmas klimata kontrole un automātiskā pārnesumkārba. Lai mainītu braukšanas režīmu, uz stūres ir divas pogas: viena tieši sporta režīmam un otra, lai pārslēgtos starp dažādiem režīmiem.
Koncentrējieties uz sportisku meistarību
No ārpuses jaunais Ford Focus ST piedāvā... diskrētumu. Papildu sportiskumu smalki apliecina īpašie riteņi, pārskatītais režģu un gaisa ieplūdes dizains, asāks leņķis aizmugurējais spoileris, aizmugurējais difuzors un divas aizmugures izplūdes atveres — mēs nevaram kliegt, ka mēs esam labāks tips.smuks no ielas...
Iekšpusē ir plakana dibena sporta stūre, melnkoka Recaro sporta sēdekļi — tie var būt pilnībā vai daļēji apvilkti ar audumu vai ādu. Kastes rokturis ir izgatavots no alumīnija un ir iegravēts ar ST simbolu, simbolu, kas atrodas arī uz durvju sliekšņa. Metāla pedāļi, sešstūra metāla dekoratīvās notis un citas ar satīna sudraba apdari; un pelēkas šuves pabeidz jauno interjera dekoru.
Tāpat kā pārējā Focus klāstā, sagaidiet dažādas vadītāja palīgsistēmas, Ford SYNC 3 informācijas un izklaides sistēmu un saderību ar Apple CarPlay un Android Auto.
Jaunais Ford Focus ST ierodas nākamvasar.