Pēc tam, kad esmu redzējis šo automašīnu Avatar, koncepcija Vīzija AVTR , tiešraidē, kā Consumer Electronic Show zvaigzne Lasvegasā janvārī, mēs tagad esam priviliģēti, ka varam jūs vadīt.
Pasaule pat nebija sapņojusi par pandēmijas ierašanos, un Mercedes-Benz kopā ar divu kino vēsturē lielāko kases hitu producentu (Titāniks un Avatars) pārsteidza ar 100% elektrisku transportlīdzekli, kas, iespējams, ir 100% autonoms. un ka , kā neviens cits iepriekš nav ierosināts, saplūšana starp cilvēku un transportlīdzekli un starp tiem un viņu apkārtni.
Lasvegasā bija janvāris, un es gandrīz nespēju noticēt tam, ko man rāda manas acis, kad vācu zīmola izpilddirektors Ola Kalleniuss, Džeimss Kamerons un Džons Landau (attiecīgi filmas Avatar režisors un producents) uzkāpa uz skatuves plkst. spēļu paradīzes gadatirgus ar četru riteņu mašīnu, kas staigāja (tas jutās) sānis kā krabji.
Prelūdija trim jauniem iemiesojumiem
Tiem, kas ir vairāk atrautīgi no 7. mākslas, asociācijai ar 2009. gada filmu varētu pat nebūt lielas jēgas, jo Kamerona/Landau dueta šedevrs bija pirmizrādi piedzīvojis kinoteātros (ar budžetu 280 miljoni dolāru, kas pēc tam tika reizināti par 10 peļņas) 10 gadus iepriekš.
Abonējiet mūsu biļetenu
Taču zinošāki filmu cienītāji zinās, ka tiek gatavoti četri turpinājumi, un katrs pirmizrādi kinoteātros visā pasaulē piedzīvos nedēļu pirms 2022. gada Ziemassvētkiem (Avatars 2), 2024 (3), 2026 (4) un 2028 (5). . Un, ja šī konceptauto sērijveida ražošanā tiek piedāvāts aizstājējs līdz 2028. gadam, tā būtu laba zīme, tā kontekstualizācija būtu pilnīgi saprātīga.
Pat pirms nākamās nodaļas tiek plānotas ar nepieredzētu progresu, Avatars joprojām tiek uzskatīts par maksimālo kino eksponentu virtuālās nākotnes prezentācijā: sižets atrodas Pandorā (vienā no planētas Polifēma pavadoņiem), 2154. gadā. , un tajā cilvēku kolonizatori un Na'vi, humanoīdi vietējie iedzīvotāji, karo par planētas resursiem un vietējo sugu saglabāšanu. Scenārijs, kas mums arvien mazāk izklausās pēc zinātniskās fantastikas un kaut kā tuvāka vai pat aktuāla noteiktās politiskās debatēs.
cilvēka/mašīnas saplūšana
Tāpat kā Pandorā Na'vi-cilvēka hibrīdķermeņi, kas izveidoti ar gēnu inženieriju, kalpoja abu sugu mijiedarbībai, šis Vision AVTR ir paredzējums tam, kāds varētu būt transporta līdzeklis nākotnē, skaidri pirms 2154 , kurā cilvēks nedaudz saplūst ar mašīnu, kas viņu transportē.
