Nav iespējams nesākt šo pārbaudi, neatsaucoties uz ierīces dizainu un stilu Kia Turpiniet , noteikti jūsu vizītkarte. Tas ir viens no tiem modeļiem, kas ne velti pārvērš uzmanību, kā es varēju redzēt, kamēr es biju šo divu vienību glabātājs — sarkanā 1.0 T-GDI un baltā 1.6 T-GDI.
Atvainojiet, bet es to nenosaukšu par "šaušanas bremzi", jo neatkarīgi no tā, cik stils tam ir, Proceed nav tāds — pietiek ar to, ka nozare ļaunprātīgi izmanto terminu "kupeja". Tomēr, kā redzams, Ceed Sportswagon, otram klāsta furgonam, ir skaidras atšķirības.
Salīdzinot tos, Proceed ir par 43 mm īsāks, vējstikla slīpums ir par 1,5º lielāks, un aizmugurējais logs parādās ar stāvu slīpumu, gandrīz kā fastback.
Kia Proceed GT
Pievienojiet izcilu skaļumu, ko iezīmē ideāls, nepārtraukts loks, un Kia Proceed projicē dinamisku izskatu, par kādu tā ļoti “horizontālie” un pat konservatīvie brāļi tikai sapņo. Varbūt tā nav nejaušība, ka Porsche Panamera Sport Turismo asociējas ar aizmuguri.
Stilam ir cena.
Vēsture ir izplatīta, "velk" pēc stila, zaudē funkcionalitāti — Turpināt neatšķiras. Redzamība ir pirmā, kas tiek upurēta uz stila altāra. Stāvāki A statņi ietekmē redzamību dažos manevros un tuvojoties krustojumiem un krustojumiem; un aizmugures redzamība ir ievērojami samazināta zemo sānu logu un niecīgā aizmugurējā loga dēļ — kā jau esmu minējis vairākos gadījumos, aizmugurējā kamera ir kļuvusi par nepieciešamību.
Sēžot pēc viņa pavēles, neskatoties uz pazīstamību (interjers ir tāds pats kā pārējiem Ceeds), ir kaut kas, kas nešķiet pareizi. Pat ar (lielisko) sēdekli zemākajā pozīcijā mūsu galva ir pārāk tuvu griestiem, radot iespaidu, ka mēs neesam īsti iederējušies Proceed iekšpusē.
Pārliecība ir tas, ko mēs jūtam pie Proceed vadības ierīcēm, pateicoties ļoti labiem komunikācijas kanāliem, kas ir tā šasija un stūre.
Atliek noskaidrot, kurš par to ir atbildīgs... Ja par 43 mm mazāks augstums no Kia Proceed, kam nebija tiešas atbilstības augstumam, kurā atrodas banka; ja abās pārbaudītajās vienībās ir papildu panorāmas jumts (950 eiro), kas augstuma ziņā atņem dārgus centimetrus pieejamās telpas; vai abu kombinācija.
Ērti sēdekļi ar ļoti labu atbalstu gan šajā GT, gan GT Line.
Arī piekļuve salonam, īpaši otrajai sēdekļu rindai, kārtējo reizi ir apgrūtināta veikto estētisko izvēļu “vainas” dēļ. Arka, kas nosaka stiklotās zonas augšdaļu, var radīt tūlītēju sadursmi starp pasažieru galvām un virsbūvi. Un visbeidzot, spēcīgais aizmugures tilpuma slīpums kopā ar augstuma samazināšanos nozīmē, ka bagāžniekam ir nedaudz samazināts izmantojamais augstums, neskatoties uz apsūdzībām 594 l jaudas, lieliska vērtība, bez šaubām.
Šķiet, ka ir daudz kritikas, taču kopumā tā nemazina Proceed baudījumu. Turklāt Ceed Sportswagon ir īsts ģimenes furgons šajā klāstā — Proceed ir vēl viens jēga.
Pilni LED priekšējie lukturi visās Turpināt.
Tas ir piedāvājums ar daudz emocionālāku raksturu gan tā plūstošo līniju, gan pat izsmalcinātās dinamikas dēļ. Tas aizņem iepriekšējās trīsdurvju virsbūves vietu, un, ticiet man, papildu durvju pāra piedāvātā telpa un pieejamība pārspēj visas trīs durvis.
Lieliska šasija…
Vai ir viela ārpus stila? Bez šaubām, Kia Proceed nepieviļ. Bet es jau zināju, uz kurieni eju... Bīrmana efekts jau bija pamanīts Cīdā viņa starptautiskās prezentācijas laikā, kur es biju klāt, un Proceed neatpaliek.
