Tas bija 1976. gadā, ka Renault Sport , zīmola jaunā sacensību nodaļa, Alpine un Gordini sporta aktivitāšu apvienošanas rezultāts.
Mums būtu jāgaida līdz 1995. gadam, līdz tiks izveidota Renault Sport nodaļa, kas veltīta sērijveida automobiļu augstas veiktspējas versiju izstrādei — 2016. gadā tas pieņemtu nosaukumu Renault Sport Cars —, kā rezultātā Alpine beigsies. aizvēra savas durvis ar A610, sporta kupejas aizmugurējā dzinēja sērijveida galiem — tāpat kā Porsche 911.
Tomēr jau šajā gadsimtā ar Karlosu Gosnu pie Renault stūres un ar Karlosa Tavaresa būtisko ieguldījumu, toreiz ražotāja 2. numuru un šodien jaunā giganta Stellantis 1. numuru, Alpine galīgi “atdzīvojās” 2017. gads ar A110 palaišanu, liekot šim stāstam savā ziņā atgriezties sākuma punktā.
Tagad, sasniedzot 2021. gadu, Renault Sport ir tas, kas "pamet skatuvi", lai atbrīvotu vietu Alpine, un Renault Sport Cars (ražošanas transportlīdzekļi) un Renault Sport Racing (sacensības) aktivitātes pārņems vēsturiskais zīmols franču, taču vienmēr. atrodas Djepē.
Mēs joprojām precīzi nezinām (šī raksta publicēšanas laikā), ko šīs izmaiņas nozīmēs turpmākajām "velnišķīgajām" automobiļu Renault versijām, taču šie 26 darbības gadi ir atstājuši plašu un vērtīgu modeļu mantojumu, kas apzīmēts ar burti RS uz lielākās daļas karsto lūku, kas gandrīz vienmēr bija "notriecamie mērķi".
Paziņojot par beigām, mēs esam apkopojuši sauju RS, iespējams, visīpašāko no visiem, un kas parāda, cik auglīga bija tā pastāvēšana un cilvēku augstā kompetence, kas atradās aiz šīm mašīnām, koncentrējoties uz dinamisku izcilību un visefektīvāko braukšanu. pieredze. aizraujoša.
Renault Spider Renault Sport
Paredzams, ka mums būs jāsāk ar pirmo automobili, ko laida klajā Renault Sport, kas 1995. gadā padarīja to zināmu pasaulei: Zirneklis Renault Sport . Interesanti, ka tas ir dzimis kā Alpine, un tas bija ekstrēms rodsters, samazināts līdz svarīgākajam, bez vējstikla — šī prece pēc izvēles būs pieejama pēc gada.
Nav vējstikla, kā sākotnēji bija iecerējuši tā veidotāji
Jā, Twingo, Espace un Clio zīmoli laida klajā rodsteru, kas ir tikpat radikāls vai radikālāks nekā Lotus Elise, kas tika prezentēts tajā pašā gadā. Ja būtu kāds modelis, ar ko Renault Sport ievietot kartē, šis modelis būtu Spider.
Šī radījuma ekstrēmisms un tā alumīnija "skelets" palīdzēja sasniegt tikai 930 kg (965 kg ar vējstiklu) ierobežoto masu, padarot (pieticīgos) 150 ZS jaudu - tas izmantoja 2 blokus, Atmosfēras l. Clio Williams, bet šeit uzstādīts aiz diviem pasažieriem, bija vairāk nekā pietiekami, lai nodrošinātu pārliecinošu sniegumu, taču izcēlās braukšanas pieredze bez palīdzības.
Priekšlikuma radikālisms un arī pirmās Elise panākumi nozīmēja, ka tā četru gadu laikā (1995.–1999.) tika ražots tikai 1726 vienībās, pat no tā tika iegūta konkursa Trophy versija (viena zīmola trofejai). 180 ZS
Renault Clio V6
Ja zirneklis būtu ekscentriskums, kā būtu ar to Renault Clio V6 ? Šis “briesmonis” izsauca vēl vienu… “briesmoni” no dimanta zīmola pagātnes – Renault 5 Turbo, modeli, kas joprojām ir daļa no daudzu rallija fanu iztēles.
Renault Clio V6 1. fāze
Sava garīgā priekšteča tēlā Clio V6 izskatījās kā Clio pēc steroīdu pārdozēšanas, kad to ieraudzījām 2000. gadā — nebija iespējams palikt nepamanītam. Daudz platāks par citiem Clios un ar nepārspējamu gaisa ieplūdi sānos, tam nebija nepieciešami aizmugurējie sēdekļi, lai “atrastu” milzīgu 3,0 l tilpuma V6 (sauktu par ESL), atmosfērisku ar 230 ZS jaudu.
Tas ātri ieguva reputāciju kā dinamisks… jutīgs, grūti vadāms uz malas, un tā kravas automašīnas cienīgs pagrieziena diametrs ir bēdīgi slavens.
Neskatoties uz Clio V6 eksotisko raksturu, mums bija tiesības uz otro versiju, kas sakrita ar otrās paaudzes Clio pārveidošanu. Renault Sport izmantoja iespēju nogludināt sava "monstra" dinamiskās malas, kamēr V6 pieauga jauda, līdz 255 ZS. Sakarīgāks un mazāk biedējošs, bet ne mazāk kaislīgs.
Renault Clio V6 2. fāze
Ražošana beigsies 2005. gadā, kad būs saražoti aptuveni 3000 vienību (1. un 2. fāze). No Djepas iznāca tikai sacensībām paredzētās Phase 2 un Trophy versijas. Clio V6 Phase 1 izstrādāja un uzbūvēja TWR (Tom Walkinshaw Racing) Udevallā, Zviedrijā.
