THE "aļņu tests" , saukts par stabilitātes testu, ko 1970. gadā izveidoja zviedru izdevums Teknikens Värld, ir viens no slavenākajiem. Tas sastāv no izvairīšanās manevra, kas liek ātri pagriezties pa kreisi un vēlreiz pa labi, imitējot šķēršļa novirzi uz ceļa.
Manevra savlaicīguma dēļ transportlīdzeklis ir pakļauts vardarbīgai masu pārvietošanai. Jo lielāks ir testa nokārtošanas ātrums, jo lielākas iespējas mums ir izvairīties no hipotētiskas avārijas reālajā pasaulē.
Laika gaitā mēs esam redzējuši iespaidīgus rezultātus testā ar aļņiem (ne vienmēr labākajā nozīmē...). Gadu gaitā bieži notiek apgāšanās, automašīnas uz diviem riteņiem (vai pat tikai viena riteņa...). Tests, kas pat “aptur” pirmās paaudzes Mercedes-Benz A klases ražošanu, lai zīmolam veiktu modeļa uzlabojumus.
Kā jūs varētu gaidīt, ir reitings. Šajā gadījumā tas, kas nosaka pozīciju tabulā, ir maksimālais ātrums, ar kādu tests tiek izturēts.
Lai sniegtu jums kādu izvērtējošu kontekstu, jāatzīmē, ka šī testa veikšana ar ātrumu, kas pārsniedz 70 km/h, ir lielisks rezultāts. Virs 80 km/h tas ir ārkārtējs. Tikai 19 no vairāk nekā 600 Teknikens Värld pārbaudītajiem transportlīdzekļiem izdevās izturēt testu ar ātrumu 80 km/h vai vairāk.
Pārsteigumi efektīvāko modeļu TOP 20
Kā jau varēja gaidīt, sporta un supersporta automašīnas to raksturīgo īpašību (zems smaguma centrs, šasija un augstas veiktspējas riepas) dēļ ir visievērojamākie kandidāti uz šīs tabulas augstākajām vietām. Bet viņi nav vienīgie…
Starp 20 efektīvākajiem modeļiem atrodam vienu... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Un tas notika divos īpašos gadījumos — 2014. gadā un šogad.
Tas bija vienīgais SUV, kas šajā testā spēja sasniegt 80 km/h. Tam veicās labāk nekā Nissan “briesmonim”, GT-R! No 20 labākajiem modeļiem astoņi ir Porsche 911, kas izplatīti 996., 997. un 991. paaudzēs. Tomēr neviens no tiem netiek uz pjedestāla. Šajā TOP 20 ir tikai viens Ferrari: 1987. gada Testarossa.
Ja šajā tabulā ir daudz nebūšanas, tās tiek pamatotas ar to, ka zviedru izdevumam šie modeļi nav pieejami vai nav iespējas tos pārbaudīt.
McLaren 675LT
Par testu nokārtošanu ar ātrumu 83 km/h McLaren 675 LT tabulā sasniedz otro vietu, taču viņš nav viens. Pašreizējais Audi R8 V10 Plus izdodas to izlīdzināt, dalot ar McLaren otro vietu. Pirmkārt, testu nokārtojot ar ātrumu 85 km/h, mēs atrodam visneticamāko kandidātu.
Un esi pārsteigts! Tas nav super sporta auto, bet gan pieticīgs franču sedans. Un tas ir saglabājis šo rekordu 18 gadus (NDR: šī raksta publicēšanas laikā), citiem vārdiem sakot, kopš 1999. gada. Jā, kopš pagājušā gadsimta beigām. Un kas ir šī automašīna? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Kā tas ir iespējams?
Jaunāki cilvēki to var nezināt, taču Citroën Xantia 1992. gadā bija franču zīmola pazīstamais piedāvājums D segmentam — vienam no pašreizējā Citroën C5 priekštečiem. Tajā laikā Xantia tika uzskatīts par vienu no elegantākajiem priekšlikumiem šajā segmentā, pateicoties Bertones definētajām līnijām.
Līnijas viena no otras, Citroën Xantia konkurentu vidū izcēlās ar savu balstiekārtu. Xantia izmantoja piekares tehnoloģijas attīstību, kas debitēja XM, ar nosaukumu Hydractive, kur balstiekārtas darbība tika kontrolēta elektroniski. Īsāk sakot, Citroën nebija vajadzīgi parastās balstiekārtas amortizatori un atsperes, un to vietā mēs atradām sistēmu, kas sastāv no gāzes un šķidruma sfērām.
Saspiežamā gāze bija sistēmas elastīgais elements, un nesaspiežamais šķidrums nodrošināja šīs Hydractive II sistēmas atbalstu. Viņa bija tā, kas nodrošināja komforta līmeni un dinamiskas spējas, kas pārsniedz vidējo , pievienojot franču modelim pašizlīdzinošās īpašības. Debitēja 1954. gadā ar Traction Avant, taču 1955. gadā mēs pirmo reizi ieraudzījām hidropneimatiskās piekares potenciālu ikoniskajā DS, darbojoties uz četriem riteņiem.
Ar to evolūcija neapstājās. Līdz ar Activa sistēmas parādīšanos, kurā uz stabilizatora stieņiem iedarbojās divas papildu sfēras, Xantia ieguva daudz stabilitātes. Gala rezultāts bija virsbūves trūkums līkumos.
Hidropneimatiskās balstiekārtas, kas papildināta ar Activa sistēmu, efektivitāte bija tāda, ka, neskatoties uz to, ka Xantia bija aprīkots ar smago V6, kas novietots priekšējās ass priekšā, tas netraucēja pārvarēt grūto aļņa pārbaudījumu. stabilitātes līmeņi.
Citroën vairs nav «Hydractive» piekares, kāpēc?
Kā zināms, Citroën ir nolēmis pārtraukt Hydractive piekari. Tehnoloģiskie sasniegumi attiecībā uz tradicionālajām balstiekārtām ir ļāvuši panākt kompromisu starp komfortu un efektivitāti, līdzīgi kā hidropneimatiskajām balstiekārtām, bez izmaksām, kas saistītas ar šo risinājumu.
Nākotnei franču zīmols jau ir atklājis risinājumus, ko tas pieņems, lai atgūtu šīs sistēmas komforta līmeni. Vai šī jaunā balstiekārta uzlabos Xantia Activa efektivitāti aļņu testā? Mums būs jāgaida un jāredz.
Skatiet šeit pilnu Teknikens Värld «Moose Test» reitingu