Zīmols saka, ka Proceed saņēma stingrākas atsperes un amortizatorus, bet plānākus stabilizatora stieņus, salīdzinot ar citiem Ceeds; Šķiet, ka nekas, kas maina tās dinamisko personību un pat komfortu, netiek ietekmēts.
Stūre ir izceltā, precīza un ar pareizo svaru — palīdz arī labā stūres saķere ar perforētu ādu — ko papildina apzināta un precīza priekšējā ass, kas uzticīgi seko pasūtītajām instrukcijām, nekad nesatraucoties, vienmēr mainot virzienu. .
Mēs palielinām tempu, un uzvedība vienmēr ir precīza un neitrāla, ļoti labi pretojas nepietiekamai pagriezienam; praktiski nenotiek ķermeņa ripināšana ar tā kustībām vienmēr ir ļoti labi kontrolēta. Neskatoties uz to, ka Proceed ir efektīvs un precīzs, tas nav viendimensionāls kā daži priekšlikumi šajā segmentā; gluži pretēji, tas ir interaktīvs un valdzinošs un apmierina vairāk iesaistītos ritmos.
Kia Proceed GT
Pat tad, ja visi palīglīdzekļi ir izslēgti — kaut kas nevajadzīgs, ņemot vērā ESP ļoti labo kalibrēšanu, kas nav uzmācīgs — Proceed neliek vilties, ne tuvu tam, liekot mums atklāt ļoti sadarbīgu un interaktīvu aizmugurējo asi. Negaidiet pārmērīgu aizmugures novirzi, akseleratora nolaišanu viduslīkumā vai atbalsta bremzēšanu, taču tas vienmēr spēj iejaukties, noturot priekšējo asi vienmēr pareizajā virzienā ar koriģējošu un progresīvu aizmugurējo riteni, bagātinot visu braukšanas pieredzi.
Pārliecība ir tas, ko mēs jūtam pie Proceed vadības ierīcēm, pateicoties ļoti labiem komunikācijas kanāliem, kas ir tā šasija un stūre.
… meklē lielisku dzinēju
Neatkarīgi no tā, vai viņi sēž pie Proceed 1.0 T-GDI vai 1.6 T-GDI stūres, dinamiski nav nekādas atšķirības, ja neskaita tikai 1.6 T-GDI sausāko protektoru, ko, iespējams, attaisno lielākie riteņi.
Ar šāda kalibra šasiju mūsu uzmanība tiek pievērsta dzinējiem. Ja izrādās, ka 120 ZS 1,0 T-GDI ir kaut kas īss abām šasijām, Kia Proceed GT ar 204 ZS jau demonstrē atbilstošu “uguns spēku”, lai to pavadītu. Pat ja tā ir, trūkst dzinēja, kas pārsniedz šo, lai pilnībā izmantotu tā potenciālu. i30 N dzinējs varbūt?
Mini difuzors un dubultās izplūdes uz Proceed GT nedaudz slēpjas stilīgā izeja, taču…
Tomēr šasijas kvalitāte atšķiras no dzinēju kvalitātes — tie ir Proceed vājākais posms —, pārnesumkārbām un pat pedāļu sajūtām.
THE 1.0 T-GDI tai trūkst plaušu, īpaši cietušajiem, kas padara tā lietošanu pilsētās diezgan nepatīkamu. Tā stiprā puse ir vidējie apgriezieni, pie lielākiem dzinēja apgriezieniem nenākot īpaši labi, tur nejūtoties ērti. Arī skaņu celiņš izrādās vairāk industriāls nekā muzikāls.
Šim dzinējam trūkst izsmalcinātības, vismaz salīdzinot ar līdzīgiem konkurences priekšlikumiem, piemēram, Ford 1.0 EcoBoost vai Volkswagen Group 1.0 TSI. Patēriņš arī nav patīkams — no astoņiem litriem nolaist bija grūti, un pilsētās, kur ir daudz stop-and-go, deviņi bija norma.
THE 1,6 T-GDI tas ir pārāks visos aspektos — atsaucībā, lietojuma diapazonā un skaņā —, piedāvājot diezgan pieklājīgus izpildījumus, taču pat tā raksturojas ar to, ka tas ir vairāk efektīvs nekā iedvesmojošs.