Bet tieši tāpat kā Kameronam bija jāgaida tehnoloģiskais progress, lai viņš varētu realizēt savu vizionāro scenāriju, ko viņš sāka zīmēt 1994. gadā (tieši pēc Titānika, kas ir viņa līdz šim lielākais hits), Mercedes-Benz apzinās, ka liela daļa no tā. Transportlīdzeklis sola tikai konceptuāls, bet tam jākļūst par realitāti ilgtermiņā, sākot ar tā kopējo kaitējumu videi:
"2039. gadā Mercedes-Benz būs 100% oglekļa neitrāla uzņēmums savu transportlīdzekļu/dzinēju ražošanā Eiropā, ASV un Japānā, un šis mērķis attieksies uz transportlīdzekļiem, kas ir apritē līdz 2050. gadam, un uz šo "konceptauto" piedāvā dažas idejas, kas būs daļa no šīs nākotnes"
Tā man stāsta Gordons Vāgeners, Daimler dizaina viceprezidents. "Kad mums bija pirmās tikšanās ar Kameronu, mēs vienojāmies, ka būtu lietderīgi izveidot transportlīdzekli, kas veicinātu jaunas attiecības starp cilvēku un mašīnu," piebilst Vāgeners, kuram Vision AVTR ir skaidrs pierādījums tam, ka luksusa zīmoliem ir jāpaātrina. to popularizēšana kā ilgtspējīga, "jo arvien vairāk tiem, kas neizrāda cieņu pret vidi un sociālo jomu, diez vai ir cieņa pret citiem".
2020. gada 6. janvārī savā pirmajā (un, galu galā, tikai līdz šim) pasaules parādē Lasvegasā, Vision AVTR grafiks jau bija pārslogots ar tikšanās reizēm četros (šīs) pasaules nostūros, kad tika liegta koronavīrusa ierašanās. tas ir galvenais varonis. Galvenās globālās autoizstādes krita kā domino kauliņi (Ženēva martā, Pekina aprīlī utt.), un jebkādi fiziski reklāmas pasākumi šajā nozarē tika aizliegti, tāpēc to eksistence ārpus futūristikas kļuva pilnīgi virtuāla, digitāla. Vismaz līdz šim brīdim, kad mums tika dota iespēja gūt nelielu pieredzi tā vadīšanā.
"Būtne" ierodas Eiropā
Ierodoties pārtrauktajā militārajā lidostā Bādenē, 100 km uz rietumiem no Štutgartes, mums paziņo, ka šī “būtne” atrodas angārā, lai pasargātu to no ziņkārīgo acīm un mērenā “ķermeņa temperatūrā”. Uz turieni mēs devāmies bez kavēšanās.
Atveriet smagā metāla paviljona durvis, un tas ir klāt ar pulsējošām optiskām šķiedrām, kas izplūst priekšā, sānos un aizmugurē kā nervu dzīslas, savienojot ārpusi ar iekšpusi un arī padarot redzamas enerģijas plūsmas, zilā krāsā, pie riteņiem. Viss mums atgādina dabas bioluminiscenci naktī Pandorā, kur naktīs mirdz daudzas dzīvas būtnes un augi.
Tiesa, seši mēneši, kas pagājuši kopš viņa labvēlīgajām kristībām Lasvegasā, dizainā nav atņēmuši ne kripatiņu iespaidīguma: nevienas durvis vai logi nevienu neintriģē, bet tas ir rāpuļu gaiss, ko pastiprina 33 bioniskie vārsti ar “mērogu”. gaiss”, kas iestrādāts Vision AVTR “aizmugurē” (kas pārvietojas tajā pašā virzienā kā tā gareniskais un šķērsvirziena paātrinājums), kas pārvietojas pat pirms piekļuves kokona izpostītajam iekšpusei un projicējot attēlu, kas šķērso tā laika mašīnu gēnus un motorizēta dzīvā būtne.
Vāgeners vēlreiz paskaidro: “Mēs visu uzmanību esam pievērsuši organiskiem materiāliem un funkcijām, kas atgādina organismus, piemēram, caurspīdīgās mini durvis, kas iet uz augšu, nevis atveras. No otras puses, informācijas panelis simbolizē "dvēseļu koku", kas ir na'vi svētākā vieta, un tā ir virsma, lai projicētu 3D attēlus no ārpuses mums apkārt, no kuriem daudzus varētu tvert tikai būtne. voodor ” un kas beidzas, veidojot vizuālu saikni ar pasažieriem, kamēr ir vieta, lai redzētu, kas atrodas uz ceļa transportlīdzekļa priekšā.
