Ērti, ietilpīgi, droši un “kvadrātveida” 90. gadu Volvo furgoni ir tālu no mūsu priekšstata par sportisku modeli. Tomēr, tāpat kā visam dzīvē, ir izņēmumi un Volvo 850 T-5R ir pierādījums tam.
Izstrādāts ar nelielu Porsche palīdzību, 850 T-5R šķita (un joprojām šķiet) ir pretrunā visām vērtībām, kuras aizstāv Skandināvijas zīmols. Tā vietā, lai koncentrētos uz ģimenes darbiem, šis "sacīkšu furgons" vairāk koncentrējās uz "terorizējošiem" sporta veidiem šosejas kreisajā joslā.
Un, kad mēs to saucam par "sacīkšu furgonu", tas nav pārspīlēts. Tas ir tas, ka atšķirībā no visiem mūsu izredzētajiem mūsu īpašajā “Visu laiku ekstrēmākie sporta furgoni” Volvo 850 T-5R ir tādi paši sacensību ciltsraksti.
No ģimenes darbiem līdz norādēm
Paliekot uzticīgi veiksmīgākajiem modeļiem tribīnēs, 1994. gadā Volvo sadarbojās ar Tom Walkinshaw Racing (TWR) un kopā izveidoja 850 Estate Super Touring Car, lai startētu Lielbritānijas tūrisma auto čempionātā (BTCC).
Rezultāti izrādījās nekas īpašs (komanda ieņēma 8. vietu starp ražotājiem), un 1995. gadā to pat nomainīja 850 sedans, taču patiesība ir tāda, ka tā "lidojošā ķieģeļa" tēlam darbības ķēdēs noteikti jābūt tādam. iegravēts uz zviedru inženieru tīklenes (tas noteikti bija uz fanu tīklenes).
Tāpēc 1995. gadā viņi pieņēma vēl vienu drosmīgu lēmumu: izveidot sportisku (un ierobežotu) Volvo 850 versiju. Tas bija Volvo 850 T-5R dzimšanas sākums.
Zviedru ar vācu gēniem
Sākotnēji saukts par 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R sākuma punkts bija esošais 850 T5, un tā izstrādes laikā tam bija Porsche “maģija”, kas bija viens no (daudzajiem) projektiem, kas balstījās uz zinātību. kā no Vācijas zīmola.
Porsche savu uzmanību galvenokārt koncentrēja uz transmisiju un dzinēju. Pēdējais, ugunīgais B5234T5, no pārējiem atšķīrās ar pieciem rindas cilindriem, un tā tilpums bija 2,3 litri. Pēc Porsche iejaukšanās, kas no Bosch pārņēma jaunu ECU, tas sāka debetēt 240 ZS un 330 Nm, nevis 225 ZS un 300 Nm no “parastā” T5.
Kā kuriozs, interjerā bija arī detaļas, kas atsaucās uz šo partnerību. 850 T5-R sēdekļiem bija tāda apdare, kas atdarināja tā laika Porsche 911: sāni bija pārklāti ar grafīta pelēku Amaretta (līdzīgi kā Alcantara), un āda pārklāja sēdekļa vidu.
ģērbies, lai atstātu iespaidu
Pieejams tikai trīs krāsās (melnā, dzeltenā un zaļā), tieši pievilcīgajā dzeltenajā fotoattēlos, kas ilustrē šo rakstu, redzams, ka Volvo 850 T-5R visvairāk attaisnoja savas sportiskās ambīcijas.
Arī estētiskajā sadaļā 850 T-5R izcēlās ar zemāko priekšējo buferi (ar miglas lukturiem), 17 collu riteņiem, kuros bija Pirelli P-Zero riepas, jauno sānu sāļu un citu. aizmugurējais elerons.
Atbilstoši maksājumi
Lieki piebilst, ka Volvo 850 T-5R izskats tolaik iespaidoja (lielu) presi — galu galā tas bija ļoti pazīstams Volvo furgons ar atvēsinošām funkcijām... un dzeltenā krāsā! Lai gan daži apgalvoja, ka "Volvo bija tas, kas tas bija agrāk", citi to sauca par "lidojošu dzeltenu ķieģeli", skaidri norādot uz tā krāsu un iespaidīgo veiktspēju.
Abonējiet mūsu biļetenu
No otras puses, vadāmība teica, ka tie, kas to pārbaudīja, varētu gūt labumu no stingrākas amortizācijas un lielākas saķeres — tā tendence "apēst" priekšējās riepas bija bēdīgi slavena. Šķita, ka stūrēšana arī nepārsteidza, un veiklība nebija viņa stiprā puse.
Galu galā mēs runājam par priekšējo riteņu piedziņas kravas automašīnu un 240 ZS - tolaik augsts rādītājs, ar kuru priekšpiedziņa varēja izturēt - 4,7 m garš, 1468 kg un tas viss laikmetā, kad " sargeņģeļu elektronika” sastādīja nedaudz vairāk par ABS.
Volvo 850 T-5R pārsteidza veiktspēja. Aprīkots ar manuālo piecpakāpju ātrumkārbu vai četrpakāpju automātisko (nu, tolaik te vēl nebija astoņpakāpju transmisijas), 850 T-5R 0 līdz 100 km/h sasniedza 6,9 sekundēs un sasniedza 249 km/ h h maksimālais ātrums (ierobežots!).
Pirmais no daudziem
Ierobežotās sērijās ražotajam Volvo 850 T-5R sākotnēji nebija paredzēts pēctecis. Tomēr tā panākumi bija tādi, ka Volvo inženieri mainīja savas domas, un rezultātā 1996. gada pavasarī tika laists klajā Volvo 850R.
Lai arī dzinējs ir tas pats, šis ne tikai mainīja nosaukumu, kļuva pazīstams kā B5234T4, bet saņēma arī lielāku turbo. Tas viss ļāva palielināt jaudu līdz 250 ZS un griezes momentu līdz 350 Nm — it kā priekšgājēja T5-R problēma būtu jaudas trūkums.
Aprīkots arī ar piecu pakāpju manuālo vai četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, Volvo 850R paātrinājās no 0 līdz 100 km/h 6,7 sekundēs, kas pieauga līdz 7,6 s versijās ar automātisko pārnesumkārbu. Lai labāk tiktu galā ar piecu cilindru rindas turbo spēku, īpaši 850R tika izstrādāta izturīgāka pārnesumkārba (joprojām manuālā un joprojām ar pieciem ātrumiem), kas saistīta ar viskozi savienotu pašbloķējošu diferenciāli. Tomēr tas bija pieejams tikai ierobežotu laiku 1996. gadā.