THE BMW i Hydrogen NEXT , vai būtībā X5 ar ūdeņraža degvielas elementu tirgū nonāks ierobežotā skaitā 2022. gadā — BMW saka, ka desmitgades otrajā pusē tam būs "parasts" ražošanas modelis.
Lai gan mums vēl ir divi gadi, BMW jau ir atklājis dažas tehniskas detaļas par to, ko sagaidīt no tā atgriešanās pie ūdeņraža. Agrāk BMW ir pētījis iespēju izmantot ūdeņradi kā degvielu iekšdedzes dzinējā — tika izgatavoti līdz simts 7. sērijas V12 dzinēji, kas darbojās ar ūdeņradi.
i Hydrogen NEXT gadījumā tam nav iekšdedzes dzinēja, jo tas ir elektriskais transportlīdzeklis (FCEV jeb Fuel Cell Electric Vehicle), kura enerģija nenāk no akumulatora, bet gan no degvielas šūnas. Tā saražotā enerģija ir ķīmiskās reakcijas starp ūdeņradi (uzglabāto) un atmosfērā esošo skābekli rezultāts — no šīs reakcijas rodas tikai ūdens tvaiki.
Degvielas šūna, kas atrodas priekšā, ģenerē līdz 125 kW jeb 170 ZS elektroenerģijas. Zem kurināmā elementu sistēmas atrodas elektriskais pārveidotājs, kas pielāgo spriegumu gan elektromašīnai, gan akumulatoram... Akumulators? Jā, neskatoties uz to, ka i Hydrogen NEXT ir ūdeņraža degvielas šūna, tam būs arī akumulators.
Šī ir daļa no eDrive (elektriskās mašīnas) bloka 5. paaudzes, kas debitē jaunajā BMW iX3, kas ir plaši pazīstamā vācu SUV 100% elektriskā (ar akumulatoru darbināma) versija. Šī akumulatora, kas novietots virs elektromotora (uz aizmugurējās ass), funkcija ir ļaut jaudas maksimumiem veikt apdzīšanu vai intensīvākus paātrinājumus.
Ūdeņraža degvielas šūnu sistēma ģenerē līdz 125 kW (170 ZS). Elektriskais pārveidotājs atrodas zem sistēmas.
Kopumā viss šis komplekts ražo 275 kW jeb 374 ZS . Un no atklātajiem attēliem redzamā, tāpat kā iX3, arī i Hydrogen NEXT būs tikai divi piedziņas riteņi, šajā gadījumā – aizmugurējo riteņu piedziņa.
Akumulatoru darbinās ne tikai reģeneratīvā bremžu sistēma, bet arī pati degvielas šūnu sistēma. Savukārt degvielas šūna ņem nepieciešamo ūdeņradi no divām tvertnēm, kas spēj uzglabāt kopā 6 kg ūdeņraža pie 700 bāru spiediena — tāpat kā citos ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļos, degvielas uzpilde aizņem ne vairāk kā 3-4 minūtes.
Sadarbība ar Toyota
Tā pati partnerība, kas mums deva Z4 un Supra, ir arī tas, kas ir aiz BMW ienākšanas ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļos ar i Hydrogen NEXT.
2013. gadā izveidotā partnerība starp BMW un Toyota (kas jau tirgo savu ūdeņraža degvielas šūnu modeli Mirai) attiecībā uz spēka piedziņām, kuru pamatā ir degvielas elementi, cenšas izstrādāt modulāras un mērogojamas sastāvdaļas šāda veida transportlīdzekļiem. Viņi arī vēlas izstrādāt un industrializēt kurināmā elementu tehnoloģiju masveida ražošanai.