Concept 4 dubultā XXL niere mūs atstāja it kā hipnotizētu, taču Frankfurtes auto izstādē BMW telpā bija ko redzēt – BMW i Hydrogen NEXT bija viens no tiem, kas piesaistīja mūsu uzmanību.
Tas faktiski ir X5, un tas ir elektrisks, taču tā vietā, lai tam būtu akumulators, tam nepieciešamā elektriskā enerģija tiek iegūta no ūdeņraža degvielas elementa, kas ir FCEV (degvielas šūnu elektriskais transportlīdzeklis).
Ūdeņraža automobiļi nav nekas jauns, pat ne BMW — pēc tam, kad 2004. gada H2R prototips pārspēja vairākus ātruma rekordus, 2006. gadā tirgū tika laists Hydrogen 7, kura pamatā bija 7. sērija, kas izmantoja ūdeņradi kā degvielu dzinējam. aprīkots ar to.
BMW i Hydrogen NEXT izmanto ūdeņradi atšķirīgi, nedarbinot nevienu iekšdedzes dzinēju. Viņam piederošā kurināmā šūna izmanto ūdeņradi un skābekli, lai ražotu elektroenerģiju, un vienīgie atkritumi ir ūdens.
Abonējiet mūsu biļetenu
Priekšrocības salīdzinājumā ar akumulatoru darbināmu tramvaju slēpjas tajā, ka tas ir praktiski identisks transportlīdzeklim ar iekšdedzes dzinēju: degvielas uzpildīšanas laiks ir mazāks par četrām minūtēm, līdzvērtīga autonomija un veiktspēja, kas ir vienaldzīga pret laikapstākļiem.
Ārpus Z4 un Supra
i Hydrogen NEXT izmantotā tehnoloģija ir BMW un Toyota partnerības rezultāts — jā, ne tikai Z4 un Supra lika BMW un Toyota “salikt kopā lupatas”. Šajā 2013. gadā izveidotajā partnerībā abi ražotāji kopīgi izstrādāja jaunu spēka agregātu, kura pamatā ir ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģija.
Kopš 2015. gada BMW ir testējis nelielu prototipu parku, kas balstīts uz 5. sērijas GT modeli ar Toyota jauno spēka piedziņu un ūdeņraža degvielas elementu — Japānas ražotājs tirgo Mirai, ūdeņraža degvielas šūnu elektrisko (FCEV) .
Pa to laiku partnerība attīstījās, parakstot līgumu par jaunu produktu izstrādi, kuru pamatā ir šī tehnoloģija, jo īpaši par spēka piedziņas komponentiem nākotnes degvielas šūnu automašīnām. Viņi arī 2017. gadā izveidoja Ūdeņraža padomi, kurā šobrīd ir 60 biedru uzņēmumi un kuras ilgtermiņa mērķis ir enerģētikas revolūcija, kuras pamatā ir ūdeņradis.
Ierodas 2022. gadā
Pagaidām BMW nav atklājis i Hydrogen NEXT specifikācijas, taču tā ienākšana tirgū ir plānota 2022. gadā, un tas kalpo, lai pierādītu, ka ir iespējams integrēt ūdeņraža degvielas elementu esošajās automašīnās, neizraisot izmaiņas tā dizainā.
Sākotnēji ražošana būs neliela, paredzot, ka turpmākais kurināmā elementu modeļu klāsts sāksies (paredzams) 2025. gadā. Datums būs atkarīgs no tādiem faktoriem kā “tirgus prasības un vispārējais konteksts”.
Īpaši atsauce uz Ķīnu, kas uzsāka veicināšanas programmu ūdeņraža transportlīdzekļiem, lai mēģinātu nodrošināt risinājumu lielos attālumos ar nulles emisiju, galvenokārt paredzēts smagajiem pasažieru un kravas transportlīdzekļiem.
Avots: Autocar.