Tas bija 1999. gads, kad Mercedes-Benz beidzot nolēma darīt to, ko visi bija prasījuši vairākus gadus: paziņot par ilgi gaidītā supersporta auto laišanu klajā. Ar tehniskajām un finansiālajām iespējām, kuras visi atpazīst no Mercedes-Benz, daži saprata, kāpēc vācu zīmols nelika likmes uz supersporta auto laišanu tirgū. Gaidīšana beidzot bija beigusies.
Lai padarītu pasauli "mutes dzirdinošu", zīmols tajā pašā gadā prezentēja Vision SLR koncepcija . Prototips ar rodstera virsbūvi ar jutekliskām līnijām un nosaukumu, kas mērķtiecīgi atsauca atmiņā pagātnes ikoniskos modeļus.
Lai atgrieztos supersporta čempionātā, kas tika pamests kopš 300 SL Gullwing (kaijas spārniem) laikiem, vācu zīmols izmantoja labāko, kas bija tā rīcībā. Dzinējs bija atbildīgs par AMG, kas aizdeva savu labi zināmo 5,5 l V8, ko darbina tilpuma kompresors, kas spēj attīstīt 626 ZS.
Šasija, kas bija atbildīga par McLaren — atcerieties, ka tajā laikā vācu zīmolam un angļu zīmolam bija kopā Formula 1 programma.
Tātad, lai izmantotu visas britu zīmola zināšanas par oglekļa šķiedras vadību, šis jaunais supersporta auto tiks ražots Vokingā (Apvienotā Karaliste), McLaren rūpnīcās.
Radās Mercedes-Benz SLR McLaren
2003. gadā tika ražots Mercedes-Benz SLR McLaren , super sporta automašīna, kas bija pretrunā ar visām tā laika konvencijām. Dzinējs tā vietā, lai pieņemtu tradicionālo aizmugurējo centra pozīciju, atradās priekšējā vidējā stāvoklī — četras pēdas no režģa un četras pēdas no priekšējās ass!
Izstrādājot SLR, Mercedes-Benz bija divas apsēstības. Pirmā apsēstība bija dzinēja pozīcija — tam bija jāieņem priekšēja pozīcija par godu zīmola DNS (pat AMG GT turpina derēt uz šo formulu). Otra apsēstība bija veiklība, tāpēc dzinējs atradās tādā aizmugurējā stāvoklī.
Tomēr, kā jūs viegli varat saprast, SLR kabīnes atkāpšanās pozīcija, nevis stilistiska uzspiešana, drīzāk bija šo divu apsēstību rezultāts.
Īpašs auto, ļoti īpašs
Papildus dažu nedaudz strīdīgu tehnisku lēmumu pieņemšanai SLR McLaren dzīvoja arī drosmīgi estētiski risinājumi.
"Tie, kas mūsdienās ar to brauc, vairs nesaka, ka ir grūti iebraukt līkumos, viņi saka, ka tam ir raksturs — īsi sakot, kā lietas mainās."
Sānu izplūdes gāze, “žaunas” korpusa profilā, lai atdzesētu dzinēju, aizdedzes poga uz ātrumkārbas sviras (cildens!), turbīnas formas riteņi, kas palīdzēja atdzesēt bremzes, un elerona aizmugure (kas spēj uzņemt 65º leņķis bremzēšanas laikā), tā laika bija ļoti drosmīgi estētiski elementi. Vārdu sakot, moderns auto, kas pilns ar pagātnes atmiņām. Vienkārši pasakains!
Atverot dzinēja nodalījumu, uzzinājām, ka AMG jaudīgais 5,5 l V8 dzinējs elpo cauri zīmola logotipam. Vienkārši visu laiku aizraujošākā gaisa ieplūde. Tur bija grāmata.
Neskatoties uz visām šīm īpašībām, Mercedes-Benz SLR McLaren neattaisnoja cerības, ko pasaule uz to lika. Tā nebija vislabākā veiktspējas iekārta, kādu pasaule bija gaidījusi. Kā super sporta automašīna ar to bija dažas bedrītes atpaliek no konkurentiem, un kā GT ar to bija pārāk prasīga braukšana. Rezultāts? Zīmols nesaražoja pat pusi no plānotajām 3500 vienībām.
pasaule nebija gatava
Ja es šo nekur neesmu lasījis, tad tas bija kāds, kurš man reiz teica, ka “būt tieši pirms laika arī ir nepareizi”. Kas attiecas uz mani, Mercedes-Benz bija tieši pirms sava laika. Es zinu, kas tas ir (ja man ir pārāk drīz taisnība), jo, kad mēs 2012. gadā izlaidām Razão Automóvel (vairāk nekā jebkas cits), es domāju, ka mēs esam vienīgie traki, kas ticēja, ka Portugālē ir iespējams izlaist digitālu automašīnu izdevumu — šodien mēs ir daudz vairāk, un jūs esat viens no tiem.
Atskatoties pagātnē, SLR McLaren man šodien šķiet daudz interesantāks un kaislīgāks auto nekā tas bija, kad tas tika laists klajā. Viņš bija viens no pēdējiem, kas dzimuši laikmetā, kurā joprojām valdīja radošā brīvība. Velns, dzinēja ieplūde bija uz motora pārsega zvaigznes!
Pateicoties šādām detaļām, cita starpā, modelis, kura pieprasījums kādreiz bija mazāks, nekā gaidīts, tagad iegūst vērtību klasiskajā nākotnes līgumu tirgū.
Pat tie defekti, kas kādreiz tika norādīti spoguļkamerai, tagad ir tikumi. Ikviens, kurš mūsdienās ar to brauc, vairs nesaka, ka ir grūti iebraukt līkumos, viņi saka, ka tam ir raksturs — īsi sakot, kā lietas mainās. Un, kā jūs zināt, raksturs ir kaut kas tāds, kā mūsdienās trūkst daudzām labām automašīnām. Runājot par dizainu, šis paliek tikpat skaists (varbūt pat vairāk) nekā prezentācijas dienā.
Protams, Mercedes-Benz nekad vairs neiekrita "kļūdā", vēloties piedāvāt tik "īpašu" automašīnu. Paskatieties uz pašreizējiem Vācijas zīmola modeļiem. Pretī SLR McLaren daudz izplatītāk ir Mercedes-Benz SLS vai jaunais Mercedes-AMG GT. Ja var saukt auto ar jaudu virs 600zs kop.
Vēl tikai viena piezīme...
Tekstam vajadzēja beigties iepriekšējā rindkopā, bet tad es atcerējos SLR versiju Stirling Moss (attēlā zemāk), versiju, kas godina bijušo Formula 1 braucēju ar tādu pašu nosaukumu. Līdzības starp spoguļkameru un seru Stirlingu Mosu varētu beigties ar vārda kopīgošanu. Bet, kas attiecas uz mani, tie ir dziļāki.
Stērlings Moss galu galā ir viens no visu laiku labākajiem Formula 1 pilotiem bez pasaules čempiona titula (labākais, kas viņam jebkad izdevies, bija F1 čempionātā pēc kārtas iegūt otro vietu no 1955. līdz 1958. gadam).
Mercedes-Benz SLR McLaren, iespējams, arī nekad nav bijis 1. numurs, taču ne jau tāpēc tas vairs neieies vēsturē kā viens no visu laiku labākajiem Mercedes. Tie nav visi skaitļi un rezultāti.