Renault Clio R.S. 182 trofeja
Tagad esam iekļuvuši "klasiskā" karstā hača valstībā, kur Renault Sport ātri kļūtu par atsauci, sākot ar pirmo Renault Clio R.S. , sākums vienam no pēdējā laika bagātākajiem mantojumiem hot hatch klasē — nekaitējot tā ievērojamajiem priekšgājējiem…
Pamatojoties uz franču apvidus auto otrās paaudzes (1998), pirmais Clio R.S. tiks piegādāts gadu vēlāk, aprīkots ar 2,0 l (F4R) atmosfērisko 172 ZS. Pēc pārveidošanas jauda pieaugs līdz 182 ZS, kā arī uzslavas par šī hot hatch dinamiskajām spējām, kas sākotnēji vairs nebija pieticīgas.
Taču tuvojoties savas karjeras beigām, 2005. gadā, Clio R.S. 182 tiks paaugstināts līdz leģendas statusam starp karstajiem, izlaižot (ļoti) ierobežoto Trophy. Lielbritānijas tirgum tika saražotas tikai 550 vienības, no kurām lielākā daļa bija ar stūri labajā pusē, bet Šveices tirgum paredzētas tikai 50 vienības ar stūri kreisajā pusē.
Kā norāda nosaukums, tas saglabāja otra Clio R.S. 182 ZS jaudu, un šasijas līmenī veiktais darbs izvirzījās vadībā. Galvenā atšķirība starp R.S. 182 Trophy un citiem R.S. 182 bija to Sachs sacensību amortizatori (ar atsevišķu eļļas rezervuāru).
Kvalitatīvas un (ļoti) dārgas preces, Trophy izcēlās arī ar īpašām riteņu rumbulām, kas tika dalītas ar R.S. 182 kausu; 16 collu Speedline Turini riteņi, par 1,3 kg vieglāki nekā standarta; aizmugurējais spoileris, kas mantots no Clio V6; Recaro sporta sēdekļi; ekskluzīvā krāsa Capsicum Red; un, protams, numurētas plāksnītes klātbūtne, lai neaizmirstam, cik šis Clio ir īpašs.
Spriedumi negaidīja, un vairākas publikācijas — protams, briti, kas saglabāja lielāko daļu saražotās produkcijas — uzskatīja Renault Clio RS 182 Trophy par visu laiku labāko hot hetch — titulu, kas, pēc dažu domām, joprojām tam pieder. jau pavadījuši 15 gadus un tajā laikā daudz jaunu hot hatch.
Renault Mégane R.S. R26.R
Segmentu virs Clio — 2004. gadā parādījās pirmais Mégane R.S., kas izstrādāts no otrās paaudzes nelielā franču ģimenē.
Pagāja zināms laiks, lai kļūtu par vienu no labākajiem savā klasē, taču 2008. gadā tas automātiski iekaros epitetu par labāko karstumu, kad Renault Sport demonstrēja Mégane R.S.R26.R , ko daudzi dēvētu par hot Hatch 911 GT3.
Iespējams, visradikālākais no visiem hot hatch (iespējams, to apsteidza tikai pašreizējais Mégane R.S. Trophy-R), kas ieraudzīja dienas gaismu, R26.R svēra par 123 kg mazāk nekā otrs Mégane R.S.
Kas apvienojumā ar pārskatīto šasiju padarīja to par stūra cūku un mediju vadītu “zaļās elles”, Nirburgringas, iekarotāju: tā tiks kronēta par ātrāko priekšējo riteņu piedziņu leģendārajā trasē. Tas neapšaubāmi sacēla konkurenci, jo viņam izdevies rekords 8min17s nebeidzās krist.
Lai uzzinātu vairāk par to, mēs aicinām jūs izlasīt vai atkārtoti izlasīt mūsu rakstu, kas veltīts šai fantastiskajai iekārtai:
Renault Mégane R.S. Trophy-R
Aizvēršana ar zelta atslēgu ir mazākais, ko varam teikt par jaunāko produktu, ko izstrādājis — nu jau vairs nebijis — Renault Sport. Un tāpat kā R26.R, Mégane R.S. Trophy-R ir ekstrēmākā un radikālākā franču karstā hača pašreizējās paaudzes versija.Atkal mums ir mašīna, kas radīta locīšanai un rekordu labošanai, kuras ienaidnieks ir ne mazāk fenomenālais Honda Civic Type R.
Tieši 2020. gadā Gilhermem bija iespēja rūpīgi pārbaudīt šo brīnišķīgo mašīnu, bez šaubām, vienam no tiem, kam būs garantēta klātbūtne karstajā panteonā — kurš būtu uzminējis, ka viņš būs pēdējais, kas pārcietīs burti RS?
Un tagad?
Neviļus Mégane R.S. (dažādās tā versijās) būs pēdējais modelis, uz kura būs Renault Sport nospiedums. Nākamajam sportiskajam Renault, ko mēs redzēsim, iespējams, pat nebūs zīmola dimanta, bet tam var būt “A” Alpine; nebūs grūti iedomāties, ka varētu notikt kaut kas līdzīgs tam, ko mēs redzam starp SEAT un CUPRA vai Fiat un Abarth.
Tomēr vissvarīgākais, iespējams, nav pat parādītais simbols. Saskaņā ar Renault grupas plāniem attiecībā uz Alpine, Renault Sport beigas iezīmē arī iekšdedzes dzinēju beigas šajos sporta modeļos. Pēc dažiem gadiem mēs redzēsim pirmos šīs stratēģijas augļus, un tika paziņots, ka pirmais modelis būs 100% elektrisks ar Alpine zīmolu.
Vai tas pārliecinās, satrauks un iepriecinās tāpat kā šie pieci Renault Sport, ko mēs jums atvedām? Gaidīsim…