Šeit, militārās lidostas neapdzīvotajā teritorijā, ainava ir daudz mazāk patīkama nekā Ķīnas Huanšaņas kalnos, blakus 115 m augstajam Hiperiona kokam Amerikas Savienotajās Valstīs vai Hillier ezera rozā sāls Austrālijā (attēli, kas skrēja konceptauto tā pasaules atklāsmē), taču šo saviļņojumu vismaz salīdzina iespēja būt starp pirmajiem, kas brauks ar Vision AVTR.
Jau pēc pirmajām minūtēm uz pieres sāk veidoties sviedru lāsītes, kas liecina, ka šāda veida lidojošā šķīvīša ar riteņiem plašajām stiklotajām virsmām nav skaņas izolācijas materiālu, kā tas ir dabiski konceptauto, bet kokoni vēlas. - vai tas ir mājīgs un aizsargājošs, un šis, kas izgatavots tikai no organiskiem vai vegāniem materiāliem (sintētiskās ādas sēdekļi, automašīnas grīda no Karuun rotangpalmas, ilgtspējīgs materiāls, kas izgatavots no dobiem palmu kātiem), tas ir un vēl daudz vairāk.
Priekšstatu par to, ka viss ir saistīts ar visu, pastiprina aizmugurējais galvas balsts, kas ir noliekts līdz pat priekšpusei, zem kura vadītājs sēž uz kaut kā, kas vairāk izskatās pēc atzveltnes virsmas vai atpūtas dīvāna, nevis pasažieru sēdekļa.auto. Auto kā savdabīgs simbiotisks organisms mēra pasažieru dzīvības pazīmes, pielāgo laikapstākļus un apgaismojumu.
žests ir viss
Vision AVTR nav pat taustes virsmu un vēl mazāk pogu, kas pieder aizvēsturei. Ja pacelsit labo roku, plaukstā būs projekcija, ar kuras palīdzību varēsiet vadīt atsevišķus izvēlnes vienumus.
Tāpat aizmirstiet, ka ir stūres vai pedāļi, jo transportlīdzekļa kustību kontrolē porains interfeiss ar organisku izskatu un sajūtu, kas ļauj paātrināties, bremzēt un pagriezties, bet kas arī fiksē sirdsdarbības ātrumu caur plaukstu. lietotāja roka, kas rada sajūtu, ka mūs pārvadā dzīva būtne, kuras daļa arī mēs esam, padarot šo saplūšanu starp cilvēku un mašīnu acīmredzamu.
Ja nedaudz paspiežat kursorsviru uz priekšu ar visu plaukstu, divas tonnas smagais NLO sāk kustēties klusi. Lai bremzētu, organiskais rokturis ir jāvelk atpakaļ uz centru vai pat atpakaļ, šajā gadījumā, lai atgrieztos braukšanas virzienā. Un, lai arī tā ir (ļoti dārga) laboratorija uz riteņiem, transportlīdzeklis viegli pārvietojas līdz pat 50 km/h, ātrumam, ar kādu esam pilnvaroti “braukt laikā”.
Autonomā nākotnē būs iespējams arī izvēlēties atstāt tā bāzē iebūvēto spongiju interfeisu un deleģēt braukšanu pašam Vision AVTR, kas komforta režīmā pārvēršas par robota auto (pusceļā var izvēlēties arī tikai kontrolēt ātrumu un mašīna rūpējas par stūrēšanu).
Četri elektromotori, 700 km autonomija
Ir četri elektromotori, pa vienam katra riteņa tuvumā, kas veido 350 kW (475 ZS) jaudu, un tas nozīmē, ka katrs ritenis tiek virzīts (kustība un rotācija) atsevišķi.
