Pašreizējā paaudze Mazda CX-5 datēta ar 2017. gadu un ātri pārliecināja mūs par tās īpašībām. Ja par stilu, daudz izsmalcinātāk nekā priekšgājējs; vai pēc interjera elegants, viesmīlīgs, izturīgs un plašs; vai tas būtu dinamisks, precīzs un valdzinošs.
Tas ir bijis regulārs Razão Automobile garāžā, un arī šis gads nebija izņēmums — Mazda 2019. gadā atjaunināja savu SUV, kas ir iespēja atgriezties pie tā vadīšanas, kas ir arī tās vislabāk pārdotais modelis uz planētas.
Kas jauns? Izcelt šasijai — jauni amortizatori un stabilizatora stieņi, kā arī G-Vectoring Control Plus ieviešana (sk. lodziņu) —; un 2.2 SKYACTIV-D, kura jauda pieauga no 175 līdz 184 ZS. Iekšpusē uzlabojumi ietver (beidzot) Apple CarPlay un Android Auto ieviešanu, un tas saņēma pārskatītu klimata paneli un jaunu aprīkojumu, piemēram, iespēju ar ventilējamiem sēdekļiem.
Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi
Guilherme bija pirmais no mums, kurš saskārās ar atjaunināto SUV episkā 1000 km garā ceļa braucienā Skandināvijā, kur stāsta par to visu un vēl vairāk:
GVC Plus
GVC maina griezes momenta daudzumu, kas sasniedz priekšējo asi, kad mēs "uzbrūkam" līknei, optimizējot tās saķeri un precizitāti. Ja stūrēšanu turam nemainīgā leņķī, GVC atgūst griezes momentu, pārnesot svaru uz aizmugurējo asi, uzlabojot stabilitāti. Šajā evolūcijā GVC Plus (G-Vectoring Control Plus) bremzes uz riteņiem ārpus līkuma tiek nedaudz iedarbinātas, izbraucot no līkuma, savukārt stūre atgriežas centrālajā pozīcijā, vēl vairāk uzlabojot stabilitāti.
Beidzot bija vēl divi jaunumi... nu, vismaz Portugālē. Tas ir tāpēc, ka CX-5 sāka ražot ar benzīna dzinējiem, kas ir pirmie mūsu tirgū, bet jau pazīstami citiem. Šīs ir divas SKYACTIV-G vienības: um 2,0 l ar 165 ZS un 2,5 l ar 194 ZS jaudu , gan atmosfēras, gan ar četriem rindas cilindriem.
Laba alternatīva?
Ja esat regulāri mūsu testu lasītāji, mēs SUV bieži esam devuši priekšroku benzīna dzinējam, nevis dīzeļdzinējam. Tomēr parasti tie ir kompaktāki modeļi nekā CX-5 un ir aprīkoti ar turbodzinējiem... Vai CX-5 atmosfēriskā SKYACTIV-G gadījumā ieteikums tiek ievērots?
Nu nav vērts likt "siltas drānas". Attiecībā uz CX-5 dīzeļdzinēji vai SKYACTIV-D Mazda valodā joprojām ir labākais risinājums. Kāpēc? SKYACTIV-D piedāvā izcilas veiktspējas un efektivitātes sajaukumu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Mēs pārbaudījām CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi , ar priekšējo riteņu piedziņu un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu; tas ir CX-5 2.5 SKYACTIV-G Special Edition Navi ar četru riteņu piedziņu un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu; un mēs nonākam pie līdzīga secinājuma par abiem: tās nav piemērotākās vienības paredzētajam lietojumam.
SKYACTIV-G, šeit ar 2,0 l un 165 ZS, un turbo nav redzams.
plaušu trūkums
Nepārprotiet mūs, jo atsevišķi vai pat ar citām Mazdām tās ir ļoti patīkami lietot — lineāras un izsmalcinātākas nekā zīmola dīzeļdegvielas. 2.0 gadījumā šī joprojām ir savienota ar vienu no labākajām manuālajām kastēm tirgū. Bet tas ir viens no tiem gadījumiem, kad veselums izrādās zemāks par daļām.
Mazda CX-5 2.0
Pie 2.0 no 165 ZS , tieši kaste vai drīzāk tās mērogošana “nogalina” pieticīgos dzinēja skaitļus. Ja šķiet, ka 1. un 2. ir pareizi saliktas, no 3. attiecības ir pārāk garas — zinātnes vārdā novilku 3. līdz tā (gludam) griezumam, kas ne tikai prasīja ilgu laiku, bet spidometrs bija. jau atzīmē 155 km/h; Pie 120 km/h piektdien mēs ejam uz pieticīgiem 2600 apgr./min – kas nav gluži slikti…
Bieža gardās pārnesumkārbas izmantošana kļūst par nepieciešamību kompensēt plaušu nepietiekamību, kas, šķiet, ir dzinējam, it īpaši apdzīšanas vai stāvākos kāpumos... un tas notiek ar tukšu CX-5. Izmantosim CX-5 kā jau pazīstamo, noslogotu un gatavu ilgākam braucienam, un mēs ātri saskaramies ar tā ierobežojumiem — neaizmirsīsim, ka tam ir tikai 213 Nm griezes moments un tas ir tikai pie 4000 apgr./min, un tas vienmēr ir 1440 kg.
Mazda CX-5 2.5
Attiecībā uz 2,5 l no 194 zs , mums, bez šaubām, ir lielāka jauda un griezes moments, bet tomēr tas izrādās nedaudz mīksts — arī automātiskā pārnesumkārba nepalīdz (tikpat ilga inscenēšana), un mums ir četru riteņu piedziņas papildu balasts ( vienīgā iespējamā kombinācija Portugālē) — , vienmēr dodot priekšroku mierīgākiem ritmiem, nevis steidzīgiem braucieniem. Ja izvēlamies sporta režīmu, panorāma nedaudz uzlabojas, bet nekad pietiekami, lai šī dzinēja veiktspēja sasniegtu augstāku līmeni “apmierinošs”.
Manuālās ātrumkārbas garā mērogošana 2.0 pieļauj vismaz pieticīgus patēriņus pie mēreniem ātrumiem — pie 100 km/h tie saglabājās pie 6.0 l/100 km —, lai gan pilsētās tie strauji pieaug līdz 9 l/100 km — jauktā lietošanā nav grūti sasniegt oficiālos kombinētos rādītājus 7,4 l/100 km.
2.5. gadā patēriņš ir daudz mazāk apmierinošs. Pat pie mēreniem tempiem, ko dod šis dzinējs un mūsu portfelis, tie vienmēr ir aptuveni 8 l/100 km, un, ja mēs nolemjam nedaudz vairāk virzīties uz 194 ZS, patēriņš ātri tuvojas vērtībām ar diviem cipariem (apmēram 10,5 līdz 11 l/100 km).
Aiz tās iemītniekiem ir pietiekami daudz vietas.
Vai automašīna ir piemērota man?
Ja meklējat labu apvidus auto ceļmalā, ietilpīgu, labi uzbūvētu un ļoti labi aprīkotu (pārbaudītajās versijās) un ar dinamiskiem atribūtiem, kas spēj aizraut mūsos esošo "vadītāju", Mazda CX-5 joprojām ir tikpat derīgs piedāvājums kā iepriekš, ja ne labāk, bet mēs turpinātu izvēlēties dīzeļdzinējus.
Mazda CX-5 2.0. Konservatīva stila interjers, tomēr mājīgs.
Labākais CX-5, ko varat iegādāties, joprojām ir 2.2 SKYACTIV-D 150 ZS un priekšējo riteņu piedziņa — un, iespējams, ar manuālo pārnesumkārbu — kā jau minējām iepriekšējās reizēs.
Dīzelim var būt “tikai” 150 ZS, taču tie ir ātrāki par 2,0 SKYACTIV-G 165 ZS ne tikai uz papīra — attiecīgi 9,9s un 204 km/h un 10,3s un 201 km/h, bet arī reālajā pasaulē, pateicoties ne tikai pārnesumkārbai, kas ir vairāk saskaņota ar dzinēju, bet arī tam, ka mums ir pieejams “trekns” 380 Nm griezes moments. Kā ar patēriņu? Dabiski zemāks.
Mazda CX-5 2.5 ir pieejams tikai augstākās versijas Special Edition versijā.
THE 2.5 , neskatoties uz to, ka ir “vairāk plaušu”, tas ir pieejams tikai ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu, un patiesība ir tāda, ka jūs varat iztikt bez pēdējās. Būsim godīgi, maz ticams, ka kāds ar CX-5 brauks visās vietās, un ikdienā visu riteņu piedziņa tikai veicina lielāku degvielas patēriņu. Tiem, kam tas patiešām ir nepieciešams, vienmēr ir pieejams 184 ZS 2,2 SKYACTIV-D.
Neatkarīgi no izvēlētās versijas visos atjauninātajos CX-5 ir jūtami pārbaudīti dzīves kvalitātes uzlabojumi uz kuģa. Kopējais uzlabojums ir uzlabojies, pateicoties izcilajai skaņas izolācijai — dzinēja troksnis vairumā gadījumu nav nekas cits kā tāls troksnis — un mums ir balstiekārta, kas efektīvāk filtrē nelīdzenumus.
Viens no nedaudzajiem punktiem par labu CX-5 SKYACTIV-G salīdzinājumā ar CX-5 SKYACTIV-D ir cena. Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi izmaksas 35 505 eiro , savukārt salīdzināmā 150 ZS 2,2 SKYACTIV-D cena pieaug līdz 43 199 eiro – 2.0 modeļa cenas sākas no 32 383 eiro Evolve, sākuma līmeņa aprīkojumam.
Vēsture atkārtojas ar Mazda CX-5 2.5 SKYACTIV-G Special Edition Navi AT, vienīgo pieejamo versiju, kuras cenas sākas no plkst. 55 224 eiro , savukārt atbilstošajam 2.2 SKYACTIV-D 184 ZS cena uzlec līdz 67 225 eiro.
Piezīme: datu lapā iekavās esošās vērtības atbilst CX-5 2.5.