Daļu no atbildības, iespējams, var attiecināt uz 7DCT pārnesumkārbu ar dubulto sajūgu un septiņiem ātrumiem. Ja mērenā tempā uz tā darbību ir maz vai nekas neliecina, tad braucot apņēmīgāk un uzticīgāk saviem uzdevumiem, tā loģika atstāja ko vēlēties. Dažkārt tas nevajadzīgi samazinājies, jau izejot no līkumiem; vai arī viņš palika ilgāk pie augstākām rotācijām, nemainot attiecības, kad vairs nebija sulas, ko izteikt.
Proceed GT bija aprīkots ar 7DCT. Kopumā labs kompanjons, bet nedaudz neizlēmīgs, braucot apņēmīgāk.
Sporta režīms, kas pieejams tikai versijās, kas aprīkotas ar 7DCT, dažkārt pasliktina šīs īpašības. Turklāt, kad tas ir aktivizēts, tas arī digitāli “bagātina” dzinēja skaņu, viegli pamanot bitus un baitus — es beidzu braukt ilgāk ar izslēgtu sporta režīmu.
Būtu interesanti izmēģināt Proceed GT ar manuālo ātrumkārbu, lai salīdzinātu... Arī tāpēc, ka 7DCT manuālais režīms arī ātri tiek nolikts malā, pārnesumkārbai mainot to pašu attiecību, kad jums šķiet, ka tai vajadzētu mainīties, piemēram, kad mēs tuvojamies limita maksimumam. dzinēja apgriezieni minūtē; un šķautnes ir pārāk mazas.
Interesanti, ka 1,6 T-GDI patēriņš tik daudz neatšķiras no 1,0 T-GDI patēriņa, lai gan tas ir lielāks, aptuveni deviņi litri.
Tā kā jau bija iespēja pārbaudīt visus Ceed klāsta dzinējus, tos visus dalījās ar Proceed. Interesanti, ka vislabāk atmiņā palikušais dzinējs bija Diesel 1.6 CRDi, kas ir rafinētākais un progresīvākais visā diapazonā. 1.4 T-GDI ar 140 ZS pēc rakstura atgādina 1.6 T-GDI, tāpēc es ieteiktu to kā alternatīvu 1.0 T-GDI, ja varat veikt lēcienu.
Pēdējā piezīme akseleratora un bremžu pedāļu sajūtai abos Proceeds, kuriem atšķirībā no stūres, šķiet, ir liegta tāda pati kalibrēšana.
Šķiet, ka paātrinātājs ir imūns pret smalkāku nospiešanu, liekot spert izšķirošāku soli, sarežģījot tā modulāciju. Bremzes nav pelnījušas kritiku — spēcīgas un šķietami nenogurdināmas —, taču to nevar teikt par bremžu pedāli, kur šķiet, ka bremzes nedarbojas pirmajās darbības stadijās, liekot jums vienmēr noslogot vairāk, nekā nepieciešams. darīt.no pirmā acu uzmetiena tas būtu nepieciešams.
Vai automašīna ir piemērota man?
Ir grūti neieteikt Proceed, pat kā piedāvājumu ģimenēm. Nav nepieciešams iegādāties SUV, Proceed nodrošina asu stilu, nepārkāpjot tā lietojamību. Lieliska alternatīva tiem, kuri vairs neredz priekšā krosoveru vai SUV.
Pieejams tikai augstākā līmeņa GT Line vai GT (izņemot 1.6 T-GDI), aprīkojuma līmenis ir ārkārtīgi pilnīgs — gan komforta, gan drošības, gan braukšanas palīgu ziņā — ar ļoti mazām opcijām.
Tas daļēji attaisno savu cenu, kas ir augstāka, nekā mēs varētu gaidīt. 1,0 T-GDI cena sākas no 30 890 eiro, bet pārbaudītā vienība sasniedz nedaudz augstāko cenu 33 588 eiro. — Papildaprīkojumā ir metāla krāsojums (430 eiro), panorāmas jumts (950 eiro), JBL skaņas sistēma (500 eiro) un ADAS pakete, braukšanas palīdzība (800 eiro).
Proceed GT cena sākas no 40 590 eiro, bet mūsu vienības cena ir 42 000 eiro — grūti attaisnojama cena. Ja telpa nav vajadzīga, ir karstie lūki ar jaudu ap 270-280 ZS lētāk. Ja mums ir vajadzīga telpa ar lielāku veiktspēju nekā 204 ZS Proceed GT, Skoda Octavia Break RS ar 245 ZS 2.0 TSI ir zemāka bāzes cena, lai gan tā neatbilst stilam Proceed — prioritātes…
Piezīme: Tehniskajā lapā mēs iekavās ievietojām vērtības, kas atbilst Proceed 1.0 T-GDI GT Line.