Tas ir interesants risinājums, galvenokārt īpašās šarnīrsavienojuma dēļ, kas ļauj katram ritenim pagriezties ne vairāk kā 30º leņķī, kas var izraisīt sānu kustību, kas ir ļoti līdzīga krabju kustībai. Vadītājam vienkārši nolieciet saskarni uz vienu pusi, lai brauktu uz darbu un mājām, atšķirībā no tā, ko viņš jebkad ir pieredzējis. Un arī daudz jautrāk.
Pārskatāmā nākotnē 110 kWh akumulatori sola nobraukt 700 km ar vienu uzlādi (un ātrāk), tāpat kā VKS, kaut kādā veidā liekot domāt, ka tas ir tas pats augstākās klases enerģijas akumulators, kas tirgū nonāks vēl pirms tam. 2021. gada beigas. Baterijās nav retu metālu, un tajās tiek izmantota novatoriska organisko šūnu ķīmija uz grafēna bāzes, kas ir pilnībā pārstrādājama (un neizmantojot niķeli vai kobaltu).
Lai gan tas joprojām šķiet tāls sapnis, Vision AVTR satur principus, ko mēs varētu redzēt automobiļos pēc vienas līdz divām desmitgadēm, bet citus - īsākā termiņā. Loma, kuru tu spēlēsi tikpat droši kā varoni kādā no nākamajām Avatar sērijām kinoteātrī netālu no jums.
3 jautājumi…
Markuss Šēfers, Mercedes-Benz modeļu izpētes un attīstības direktors.
Kas padara Vision AVTR par īpašu koncepciju?
Daba ir mūsu dzīvotne un labākais skolotājs, no kura varam mācīties. Dabā nav viena risinājuma, kas perfekti neaprobežotos ar būtiskāko, kas neizmanto resursus atkārtoti vai nepārstrādā tos. Vision AVTR pārnes šo slēgtās aprites ekonomikas principu uz mūsu nākotnes transportlīdzekļiem, aprakstot vēlamo mobilitātes nākotni, kurā cilvēks, daba un tehnoloģijas vairs nav pretrunā, bet sadzīvo harmonijā.
Tas viss izklausās tālu nākotnē. Kāds ir Daimler pašreizējais statuss attiecībā uz pārstrādi?
Mūsdienās visi Mercedes-Benz 85% ir pārstrādājami. Resursu taupīšanas ziņā mēs izvirzījām sev mērķi nākamo desmit gadu laikā samazināt enerģijas patēriņu un atkritumu radīšanu mūsu rūpnīcās par vairāk nekā 40% uz vienu transportlīdzekli. Mēs vēlamies ietaupīt vairāk nekā 30% uz vienu transportlīdzekli ūdens patēriņa ziņā. Šim nolūkam ir gandrīz 18 000 cilvēku komanda 28 vietās 11 valstīs, kas strādā pie tehnoloģiskām un stratēģiskām inovācijām.
Šis ir potenciāli ielādēts mākslīgā intelekta (AI) transportlīdzeklis. Ko AI nozīmē jums šajā nākotnes ceļā?
Mēs uzskatām, ka AI ir galvenā tehnoloģija, lai radītu pilnīgi jaunu mobilitātes pieredzi. Šodien tas mums jau ir neatņemams būvmateriāls gan izstrādē, gan ražošanā, gan pārdošanā vai pēcpārdošanas jomā, taču tas kļūs arvien svarīgāks pašā transportlīdzeklī, piemēram, ļaujot tam “saprast” vidi, piedāvājot būtisku atbalstu. autonomās braukšanas tehnoloģijas attīstībai.
Vēl viens piemērs ir Mercedes-Benz User Experience (MBUX), kas spēj apgūt vadītāja rutīnu, lai sniegtu personiskas prognozes un ieteikumus. Mēs vēlamies, lai mūsu klienti varētu iemācīt savām automašīnām dažas individuālas prasmes, kas ļautu viņiem izveidot savu personīgo AI un veidot individuālu mijiedarbību starp cilvēkiem un mašīnām. Taču visā, ko darām, nekas neaizstāj cilvēka radošumu un sociālo inteliģenci.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform